Cuando se lanzó hace dos años, el BMW Serie 4 Convertible era casi indiscutible en su segmento, donde sus competidores, como el Audi A5 Cabriolet, estaban mostrando su edad.
Hoy, el panorama ha cambiado. Ahora tenemos un nuevo niño en el bloque – el Mercedes-Benz Clase C Cabrio – que parece la parte y pretende desafiar el status quo de la Serie 4 Convertible. Hay que reconocer que el modelo de la estrella de tres puntas tiene un aspecto fresco y ofrece un bonito diseño, especialmente en el interior del habitáculo, pero ¿es eso todo lo que hay en un descapotable? Nos hemos propuesto averiguarlo.
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El BMW Serie 4 Convertible es el primero de su clase, lanzado allá por 2014 como sustituto del icónico BMW Serie 3 Convertible, un modelo que tenía bastante historia a sus espaldas. Al tener que llenar unos zapatos bastante grandes, el coche fue diseñado desde cero junto a su hermano de techo fijo, el Serie 4 Coupé. Ambos tienen exactamente el mismo tamaño, con sólo una pequeña diferencia de altura, ya que el descapotable es más alto por unos 10 milímetros. Aparte de eso, la distancia entre ejes, las vías y la longitud son exactamente iguales.
Desde la distancia, las dos son tan parecidas que habría que entrecerrar un poco los ojos para distinguirlas. Todo de cintura para abajo es idéntico, pero al mirar el techo retráctil se nota que es un poco más estrecho hacia la parte trasera, para poder caber en el maletero. Para algunos, eso es una desventaja, pero para mis ojos, se sentía… especial.
Sin embargo, el descapotable destaca nada más entrar. El interior también es casi idéntico al del Coupé, hasta un botón situado justo delante del reposabrazos central, un botón que hace que se produzca la magia. BMW decidió mantener el mismo techo rígido en el Serie 4 Convertible que en su predecesor y, aunque esta decisión no fue buena con el peso del coche, tiene sus ventajas. En comparación con el Serie 6 Convertible que conduje justo antes de recoger este coche, el techo duro del Serie 4 era notablemente mejor a la hora de mantener el sonido fuera del habitáculo y hacer toda la experiencia considerablemente más silenciosa.
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En el interior del habitáculo se encuentra el diseño y los materiales habituales de BMW. El ajuste y el acabado son de primera calidad.
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Por desgracia, la diferencia es bastante pequeña y puede que no justifique el peso añadido de los mecanismos necesarios para elevar y plegar el techo. Si a esto le añadimos que la rigidez extra del techo duro podría traducirse en varios chirridos y crujidos con el paso del tiempo, creemos que BMW debería optar por un techo blando en la próxima versión.
La caída del techo en el maletero crea un bonito efecto y si decides hacerlo en el tráfico, recibirás muchas miradas de asombro, aunque los transeúntes hayan visto antes estos complicados mecanismos en acción. También te alegrará saber que puedes accionar el techo a velocidades de hasta 20 km/h, lo que es impresionantemente rápido en comparación con muchos otros cabriolets del mercado.
En el interior del habitáculo se encuentra el diseño y los materiales habituales de BMW. El ajuste y el acabado son de la gama alta, mientras que los materiales no están exactamente a la par con la Serie 6, pero, de nuevo, tampoco lo están los precios de los dos. El Serie 4 es considerablemente más pequeño en tamaño exterior que su hermano mayor y, sin embargo, dentro de la cabina, tuvimos la sensación de que había más espacio para los pasajeros. Parte del espacio se debe a que los asientos son más estrechos, pero aun así, nos impresionó el hecho de que cuatro adultos puedan compartir el habitáculo cómodamente. En retrospectiva, tal vez lo de «cómodo» no sea exactamente exacto, ya que los respaldos de los asientos traseros son un poco demasiado verticales y demasiado duros en la espalda, echando en falta algún acolchado indispensable. Supongo que es el precio a pagar si quieres que tu techo quepa en el maletero.
Por otro lado, el interior puede ser espacioso pero le falta la sensación que se tiene dentro del 6er. Sólo el salpicadero de cuero marca una gran diferencia mientras que en el Serie 4 intentar conseguirlo sería un ejercicio inútil. Otra ventaja que tiene el 4er son los calentadores de cuello opcionales que no están disponibles para la Serie 6 en absoluto. Aparte de eso, las cosas son más o menos iguales, incluso el deflector de viento – que es opcional, por cierto – es similar, utilizando una tecnología extremadamente antigua y haciendo que los asientos traseros sean inutilizables.
Hablando de eso, entrar en el asiento trasero es una operación bastante fácil, especialmente con el techo bajado. Incluso tienes botones en los laterales de los asientos delanteros, que te permiten mover los asientos hacia delante o hacia atrás desde los asientos traseros, dependiendo de lo largas que sean tus piernas. Incluso con el techo levantado tendrás mucho espacio en la parte trasera, a menos que te llames LeBron James. Desgraciadamente, los viajes más largos afectarán a tu espalda, ya que el acolchado de los asientos es fino.
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A decir verdad, cuando se le empuja, el Serie 4 Convertible se siente más plantado que su hermano Coupe.
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Conducir por la ciudad hará que te olvides de eso y de lo ventoso que es el interior del habitáculo. Los límites de velocidad te permitirán mantener tu peinado intacto ya que la lectura del velocímetro estará por debajo de los 80 km/h (50 mph) de todos modos, velocidades a las que el viento no es tan molesto como para necesitar usar el deflector.
Sin embargo, al salir a la autopista, las cosas empiezan a cambiar. Nos sorprendió saber que se puede ir a 130 km/h sin que el viento te moleste. Eso sí, con las ventanillas subidas y el deflector de viento levantado. Sin ellos, será mejor que los que tengan pelos empiecen a sujetarlos en cuanto te acerques a los 100 km/h (62 mph).
También fue fuera de los límites de la ciudad donde encontramos que este coche es un poco raro, por así decirlo. Queríamos ver cómo de grande es la discrepancia entre circular con el techo levantado y con él plegado en términos de consumo de combustible. En el mismo segmento de una carretera, a una velocidad media de 110 km/h (75 mph) notamos una diferencia en las cifras de MPG devueltas, pero no de la manera que esperábamos. Permítanme que me explique.
Por lo general, los descapotables obtienen peores resultados en términos de consumo cuando circulan con el techo abierto. Esto se debe a que el coeficiente de resistencia cambia y te obliga a utilizar más impulso para desplazarte. Por ejemplo, en el Serie 4 Convertible, el coeficiente de arrastre es de 0,28 con el techo levantado (exactamente el mismo que en el Coupe), subiendo a 0,33 con el techo bajado.
Sin embargo, observamos que en nuestro probador, con el techo levantado el consumo de combustible era de 5,8 l/100 km mientras que en las mismas condiciones, pero con el techo bajado, la lectura decía 5,4 l/100 km. Raro, lo sé, pero esas son las cifras que registramos. En ciudad, el 420i no fue tan eficiente, mostrando unos decepcionantes 12 l/100 km (19,6 mpg).
Aun así, el coche es bastante agradable de conducir. Nuestro modelo de pruebas era el más barato que se puede comprar en Europa, el 420i, equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros con turbocompresor de 184 CV y 270 Nm de par. Al principio, puede parecer que esto no es suficiente para un coche que pesa 1.675 kg, pero te equivocas.
De hecho, el motor debe estar infravalorado por los bávaros, ya que se siente lo suficientemente fuerte y potente para cualquier situación. A decir verdad, cuando se le empuja, el Serie 4 Convertible se siente más plantado que su hermano Coupé. Al parecer, los ingenieros tenían tanto miedo de que la retirada del techo hiciera que la capota se moviera, que se pasaron con el refuerzo del chasis. El resultado final es una experiencia gratificante al volante.
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En cuanto a la competencia, el Serie 4 Convertible se encuentra con el más elegante y lujoso Clase C que acaba de ser lanzado
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La parte trasera se deslizará incluso con este mísero motor, mientras que la parte delantera es bastante ligera debido a todo el peso extra en la parte trasera, especialmente cuando el techo está plegado. Así que lo que se conseguiría es menos subviraje del que se espera, lo que, a su vez, se traduce en una mejor experiencia de conducción al volante. Si sólo la dirección ofreciera un poco más de respuesta. Incluso en el modo Sport no cambia mucho el tacto, aparte de hacer que girar el volante sea mucho más duro para los brazos.
Sin embargo, toda la experiencia puede ser gratificante en general. Seguramente, no estará a la altura del M4 Convertible, pero es decente, no obstante, a una fracción de su precio. Incluso el motor suena bien en el modo Sport, con ocasionales rebufos en los cambios de marcha, lo suficiente para ponerte en marcha.
También puedes utilizar el Serie 4 Convertible como un gran turismo. Seguro que el maestro en este oficio será el Serie 6 Gran Coupé, pero si buscas algo un poco más pequeño y más barato, el 4er está ahí. Sin embargo, en este caso te encontrarás con algunos cuellos de botella que están presentes en todos los modelos de techo abatible.
En primer lugar, el espacio del maletero es modesto, por decir algo. En total tienes 20 litros más de espacio en comparación con su predecesor, pero sólo los ingenieros que diseñaron el maletero podrían decirte dónde están y si son realmente utilizables. En total, tienes que contar con 370 litros (13 pies cúbicos) de espacio y acceder a ellos no es fácil.
Para ayudar, BMW equipó este coche con un botón de elevación que levanta los complicados mecanismos utilizados para el techo, permitiéndote acceder al equipaje más fácilmente. Sin embargo, hay que asegurarse de que encajan ahí dentro una vez que se bajan las piezas mecánicas para cerrar el maletero. Una tarea difícil.
Aun así, el 420i Convertible que probamos fue una explosión. Claro, conducirlo con la capota bajada sólo era posible por la mañana y por la tarde, ya que el caluroso sol del verano convertía todo el interior del habitáculo en una placa caliente durante el día, pero durante esas horas esenciales en las que se podía conducir con la capota bajada, la experiencia era serena.
En cuanto a la competencia, el Serie 4 Convertible se enfrenta al más elegante y lujoso Clase C, que acaba de ser lanzado. A decir verdad, el Merc gana la batalla en términos de diseño tanto por dentro como por fuera, pero en términos de dinámica, no estamos tan seguros. Por tanto, lo único que hay que preguntarse es: ¿qué es lo que más importa?
En cuanto al Audi A5, no podemos incluirlo en esta liga, ya que está envejeciendo bastante rápido y está a punto de ser sustituido. Ahora que lo pienso, el 4×4 también se renovará el año que viene, por lo que es mejor que no te decidas a comprarlo hasta entonces.
Si quieres dar el salto, puedes estar seguro de que no te decepcionará, ni siquiera si eliges el 420i básico, ya que será un compañero de confianza en tus viajes y te hará sonreír en las carreteras de curvas.
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¡Totalmente de acuerdo! El color rojo sin duda le da un toque sexy al automóvil. Es increíble cómo un simple color puede transmitir tanta pasión y elegancia. Definitivamente, es una elección acertada. 👌🔥
¿Por qué BMW sigue usando esos faros frontales tan polémicos? No los entiendo.
Vaya, parece que no eres fan de los faros de BMW. Aunque su diseño puede ser polémico, al final del día es una cuestión de gustos. Afortunadamente, BMW tiene muchos otros aspectos destacables en sus vehículos. ¡Se trata de encontrar el equilibrio perfecto!
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A mí personalmente no me convence mucho el diseño, pero la potencia es impresionante. Creo que hay otros coches en el mercado que ofrecen un equilibrio mejor. ¿Y tú, qué otros modelos considerarías como competencia?