Ante el estallido de la pandemia de CoVID-19 y el cambio de planes futuros, BMW ha decidido posponer la construcción de la planta de Debrecen (Hungría) hasta 2024. El actual contexto económico, profundamente impactado por el «cisne negro» del coronavirus (concepto introducido por primera vez por el estadístico y ensayista Nassim Taleb), las empresas de la industria del automóvil están cambiando sus prioridades y pisan el acelerador para impulsar una estrategia de reducción de costes y centrarse más en el desarrollo de la eco-movilidad.
Y así lo está haciendo BMW, tras anunciar los resultados financieros del primer trimestre de 2020. El constructor muniqués, que inicialmente tenía previsto iniciar este año la construcción de una nueva planta de fabricación en Debrecen (Hungría), retrasa ahora oficialmente el plazo hasta 2024.
BMW se une así a Mercedes-Benz y Audi en la apertura de una planta de producción en Hungría. Como parte del acuerdo y del Memorando de Entendimiento (MoU), el Gobierno húngaro dirigido por Viktor Orban ha asumido una inversión de nada menos que 390 millones de euros para mejorar y modernizar las infraestructuras de transporte de la zona.
La planta húngara se hizo esperar, ya que BMW y el Gobierno húngaro anunciaron la construcción desde 2018, pero si no fuera porque el CoVID-19 echó por tierra los planes, la construcción habría terminado en la primavera de este año.
La planta de BMW ubicada en Debrecen tendría una capacidad de producción versátil de 150.000 unidades al año para vehículos con motor ICE y eléctricos en una sola línea de montaje.
Y ahora, mis dos centavos sobre este aspecto. Hungría es un país bastante privilegiado, que ha construido una potente infraestructura de carreteras desde la caída del régimen comunista en 1990. Mercedes-Benz lleva produciendo coches compactos en Kecskemet desde 2012 e incluso tiene previsto construir una nueva fábrica. Audi también está presente como fabricante de automóviles, en Gyor desde 1997.
Yendo hacia el este, se encuentra Rumanía, mi país natal, que está en las antípodas de Hungría. Aunque es enormemente bello y ciertamente más abundante en recursos naturales y geografía, Rumanía siempre ha adolecido de falta de visión, de infraestructuras viarias y de líderes profesionales.
Realmente siento que podríamos haber tenido estrategas y negociadores más preparados cuando BMW pensó por primera vez en Rumanía como ubicación para construir su primera nueva planta europea después de 2005.
Es doloroso ver pasar una inversión tan importante, junto con el firme compromiso tanto de BMW como de Hungría de completar con éxito las instalaciones de Debrecen.
Además, en Rumanía habría bastantes ubicaciones para elegir su nueva fábrica. Me vienen a la mente ciudades occidentales como Timisoara, Arad y Oradea-Bors, ya que están conectadas al 100% con la infraestructura de autopistas y con las principales carreteras de Hungría.
Además, todas las ciudades son centros tecnológicos en crecimiento y necesitan aún más inversiones, más de las que necesita Debrecen, por ejemplo. Actualmente, un gobierno liberal con mayor visión de futuro es el encargado de dirigir el país. Además, cuenta con el pleno apoyo del presidente rumano, Klaus Iohannis, y también con el respaldo de los partidos parlamentarios de derechas.
Y por último, Rumanía cuenta con ingenieros y mano de obra cualificados, y ya se beneficia de una importante presencia de empresas de automoción y relacionadas con el automóvil (Renault/Dacia en la zona de Mioveni/Pitesti, Ford en Craiova y Mercedes-Benz Star Transmission en Sebes/Cugir).
Aquí, en Rumanía, también tienes fácilmente la mejor carretera del mundo para conducir, aprobada por TopGear: la Transfagarasan o DN7C, como se llama oficialmente.
¿Podría esto hacer cambiar de opinión a BMW? Probablemente no, pero es una alternativa.
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