Hace dos años, asistimos a un regreso mágico. 20 años después de que BMW retirara la marca de la Serie 8, finalmente decidieron traerla de vuelta y lo hicieron con una venganza. Mientras que el original sólo estaba disponible en formato Coupé de 2 puertas, el nuevo Serie 8 está disponible en nada menos que tres estilos de carrocería diferentes.
El renacimiento de la Serie 8
El primero en salir a la luz fue, como es natural, el Coupé. Esa es la forma original de la Serie 8 y era normal esperar que el renacimiento del modelo llevara el mismo estilo. Sin embargo, a diferencia de hace casi 30 años, vivimos en un mundo bastante diferente. Es un mundo en el que se agradece un mayor abanico de posibilidades y los fabricantes luchan por encajar en todos los nichos.
Así es como también tenemos el Convertible poco después del Coupe y, a finales del año pasado, el surtido Gran Coupe. Este último estilo de carrocería es considerado por muchos como el más atractivo de los tres, incluido el suyo. Según todos los parámetros, el Serie 8 Gran Coupe es fácilmente el BMW más atractivo de los últimos 10 años.
Un diseño maravilloso
Por un lado, es elegante, largo y ancho. El salpicadero delantero no parece querer arrancarte la cara a mordiscos, como parecen querer hacer algunos otros modelos de Múnich estos días. Las rejillas de los riñones están en el lado más grande de las cosas, pero siguen siendo decentes y tienen una forma que se mezcla muy bien con el resto del coche.
Los elegantes faros son maravillosos y los detalles azules equipados con láser los hacen un poco más especiales. Luego está el parachoques delantero. La opción M Sport será probablemente la más popular y con razón. Tiene enormes entradas de aire en los laterales que te dicen que con este coche no se juega.
Si se colocan algunos elementos de fibra de carbono en el coche, las cosas se vuelven aún más bonitas, si la fibra de carbono es lo tuyo. El lateral del coche es elegante. El techo cuelga bajo y tiene un ligero arco justo encima de los asientos traseros, pero continúa impecablemente hasta la enorme tapa del maletero. Las enormes y anchas caderas te cautivan y crean una sensación de poder, rezuman seriedad y exigen respeto.
Incluso la parte trasera es impresionante, a pesar de tener demasiadas líneas para mi gusto. En este caso, sin embargo, funciona porque las delgadas luces traseras simplemente encajan en la silueta de este coche, a diferencia de otros coches, como el nuevo X6, por ejemplo. El hecho de que nuestro probador llevara el color rojo Aventurine le dio un aspecto aún mejor, resaltando cada pliegue y línea de carácter.
En el interior del habitáculo las cosas eran igualmente bonitas. Mientras que el exterior era rojo, el interior era todo blanco, con cuero blanco Merino Individual que cubría los asientos y Alcantara en el mismo tono que cubría el revestimiento del techo. Por muy bonita que fuera esta combinación, no pude evitar encogerme cada vez que me subía al coche.
El cuero blanco y la tapicería blanca son bonitos, pero el tiempo era bastante malo cuando tuve el coche para probarlo y era inevitable que se ensuciaran los felpudos. Por suerte, conseguí unas alfombrillas de goma para ayudar a mantener las cosas limpias. Arruinaron la sensación del interior hasta cierto punto, pero diablos, fue sólo temporal.
El diseño es más o menos el mismo que encontrarás en el modelo Coupe. El salpicadero es el mismo y se ofrece la misma tecnología. Nuestro probador venía con el sistema de sonido Bowers & Wilkins, que no sólo tiene un sonido increíble, sino que también da vida al coche por la noche. Los altavoces se iluminan con bonitos dibujos y los colores pueden incluso adaptarse a la iluminación interior.
También se puede ajustar la intensidad de la iluminación de los altavoces, lo que demuestra lo mucho que se ha pensado en la creación de esta configuración a medida. El sistema de sonido opcional de 1.400 vatios ofrece un sonido nítido y tiene mucho volumen sin distorsiones, incluso al volumen máximo.
Sin embargo, aunque es uno de los mejores del sector, el sistema Burmeister 3D del Porsche Panamera lo supera en todas las métricas excepto en el diseño. El sistema de B&W sigue siendo el más atractivo y crea una bonita atmósfera en el interior del habitáculo.
También dispone de toda la tecnología que se encuentra en los otros modelos de la Serie 8, desde el nuevo cuadro de instrumentos digital hasta el iDrive 7. El modelo de prueba venía con la última tecnología de asistencia a la conducción, que ahora te muestra los coches que te rodean cuando conduces por la autopista o por la ciudad.
También es bastante inteligente, ya que convierte la zona entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro en un mapa en vivo, mostrando incluso el tamaño de los coches u objetos que te rodean.
Sin embargo, la mayor diferencia entre este Serie 8 y las otras dos carrocerías está en la parte trasera. Como todos sabemos, el Serie 8 Gran Coupe se basa en el éxito del Serie 6 Gran Coupe anterior. El problema de su predecesor era que el espacio en la parte trasera era bastante limitado.
Ni siquiera mencionaré lo ridículos que son los asientos del Serie 8 Coupé, donde realmente no caben adultos en un día normal. Eso ya no es un problema en el Serie 8 Gran Coupe.
Esto se debe a que el coupé de cuatro puertas es 231 mm más largo que el Coupé y 201 de esos milímetros se destinan sólo a la distancia entre ejes. Eso significa que tienes más espacio en la parte trasera que nunca. Sin embargo, a veces, a pesar de los esfuerzos de los ingenieros, esa longitud añadida no se traduce necesariamente en más espacio útil para los ocupantes.
Pero este no es el caso del Serie 8 Gran Coupé. Hay suficiente espacio en la parte trasera para los viajes largos. Yo mido 1,80 metros y, con el asiento del conductor ajustado a mi posición de conducción cómoda, podía sentarme fácilmente en la parte trasera también.
Tengo que admitir que me impresionó.
El espacio para las piernas es más que decente y el espacio para la cabeza es adecuado. Sin embargo, nuestro modelo de pruebas venía con un techo solar panorámico que reducía el espacio para los ocupantes de la parte trasera. Pero en general, creo que cuatro adultos en un viaje largo, incluso a través del país, estarían cómodos todo el camino.
Los asientos traseros también son increíbles. Tienen unos refuerzos perfilados en los laterales y son agradables y suaves. También pueden ser calefactados y ventilados como los delanteros y también tienes dos puertos de carga en la consola central trasera. Estos serán muy útiles en los viajes largos. Las ventanillas sin marco también crean un bonito efecto cada vez que se abren las puertas y, para mi sorpresa, no dejaban pasar tanto ruido de viento como pensaba. De hecho, el Serie 8 Gran Coupé es mucho más silencioso de lo que esperaba.
Eso si se mantiene el sistema de sonido Bowers and Wilkins a un susurro.
Pero eso son sólo detalles. En el momento en que te sientas en el asiento del conductor te das cuenta de que este coche ha sido creado para permitirte disfrutar.
El motor diésel sigue siendo genial
Este modelo en particular no contaba con el todopoderoso V8 biturbo de 4,4 litros del M850i, pero el motor diésel de seis cilindros en línea de 3 litros con dos turbocompresores bajo el capó también hace su trabajo de forma brillante. Entrega 320 CV y 680 Nm (501 lb-ft) de par a las cuatro esquinas del coche a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades.
Estas cifras pueden parecer poco comparadas con los 530 CV de la alternativa M Performance, pero son más que suficientes para cualquier cosa que quieras hacer con el BMW 840d Gran Coupé 2020. El coche alcanzará los 100 km/h en 5,1 segundos, lo que significa que darás por muertos a muchos coches.
¿Y lo mejor? Es eficiente.
Sé que ese no es el objetivo de un coche de 100.000 euros, pero tampoco está de más. Para viajes intercontinentales, sería una mejor opción que el M850i por la sencilla razón de que exigiría muchas menos paradas y, en consecuencia, menos dinero.
El consumo de combustible del 840d xDrive fuera de los límites de la ciudad era de unos 5 l/100 km (56,49 mpg UK, 47 mpg US) con una velocidad media de unos 100 km/h (62 mph). Esa cifra aumentó a 8 l/100 km cuando la velocidad media se elevó a 130 km/h.
Incluso si se divide la diferencia, se obtienen cifras más que decentes para un coche tan potente y lujoso. Además, el motor de seis cilindros en línea de 3 litros que hay bajo el capó está bien equilibrado y aislado del habitáculo, por lo que no se oyen ruidos molestos dentro de la cabina.
De hecho, la función Active Sound Design sigue emitiendo algunos sonidos falsos del V8 en el modo Sport. Naturalmente, eso me hizo sonreír. Entiendo por qué bombean sonidos falsos en el habitáculo, pero la diferencia entre el sonido que hace el motor y lo que realmente oí fue demasiado extraña como para no hacerme reír.
La experiencia de conducción
Sin embargo, conducir el BMW 840d Gran Coupe 2020 es una experiencia realmente buena, con o sin el sonido falso. La posición de conducción es baja y cómoda, y ofrece una buena visibilidad en todos los lados, excepto en la parte trasera. La ventanilla de perfil bajo de la parte trasera resulta atractiva, pero el perfil de los reposacabezas de los asientos traseros corta el campo de visión hacia atrás. Sin embargo, no es un gran problema, excepto cuando se aparca en la ciudad.
Sin embargo, las cámaras de visión envolvente de BMW ayudarán. Mucho.
Además, navegar por la ciudad debería ser un poco complicado con un coche de más de 5 metros de largo pero, por suerte para nosotros, BMW añade la dirección integral a la mezcla y eso significa que las ruedas traseras ayudan al girar. Esto supone una gran diferencia, especialmente cuando se trata de encajar en los diminutos espacios de aparcamiento que ofrece la vieja Europa.
El eje de dirección trasero también ayuda fuera de la ciudad, cuando realmente se puede aprovechar al máximo el chasis del coche. A pesar de ser tan largo y ancho, el BMW 840d Gran Coupé 2020 se siente más ligero de lo que es. Las oleadas de par del motor diésel bajo el capó ayudan, pero gran parte del mérito es de la suspensión y la dirección integral. Todo el coche se siente ágil y gira como nunca lo hubieras esperado. Es difícil adivinar que pesa exactamente 2 toneladas.
La dirección está bien ponderada y ofrece confianza cuando se trata de colocar el coche en la carretera. La respuesta no está a la altura de los sistemas hidráulicos, pero tampoco está mal para un EPS. El eje delantero también tiene mucho agarre y eso se suma a la sensación de confianza que se tiene al volante.
Luego está el excelente control de la carrocería y el agarre lateral, que ayudan mucho al entrar en una curva con cierta velocidad. El coche simplemente aguanta mientras es empujado por todas las fuerzas hacia el exterior de la curva y te mantiene en la línea perfecta. Todo el tiempo sientes que nada puede hacerte ir en la dirección equivocada o contrarrestar el extraordinario equilibrio que tiene este coche en el borde. Es, a todas luces, notable y sólo puedo imaginar lo bueno que debe ser el M8 Gran Coupe.
¿Debería comprar uno?
Sin embargo, el mayor problema al que debe enfrentarse el Serie 8 Gran Coupe es su competencia. Ahí es donde se encuentran nombres como el Audi A7, el Mercedes-Benz CLS o el notable Porsche Panamera. De los tres sólo tuve la oportunidad de conducir el Panamera y tengo que decir que se sienten como animales diferentes, ambos mostrando el pedigrí de sus respectivas marcas en la forma de conducir.
De los dos, el Panamera es el mejor coche para el conductor. Es más aplomado e incluso más ágil, sintiéndose mucho más al límite que el Serie 8 Gran Coupé. También parece un poco más áspero en los bordes y menos cómodo en los tramos irregulares de las carreteras.
Por otro lado, el BMW es la opción más elegante y confortable aquí. Tiene un habitáculo más silencioso y, en mi opinión, tiene mejor aspecto por dentro. Por lo tanto, si tuvieras que elegir entre ellos, en realidad tendrías que decidir si quieres un coche GT más cómodo o la opción más deportiva porque, al final, ambos coches pueden hacer las dos tareas de forma brillante, pero cada uno tiene un enfoque diferente.
Aun así, el hecho de que el BMW Serie 8 Gran Coupé pueda competir con el Panamera en todas las áreas clave demuestra lo buena que es esta nueva plataforma. Te permite disfrutar de la conducción siempre que te apetezca o simplemente desconectar y relajarte. Además, el hecho de que el 8er sea un poco más barato lo convierte en un coche aún más atractivo.
En mi opinión, el BMW Serie 8 Gran Coupé es uno de los mejores coches que han salido de Múnich en la última década y deberías echarle un buen vistazo si estás buscando un elegante coupé de cuatro puertas.
Atractivo exterior – 10
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 7
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 8
8.3
En mi opinión, el BMW Serie 8 Gran Coupé es uno de los mejores coches que han salido de Múnich en la última década y deberías echarle un buen vistazo si estás buscando un elegante coupé de cuatro puertas.
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