A principios de esta primavera, Continental Tires tuvo la amabilidad de llevarme a la tierra de todas las cosas grandes: Texas. ¿Nuestro destino? El extenso Uvalde Proving Grounds: un centro de pruebas de los productos de Continental en una variedad de escenarios, desde pistas de derrape y circuitos de agarre en mojado hasta frenadas de emergencia. Estuvimos presentes en el lanzamiento del ExtremeContact DWS06, un nuevo neumático de alto rendimiento para todas las estaciones lanzado por Continental para enfrentarse a las bandas de rodadura de Michelin, Dunlop y Pirelli.
Después de un día completo de pruebas cara a cara, los Continental me han dejado una gran impresión. El DWS06 (Dry, Wet, Snow) en todas las pruebas que se le hicieron sobresalió frente a sus rivales. Y no es casualidad. Durante nuestra presentación del DWS06, Continental destacó específicamente en un puñado de matrices en las que el DWS06 era capaz de ofrecer un producto más completo y amplio en cuanto a tracción en seco y en mojado, frenado, vida útil y confort general.
El último punto fue el único que no conseguí probar: el confort.
Para ser sincero, se me pasó por la cabeza en un momento del día. A los mandos de un M235i rojo de Melbourne, serrando el volante y bailando sobre el acelerador en un intento de mantener un ángulo de deriva muy torcido a través de una curva larga y húmeda, me pregunté, aunque muy brevemente, «¿cómo de cómodos son estos neumáticos sobre una junta de dilatación de autopista?». El pensamiento fue rápidamente reemplazado por uno relacionado con la forma de contravirar en un derrape para evitar encajar un cono en el dique de aire.
Afortunadamente, Continental es muy considerado y cuando mencioné que la comodidad era el único elemento de sus neumáticos del que no me había hecho una buena idea, fueron lo suficientemente amables como para, a su costa, enviarme un nuevo juego de gomas Conti para probarlo.
Conoce el Continental ContiSportContact 5 SSR
A principios del verano, se instaló un juego de ContiSportContact 5 SSR, con una especificación de 225/45R18, en nuestro coupé Luxury Line 428i. Los ContiSport 5 son unos neumáticos de verano run-flat de máximo rendimiento que permiten a los conductores disfrutar tanto de la manejabilidad como del agarre de un neumático de verano normal, al tiempo que cuentan con la seguridad de seguir conduciendo hasta un lugar seguro en caso de pinchazo. Los ContiSports sustituyeron a los Pirelli Cinturato P7 de especificación OEM, que son para todas las estaciones y el juego de goma original del 428i cuando compramos el coche.
Unos meses más tarde y los ContiSports han registrado casi 3.000 millas de uso mixto entre mi esposa y yo con el tiempo dividido entre los viajes por carretera y la conducción diaria. ¿Cómo el producto de Continental está a la altura de las altas expectativas que tenía al salir de Texas? Vamos a averiguarlo.
La respuesta corta es sí, lo hicieron – afortunadamente – a pesar de mi exuberancia para la conducción rápida el conjunto SportContact mantuvo nuestro Serie 4 plantado en el asfalto. Cuando queríamos.
Como ambos íbamos a probar los neumáticos en el 4er y mi esposa pasaría la mayor parte del tiempo con el coche como su conductor diario, nos centramos en algunas áreas clave de la comodidad del cumplimiento de la carretera y el ruido ambiental. La cuestión era si estos nuevos neumáticos mejoraban la experiencia de conducción. Podría decirse que, para un gran juego de neumáticos, el conductor ni siquiera debería darse cuenta de que están trabajando en las cuatro esquinas del coche.
Sensación de la carretera y confort de marcha
El cambio de los Pirelli P7 a los ContiSportContact 5 SSR fue inmediatamente evidente. Específicamente, el coche se sintió más flexible y más directo en su respuesta. El Driving Dynamics Control ahora parece diferenciar sus ajustes Sport vs. Comfort. Desde la fábrica, la configuración de los neumáticos resultó ser relativamente rígida, haciendo que el confort de marcha fuera un poco brusco cuando se serpenteaba por las muchas, muchas carreteras llenas de baches de Florida. Por el contrario, con el Contis, la configuración de la suspensión basada en la consola significó que el modo Confort en realidad se sentía como si el coche tuviera una amortiguación más suave y por lo tanto una conducción más suave – novedoso, pero decepcionante que la configuración de los neumáticos de fábrica parece ser, fuera de la caja, mal equipada para tomar ventaja de sus propios ajustes. Vinculado con el confort, encontramos, en los últimos miles de kilómetros, que el «rugido de los neumáticos» producido por el ruido de la carretera de los neumáticos parece haber disminuido como resultado del cambio de neumáticos. Una vez más, se trata de un cambio pequeño pero notable y algo que adquiere más sentido cuando se aplica a su conductor diario.
Rendimiento
Pasando a los aspectos de rendimiento del neumático, nos impresionó igualmente la comunicación del neumático. Después de haber pasado un año con los Pirelli instalados de fábrica, había una sensación de vaguedad y falta de comunicación con el conductor y la superficie de la carretera. BMW ha recibido muchas quejas de los entusiastas sobre la sensación (o la falta de ella) de la dirección eléctrica, sin embargo, el cambio de un neumático de verano a uno para todas las estaciones puede haber curado algunos de los problemas de retroalimentación. Ha desaparecido un poco de la flojedad del volante y se ha sustituido por una mejora en la capacidad de respuesta general a los movimientos de la dirección. Más allá de la capacidad de respuesta, nuestro 428i tiene una mayor conexión con la carretera, lo que se traduce en una mayor sensación de seguridad – de nuevo, un rasgo muy importante para un conductor diario.
¿Debería comprar uno?
Después de varios miles de kilómetros y meses de probar los ContiSportContact 5, estamos satisfechos con el rendimiento general. Después de un año de vivir con los Pirelli P7, los ContiSport fueron un alivio al curar un puñado de problemas de confort y ruido. Mientras que el agarre general y la capacidad de respuesta de los neumáticos ha subido – es difícil calibrar si el cambio se deriva de un cambio a los Contis de los Pirelli o simplemente el cambio de un tiempo de verano a una temporada completa.
Dicho esto, quedamos lo suficientemente impresionados con los ContiSports como para que cuando llegue el momento de reemplazar los neumáticos de nuevo los Continentales sean una gran opción de neumáticos de verano para sustituir los run-flats de fábrica.
Descargo de responsabilidad: Continental nos proporcionó este juego de neumáticos sin costo alguno.
Manejo en seco – 8.5
Manejo en mojado – 8
Capacidad de respuesta/sensación – 8
Frenado – 8
Desgaste – 7
7.9
Tras varios miles de kilómetros y meses de prueba de los ContiSportContact 5, estamos satisfechos con el rendimiento general.
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