Concepto de vehículo BMW Motorrad BMW E-Scooter. Estudio de desarrollo innovador con accionamiento eléctrico.
El espacio es cada vez más escaso en los grandes centros de las aglomeraciones urbanas y la densidad del tráfico crece continuamente. Las condiciones políticas y sociales están cambiando. Todos estos factores confluyen en un aumento de las exigencias en materia de
transporte privado. El concepto de vehículo BMW E-Scooter con accionamiento eléctrico ofrece una visión innovadora de las cambiantes necesidades de movilidad urbana.
Mientras que los scooters de propulsión puramente eléctrica disponibles hasta ahora se han utilizado casi exclusivamente en el interior de las ciudades debido a su rendimiento y autonomía, que los hace adecuados sólo para distancias cortas, el vehículo conceptual BMW E-Scooter ofrece un espectro de uso mucho más amplio.
Gran autonomía y excelentes cifras de rendimiento.
Dado que fue concebido como un vehículo orientado al futuro para los desplazamientos entre las zonas urbanas y el centro de la ciudad, por lo que atrajo la financiación del Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, había dos requisitos principales para su desarrollo: cifras dinámicas comparables a las de un maxi scooter con motor de combustión y una gran autonomía en condiciones de uso realistas.
El vehículo de concepto BMW E-Scooter ofrece la potencia sostenida y la velocidad máxima necesarias para realizar adelantamientos seguros y fiables en autopistas urbanas y también cuando lleva dos personas. También es capaz de gestionar fácilmente los arranques en pendientes pronunciadas con un pasajero.
El estudio de desarrollo también cuenta con la potencia máxima necesaria para poder alcanzar cifras de aceleración dentro de la importante franja de 0 a 60 km/h, que están al nivel de los actuales maxi scooters con motor de combustión de 600 cc.
La gran capacidad de almacenamiento de la batería permite una autonomía de conducción diaria de más de 100 kilómetros. De este modo, el vehículo conceptual BMW E-Scooter ofrece una opción de desplazamiento urbano y suburbano de larga duración y sin emisiones, apta para el uso diario.
Carga rápida en tomas de corriente convencionales.
La batería del concept vehicle E-Scooter se carga en los enchufes domésticos habituales en Europa, Estados Unidos, Canadá y Japón, por lo que no se necesita una estación de carga especial. Cuando la batería está completamente descargada, el periodo de carga es inferior a tres horas. Sin embargo, la experiencia práctica ha demostrado que la batería rara vez se agota por completo, por lo que los tiempos de carga suelen ser más cortos.
Bastidor.
A diferencia de los maxi-scooters existentes con motor de combustión, el vehículo conceptual no tiene un bastidor principal. En su lugar, la carcasa de aluminio de la batería -que también contiene el sistema electrónico necesario para el control de las células de la batería- asume la función del bastidor. El soporte del cabezal de la dirección está conectado a él, al igual que el bastidor trasero y el brazo oscilante único montado a la izquierda con un amortiguador directamente articulado e instalado horizontalmente.
Máquina eléctrica, electrónica de potencia y dispositivo de carga
Debido a su elevada potencia, el estudio de desarrollo de BMW Motorrad no dispone de un motor de buje con accionamiento directo o caja de cambios planetaria. En su lugar, la máquina eléctrica de alto rendimiento está montada detrás de la carcasa de la batería. El accionamiento secundario consiste en una correa dentada desde la máquina eléctrica hasta la polea de la correa montada coaxialmente en el pivote de la horquilla oscilante con piñón de arrastre. Desde aquí, la transmisión de potencia se produce a través de una cadena de rodillos hasta la rueda trasera. Cuando el E-Scooter se desacelera con el acelerador de arrastre o al frenar, la energía liberada se recupera, aumentando así la autonomía del vehículo entre un 10 y un 20%, según el perfil de conducción.
Los componentes eléctricos necesarios para el accionamiento eléctrico están instalados en la parte superior de la carcasa de la batería. El sistema electrónico externo de la batería recoge y controla permanentemente datos como la temperatura y el voltaje de las celdas de la batería, tanto durante el viaje como durante la carga. La electrónica de potencia actúa como sistema de control y controla la máquina eléctrica. El dispositivo de carga incluye un cable de carga que permite recargar la batería en una toma de corriente doméstica convencional. Además de otros componentes como un monitor de aislamiento ISO, un indicador de alta tensión y un distribuidor de alta tensión, se incluye un convertidor CC-CC. Es necesario para cambiar la energía de alta tensión a baja tensión para alimentar la alimentación de 12 voltios del vehículo y, especialmente, para las unidades de control.
Sistema de refrigeración.
Durante la marcha, la máquina eléctrica y la electrónica de potencia están refrigeradas por líquido, al igual que el dispositivo de carga durante la recarga. Una bomba eléctrica de refrigerante asegura la circulación del refrigerante a través del radiador. Mientras que en los coches de propulsión eléctrica se suele utilizar un refrigerante para la batería, el vehículo conceptual E-Scooter utiliza un sistema de refrigeración por aire para ahorrar espacio.
Seguridad.
BMW Motorrad es uno de los pocos fabricantes de motocicletas que puede aprovechar su propia experiencia y conocimientos en el campo del automóvil para el desarrollo de vehículos de propulsión eléctrica. Las sinergias se derivan del desarrollo del vehículo conceptual BMW E-Scooter no sólo en la disponibilidad de componentes técnicos, sino también en el área de la ingeniería de alta tensión y los requisitos de seguridad asociados. Aquí, por primera vez, se aplican a un vehículo de dos ruedas con propulsión eléctrica los estándares establecidos por los principales fabricantes de automóviles en materia de seguridad de alta tensión (> 60 voltios) y fiabilidad funcional.
Fuente: BMW
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