El poder absoluto corrompe
Absolutamente, este es uno de los mejores coches que ALPINA ha fabricado. Basado en la nueva berlina F01 de la Serie 7, ALPINA GmbH toma los detalles en sus manos, produciendo una berlina de lujo de rendimiento único, centrado y exclusivo.
¿Por qué he dicho «rendimiento» frente a «lujo» en esta descripción? Después de todo, el B7 se basa en el ultra lujoso BMW Serie 7. Dicen que una imagen vale más que mil palabras; si todavía se lo está preguntando, quizás debería echar un vistazo a nuestra galería de fotos.
ALPINA ha «reconstruido» la serie 7 hasta alcanzar un nivel muy alto de fiabilidad y rendimiento. El motor N63 V-8 biturbo del 750i se ha desarrollado con una electrónica completamente nueva y un cableado montado por ordenador. Los turbos se han ampliado y el sistema de escape se ha mejorado para reducir la contrapresión. Los resultados del trabajo de ALPINA se manifiestan tanto sobre el papel como en la pista. Se consiguen 500 CV a 5.500 rpm y un asombroso par motor de 516 lbs-pie de 3.000 a 4.750 rpm. El motor produce 113,8 CV/litro en su camino hacia una línea roja de 6.550 rpm.
Toda esta potencia se transmite a través de las enormes llantas ALPINA de aleación ligera de 21 pulgadas y 20 radios. Hace varias décadas, ALPINA descubrió que el compromiso de diseño óptimo entre peso y resistencia se encuentra en un diseño de llantas de 20 radios. Desde entonces, ALPINA ha adoptado estas llantas únicas en todos los vehículos que ha producido.
La forma sigue a la función en la ética de diseño de ALPINA, y esto se puede ver desde todos los ángulos del B7. El alerón de la tapa trasera tiene un estilo sutil pero muy funcional, los cambios en la suspensión se notan desde la primera curva, los potentes frenos detienen el coche sin esfuerzo y el potente motor inspira miedo.
«ALPINA GmbH toma los detalles en sus manos…»
Las briznas de hierba tiemblan al borde de la carretera, palpitando al son del escape. Los pequeños guijarros se giran y corren a esconderse. Los insectos huyen de la escena. El poderoso B7 está a punto de desatarse. Una fuerte dosis de aceleración enciende las ruedas traseras, el motor turboalimentado supera fácilmente la tracción disponible, incluso en un pavimento limpio y seco. De cara a la primera curva, me siento inseguro de la capacidad de giro del B7. ¿Girará hacia dentro o se abrirá con subviraje? No hay que preocuparse, el B7 es un bisturí, muy neutro en el límite y con ganas de girar. Una vez que pasa por el ápice, el gran deportivo de cuatro puertas pone la potencia con un ligero meneo de la cola; recordándote que es necesario un pie derecho cauteloso en esta potente berlina. Al salir de la última curva, la velocidad aumenta sin esfuerzo, con suavidad y rapidez.
«Conducir uno es trascendental, una experiencia que no se olvida rápidamente».
Sólo el M3 vio velocidades más rápidas antes de frenar para la siguiente curva de esta pista, el B7 tiene una forma especial de metamorfosearse en un coche de carreras concentrado. Me quedé boquiabierto con el manejo del B7, era fácilmente uno de los coches más equilibrados que he conducido; el peso total en este caso es menos importante, es la distribución del peso y la configuración de la suspensión lo que determina cómo un coche toma las curvas.
El peso bruto del B7, de 5.864 libras, se compensa con unos neumáticos grandes y adherentes, unos frenos enormes y potentes y una potencia monumental. ¿Es el B7 una máquina de pista armada como el M3? No. ¿El B7 supera las expectativas de una gran berlina de lujo? Por supuesto.
«La forma sigue a la función en la ética de diseño de ALPINA…»
Se produjo un momento mágico cuando Andreas Bovensiepen, propietario de ALPINA GmbH, nos condujo en el asiento del copiloto. Tres pasajeros se amontonaron para disfrutar de una vuelta en caliente con uno de los pilotos más distinguidos de las carreras, antiguo campeón de las 24 horas de Nurburgring y del Campeonato Alemán de Turismos en los años 70. Nos encontramos prácticamente clavados a los refuerzos laterales de nuestros asientos durante una larga curva de derechas en el circuito, y el paisaje pasaba volando de una forma que poca gente ha visto desde el asiento trasero de un coche. ¿Cuatro hombres adultos, con cascos, volando por una pista de carreras a velocidades obcenas conducidos por uno de los mejores pilotos de carreras? Mágico. El B7 es uno de los pocos coches del mundo que podría encontrarse en este momento.
«Cuatro hombres adultos, con cascos, volando en un circuito de carreras…»
El encanto especial de este coche quedó claro: el B7 es un coche exclusivo que lo consigue todo bien a través de un concepto acuñado por ALPINA como «ingeniería AND». Potente y comedido. Muy afilado en la pista y cómodo en la carretera. Relajado, con aplomo y un auténtico animal, con ganas de derretir el asfalto. Los coches ALPINA desprenden un aura de velocidad, refinamiento y clase. Conducir uno de ellos es algo trascendental, una experiencia que no se olvida rápidamente.
No se ha pasado por alto el equipamiento interior, se han realizado numerosos cambios personalizados en el habitáculo. Pequeñas y elegantes insignias de ALPINA impregnan el habitáculo, y el cuero, la madera y los metales más finos rodean a todos los ocupantes. Cuando se conduce de forma relajada, el ALPINA es suave y blando como la mantequilla, ocultando sus abultados músculos bajo un fino velo de chapa. Este coche es un lobo con piel de cordero (muy bien cuidado); bueno en todo lo que hace.
Le espera el epítome de la potencia, el lujo y la exclusividad; pero tenga cuidado: dicen que tanta potencia puede corromper.
Quizá lo más intrigante de ALPINA sea su rica historia. Permítanos dejarle con una breve historia, cortesía de ALPINA:
En 1961 Burkard Bovensiepen comienza su negocio trabajando exclusivamente con BMW.
En 1964, BMW AG y su jefe de ventas, Paul G. Hahnemann, confirman la alta calidad de los productos de ALPINA, uniendo las garantías de BMW y ALPINA.
Llega 1978 y ALPINA presenta una línea de coches de alto rendimiento: el primer Serie 3 de 6 cilindros, el B6 2.8; y los coches de la Serie 5 y 6 con turbocompresor y 300 CV.
En 1983 ALPINA se registra oficialmente como fabricante de automóviles en la Agencia Federal de Registro de Vehículos de Motor de Alemania – ahora una entidad única y responsable de la calidad del contenido de los vehículos que produce.
ALPINA llegó a realizar grandes hazañas de ingeniería, a menudo trabajando en armonía con los ingenieros de BMW. En 1971, BMW designó a ALPINA como líder del proyecto del BMW 3.0 CSL Coupé ligero. El CSL, tal y como lo ofrece BMW, se refleja en las llantas ALPINA de 20 radios.
En 1986, ALPINA desarrolló un Serie 3 de 6 cilindros, denominado 333i para el mercado sudafricano, que se vende a través de BMW Sudáfrica.
En 1996, en un proyecto conjunto con BMW, el BMW ALPINA B12 (Serie 7) debutó con catalizadores metálicos calentados eléctricamente, utilizados posteriormente en la producción del Serie 7 V-12 (¡una primicia en la industria del automóvil!)
En un proyecto conjunto iniciado en 1998, ALPINA ayudó a BMW a diseñar el BMW ALPINA D10 de seis cilindros y 3 litros, que producía 245 CV, una potencia específica de más de 80 CV, no encontrada en los diésel de la época.
En 1999 se encargó a ALPINA el desarrollo de un prototipo de X5 de altas prestaciones, el resultado es convincente y nace el BMW X5 4,6is E53.
El intercambio de tecnología entre ALPINA y BMW lleva décadas, y ambas empresas se han beneficiado mutuamente de ello.
Para conocer más a fondo a ALPINA, su historia, sus productos y su futuro, disfrute de nuestra entrevista exclusiva con Kris Odwarka, Director de Ventas de ALPINA motorcars.
Fotos: Greg Jarem para blogdebmw ]
