Varios clientes europeos y asesores de clientes de BMW tuvieron la oportunidad única de examinar de cerca el nuevo BMW 435i.
La familia de la Serie 4 entra en producción este mes de julio y los coches de demostración están empezando a hacer sus rondas antes del debut público. El 435i se situará en lo más alto de la gama de la Serie 4 y el tren motriz del BMW 435i F32 es prácticamente idéntico al del actual BMW 335i: el seis cilindros en línea turboalimentado con 306 CV. El motor puede ir asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de ocho.
Sin más dilación, veamos un informe del miembro del foro BMW_DK de F30Driver:
En primer lugar, el coche fue mostrado en la presentación del 3GT y sólo los dos 3GT estaba en la sala de exposición. A todo el mundo se le pidió que le diera al concesionario su teléfono móvil (cosa que creo que nadie hizo) o que le pusieran una pegatina en el objetivo de la cámara. Era fácil de quitar y nunca me preguntaron por mi segundo teléfono. Supongo que era más una señal que otra cosa, ya que habría sido fácil tomar fotos del coche. Sin embargo, no vi a nadie hacerlo.
La presentación del 3GT se pospuso, supuestamente porque algunos de los participantes llegaron tarde debido al intenso tráfico (que todo el mundo sufrió ese día), pero después de que la presentación del 3GT se completó, se hizo evidente que la razón era que el 435i había sido retenido en el tráfico! Fue conducido a la sala de exposiciones por un vendedor y, cuando tuvimos la oportunidad de acercarnos, el vano motor estaba caliente como si hubiera sido conducido durante mucho tiempo. Sin embargo, el coche estaba limpio.
Me decepcionó el sonido del motor, pero uno de mis amigos que tiene un E90 335i, dijo que el sonido era mejor en comparación con su coche, así que no hay conclusión real allí.
El coche era una versión «deportiva», con un parachoques delantero tan «aburrido» como en el F30 y cualquier otro BMW estándar (como el mío). Se veía muy bien, pero simplemente prefiero los parachoques M-Tech / M Sport en cualquier BMW.
Las rejillas de ventilación laterales eran reales y nos dijeron que ayudan a conseguir esa milla extra por galón y a enfriar los frenos. Como están presentes en el 3GT también, creo que esto es algo que vamos a ver más en el futuro, si realmente ayuda en la economía de combustible.
Siempre he visto al E92 como un coche pesado desde el punto de vista óptico. En mi opinión, el coche parece «gordo» y pesado en comparación con el E90 y el E46 Coupe. El F32, sin embargo, no parecía pesado (en comparación con los coches modernos, por supuesto), sino bien proporcionado, con el estilo típico de BMW. Nos dijeron que el coche era aproximadamente 8 cm (¿2,5 pulgadas?) más ancho. Aunque no estaba claro, supongo que se comparaba con el E92 y no con el F30.
Uno de mis mayores problemas con el F30 es el capó y la «curvatura» que tiene. Parecía que lo habían hecho más pequeño en el F32, dándole un flujo más natural. En la sala de exposición se veía mucho mejor que mi F30.
El interior era simplemente un copia y pega del F30. No digo que sea una coincidencia exacta, pero como no podíamos compararlos directamente, era difícil notar la diferencia. Por mi parte, siento que era igual que en mi F30. Por supuesto, la parte trasera y los asientos delanteros eran diferentes, pero no le dediqué mucho tiempo.
El maletero tenía el tamaño esperado, aunque me pareció que la apertura era significativamente menor en comparación con el F30.
Me dijeron que el vano motor tenía más espacio que en un E9x, pero probablemente también sea así en el F30. Un par de chicos con E9x 335i me dijeron que BMW había cambiado la refrigeración del aceite en el coche, pero no sé si eso ya se hizo en el F30 también. Uno de los chicos ha modificado su 335i a 555HK y 771NM (medido y documentado por una empresa de confianza). No sé lo que se traduce en números de EE.UU., pero es muy rápido! Le hubiera gustado la parte de refrigeración de aceite modificada. También mencionaron que el filtro de aire parecía muy pequeño y mucho más restringido que en el E9x, pero eso es probablemente lo mismo en el F30.
El coche estaba equipado con un montón de equipos, pero en DK que probablemente serán extras. El precio en DK se supone que es sólo un poco más caro que el E92.
He hablado con varios conductores de E9x que adoran su coche, pero al igual que yo, cambiarían por el F32 en un santiamén, si pudieran.
Estén atentos al debut del BMW Serie 4 en las próximas semanas y a las visitas de prensa en julio.
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