Cada año, el Grupo BMW ayuda a organizar eventos extraordinarios en todo el mundo, centrados no sólo en el redondel azul y blanco y lo que representa, sino también en otros intereses, desde diversas formas de arte, hasta el patrocinio de todo tipo de artistas para que alcancen su máximo potencial con viajes alrededor del mundo en busca de inspiración. Entre estas empresas se encuentran un par de eventos denominados Concours d’Elegance, exposiciones de fascinación automovilística atemporal si se quiere, donde los entusiastas de todo el mundo se reúnen simplemente para respirar el mismo aire que otras personas igual de hipnotizadas por todo lo que el mundo del automóvil tiene de más preciado.
Por supuesto, la reunión más famosa de este tipo tiene lugar el último fin de semana de mayo de cada año, a orillas del lago de Como, en Italia, y se conoce como el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Allí se reúnen cada año los coches más exquisitos jamás fabricados para asombrar a las multitudes con sus líneas perfectas y sus graciosas curvas y mostrar al mundo el aspecto de un coche de 50 millones de dólares. Sin embargo, si se busca lo suficiente, se puede encontrar que BMW también está organizando un tipo diferente de Concours, uno que se centra más en las historias y las personas que hay detrás de los coches y menos en sus etiquetas de precio.
Lo sé, suena raro en este mundo en el que todo gira en torno a trozos de papel verde, pero para algunas personas, la historia y los relatos que hay detrás de lo que son básicamente coches antiguos según los estándares actuales importan más que lo que realmente valen. Si usted es una de esas personas, tal vez quiera asegurarse de que, a partir de ahora, libera todos los últimos fines de semana de junio para viajar a Europa. Allí, en la parte oriental del continente, se encuentra el Concurso de Elegancia de Sinaia, un evento que se celebra anualmente con la ayuda del Grupo BMW y un par de entusiastas acérrimos.
El evento se celebró por primera vez en 1934 en los terrenos del castillo de Peles, por cortesía del rey rumano Miguel I, que desgraciadamente falleció el año pasado. Sin embargo, los organizadores se las arreglaron para mantener la tradición y acoger el evento allí también este año, mostrando al mundo uno de los castillos más bellos en el proceso. Y aunque pueda parecer que este año ha sido la 84ª edición por la fecha en la que se celebró la primera, en realidad ha sido sólo la décima, ya que el salón no se celebró hasta 2011, después de las de 1934 y 1935, debido al régimen comunista que se impuso en Rumanía hasta 1989.
Este año, BMW ha celebrado un hito especial en su historia ya que en 2018 se cumple el 50 aniversario de la deportividad de la marca bávara, como ellos dicen. Para ser más precisos, BMW celebró 50 años desde el lanzamiento de ‘The New Six’, en referencia a una época en la que BMW volvió a los motores de seis cilindros rectos con los modelos BMW E3 y E9. Antes de eso, BMW no era en absoluto la marca que conocemos hoy y que asociamos con palabras como «deportivo» y «rápido». En cambio, tras la Segunda Guerra Mundial, los alemanes sobrevivían a duras penas fabricando coches como el Isetta. Con el ‘Nuevo Seis’, los bávaros marcaron una nueva era y comenzó con coches como el E3, que es el predecesor de lo que hemos llegado a amar como la Serie 7 a lo largo de los años, y el E9. Bueno… el E9 fue la base de uno de los coches más icónicos que los alemanes han fabricado, el BMW 3.0 CSL, que básicamente fue el primer coche desarrollado por la división de Motorsport bajo la visión de Jochen Neerpasch.
La Serie 02 de BMW también se celebró, el predecesor de la Serie 3 moderna estaba representado en el recinto por un modelo de 1972 de color menta que fue conducido durante unos 500 kilómetros hasta el lugar de celebración por su dedicado propietario, que no tuvo el menor reparo en hacerlo. Junto a él se encontraba un E3 nuevo que transportaba un remolque en el que los visitantes podían ver un modelo bastante raro, un BMW 3.0 CSL con la misma decoración que el coche número 25 que corrió en Sebring por primera vez en 1975. Desgraciadamente, sólo se trataba de una réplica, realizada por un entusiasta rumano, Eduard Tonsch, pero probablemente era la mejor réplica que se podía ver, incluso los entendidos en la materia la encontraban difícil de distinguir de la auténtica. Lo que hace que este dúo sea aún más impresionante es el hecho de que el propietario también remolcó el CSL utilizando su E3, algo que rara vez se ve hoy en día.
De hecho, la mayoría de los coches expuestos en el Sinaia fueron conducidos hasta allí, ya que a sus propietarios les gusta pasar la mayor parte del tiempo al volante de sus clásicos en lugar de contemplarlos desde la intimidad de sus garajes. Esto hace que el ambiente sea aún mejor, ya que se puede escuchar a los propietarios intercambiar opiniones en el recinto del castillo sobre su viaje hasta allí y los contratiempos que encontraron en el camino, ya que las carreteras son tortuosas y estrechas, ya que Sinaia está situada en lo profundo de los Cárpatos, en Transilvania, rodeada de naturaleza salvaje y no de las mejores carreteras que se puedan imaginar.
BMW también aprovechó la ocasión para mostrar el BMW i8 Roadster y el nuevo X4 a los medios de comunicación locales por primera vez, permitiéndonos ponernos al volante mientras conducíamos por un recorrido especial de rally que idearon como una especie de desafío para los representantes de la prensa. No hace falta decir que esto nos llevó a algunas de las mejores carreteras del país y las fotos resultantes son la prueba de que, como afirmaron los chicos de Top Gear, Rumanía tiene algunas de las mejores carreteras del mundo.
Volviendo al espectáculo, para hacernos una idea de la historia que hay detrás de los coches del evento clásico, hay que saber que uno de los coches en escena era un Fiat 520 de 1928 que participó en el Rallye Sanremo en 1928, la primera edición, que ganó un piloto rumano. El actual propietario del coche recreó el rally, que desde entonces ha cambiado su trazado, pasando de ser una prueba de resistencia de más de 4.000 kilómetros a una versión más corta, centrada más en la velocidad y la precisión. El propietario hizo el recorrido original a bordo de su coche de 90 años, lo que requiere mucho valor y, por supuesto, mucha dedicación, lo que habla a las mil maravillas del espíritu que domina el ambiente en Sinaia cada vez que se reúne esta gente. Este Fiat en particular también ganó el premio a la mejor berlina de preguerra, un honor bien merecido, ya que era mi favorito de todos los coches allí expuestos.
Por otra parte, también se presentaron algunos de los grandes y el ganador indiscutible del evento de este año fue un precioso Mercedes-Benz 540K Cabriolet A Sidelfingen de 1937 que pertenece a la Colección Tiriac, una de las más exquisitas del mundo. Este 540K en particular también se expuso en el Concorso de Villa d’Este de este año y fue realmente algo digno de ver, ya que el jurado del FIVA se tomó su tiempo para admirar esta belleza roja que, en su día, solía ser la preferida tanto de los dictadores como de las estrellas de cine. Con el premio «Best in Show» en el bolsillo, el Mercedes-Benz simplemente rodó por el recinto del castillo, seduciendo a la multitud con su motor de 8 cilindros en línea reducido a un zumbido.
Para mí, personalmente, lo más destacado de todo el evento no tuvo nada que ver con los coches, sino con una experiencia, como cabe esperar cuando se habla del Concurso de Elegancia de Sinaia. Como llegué a Sinaia el viernes, tuve la tarde para disfrutar de los coches y del hermoso paisaje antes que los demás, ya que el espectáculo se inauguraría oficialmente el sábado. Por lo tanto, me fui temprano para que al día siguiente pudiera unirme a un par de representantes de la prensa para disfrutar de una sesión improvisada de subida a la colina gracias al maníaco del que os hablé antes, el hombre con la réplica del 3.0 CSL. Eduard también trajo su Alpina 2002 de los años 70 y esta vez quería que lo experimentáramos al máximo.
Por lo tanto, a pesar de que la fuerte lluvia arruinó parte de nuestro desfile, el sábado por la mañana salimos por algunas de las carreteras de montaña más reviradas que Rumanía podía ofrecer para realizar una etapa de 5 kilómetros de locura de subida de pendientes con Eduard al volante y nosotros retorciéndonos de expectación en el asiento del pasajero. Este pequeño coche sólo tiene un motor de 2 litros y 4 cilindros, pero con un régimen de revoluciones de unas 8.000 RPM y unos 200 CV en su haber, y con un peso de sólo 860 kilos (menos de 1.900 libras), era un cohete sobre ruedas. Preparado adecuadamente para las pruebas de subida de pendientes con una jaula antivuelco, un interior despojado y asientos de competición, me lo pasé como nunca en este pequeño Alpina, algo que definitivamente se quedará conmigo durante un tiempo, ya que el sonido, el olor a gasolina quemada y la continua ansiedad provocada por los empinados barrancos a los lados de la carretera y la sensación de muerte inminente crearon una mezcla difícil de reproducir en cualquier otra ocasión.
Era la tercera vez que asistía al Concurso de Elegancia del Sinaia y, aunque no esté lleno hasta los topes de modelos Rolls-Royce de la preguerra o de Bugatti, sí que aporta una serie de historias de valor y dedicación que no se encuentran en ningún otro lugar del mundo y eso, en sí mismo, es una experiencia que se quedará contigo durante mucho más tiempo que cualquier imagen mental que puedas hacerte de un coche clásico multimillonario. En mi opinión, eso es lo que hace que merezca la pena viajar a Rumanía, al menos durante un fin de semana a finales de junio.
El Toyota Supra 2018 ha sido espiado en Nurburgring – parece un Supra, tiene ruido de BMW
2018 será el «año de la X» para BMW, según su director general
ALPINA XD3 2019 — El Quad-Turbo Diesel, debutará en Ginebra
El Bimmerfest 2019 ya tiene fecha: 25 y 26 de mayo
El BMW Alpina XD3 2019 protagoniza un tentador vídeo de lanzamiento
