Ya sabemos que BMW se toma muy en serio la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. BMW sigue plenamente comprometida con la tecnología de pila de combustible, a pesar de que otros constructores están aplazando sus planes en este ámbito. El fabricante de automóviles con sede en Múnich vuelve a reafirmar su interés por la cadena cinemática alimentada por hidrógeno.
Según un informe reciente, BMW planea ofrecer su primer FCEV de serie y de gran volumen en algún momento después de 2025 y espera tener una línea consistente de este tipo de vehículos para 2030.
En 2022, BMW lanzará un modelo de prueba limitado basado en el X5 Sports Activity Vehicle. Bautizado como i Hydrogen NEXT, el modelo eléctrico de pila de combustible contará con un tren motriz de 374 CV / 368 hp, al igual que el concept car presentado en la IAA de Frankfurt en septiembre de 2019.
Jürgen Guldner, vicepresidente senior a cargo de las tecnologías de pila de combustible de hidrógeno en BMW, ofreció más pistas sobre los futuros proyectos FCEV: «Todavía no hemos definido qué modelo se producirá en 2025, pero seguramente será un vehículo del nivel superior».
Además, añadió: «Este modelo ofrecería un espacio consistente para albergar los depósitos de combustible de hidrógeno. Además, como los costes de desarrollo son más elevados, un vehículo de este tipo permitiría absorber mejor los costes. Por otra parte, el precio de un futuro FCEV todavía está en discusión, ya que los esfuerzos actuales están orientados al área de la reducción de costes.»
Desde 2013, BMW se ha asociado con Toyota Motor Corporation para explorar y desarrollar nuevos proyectos y modelos impulsados por pila de combustible de hidrógeno. Toyota ya ofrece el Mirai FCEV como coche de producción en serie. Está claro que ambas empresas confían en la tecnología y en que acabará convirtiéndose en una atractiva solución de propulsión.
Por el momento, los altos costes de desarrollo, el peso adicional de los depósitos de combustible de hidrógeno y la infraestructura de repostaje relativamente reducida son los factores más adversos para la tecnología FCEV.
Como ya explicó BMW, la perspectiva de tener un FCEV de serie para 2025 sigue en pie. Teniendo en cuenta los últimos avances en este tema, esperamos que la pila de combustible de hidrógeno se ofrezca de forma generalizada en un primer momento en una futura generación del X5, posiblemente seguido por el X7 y quizás el X6 Sports Activity Coupe.
Hasta 2030, BMW debería ofrecer ya una línea consistente de modelos eléctricos impulsados por hidrógeno, si todo va según lo previsto. No obstante, a largo plazo, los vehículos eléctricos de pila de combustible de BMW podrían convertirse en un éxito si se abordan prácticamente todas las deficiencias relevantes y se eliminan de forma coherente.
Seguiremos de cerca el desarrollo de la tecnología FCEV de BMW.
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