La historia apareció por primera vez en bmwi3blogspot
En febrero presentamos a Steven, de los Países Bajos, como bloguero invitado de Born Electric. En aquel momento me comentó que estaba planeando un viaje por carretera con su i3 REx que le llevaría a un fantástico viaje desde los Países Bajos a través de Alemania y Francia hasta el destino final de Suiza. Lo curioso es que casi pude encontrarme con él a lo largo del viaje porque, de hecho, estuve en Suiza la semana antes de que él llegara y mi mujer y yo incluso pasamos una tarde en el mismo lago de Zúrich que se ve en la foto de abajo.
En cualquier caso, cuando me enteré de que Steven estaba a punto de emprender este viaje por carretera de 1.100 millas, le pregunté si no le importaría compartir los detalles aquí una vez que volviera y tuvo la amabilidad de hacerlo. Recibo muchas preguntas sobre el extensor de autonomía, y mucha gente quiere saber si es posible llevarlo en un viaje largo. Este post no responde a todas las preguntas, pero sí da alguna idea de cómo se comportará el coche en un viaje largo por carretera. Todavía no he leído ninguna historia de un i3 haciendo un viaje por carretera de más de 1.100 millas, así que este puede ser el primer relato de un viaje así.
Compañero de viaje: i3
Bien, tenemos este i3. Fue, y sigue siendo, comercializado como un coche de ciudad. La pregunta que surge es: ¿se está subestimando BMW?
Para empezar la conclusión: sí y no. Va a ir fuera de la ciudad y más allá, con bastante aplomo, pero su conductor necesita algo de compromiso y perseverancia para llegar allí. Como dijo Tom en otro lugar: no es un coche para ir a cualquier sitio y hacer cualquier cosa. Con un estilo de conducción entre normal y rápido, sobresale en los viajes locales con tal vez una o dos cargas en el camino. Pero cuando se lo toma con calma, al estilo turístico, puede llevarle mucho más allá de los límites de sus ciudades.
El compromiso comienza con una cuidadosa planificación. Llámame empollón, pero me gusta bastante planificar un viaje en detalle, si el tiempo lo permite. Sin embargo, la limitada autonomía eléctrica causó un poco de frustración. Frustración por no poder llegar a los puertos alpinos más altos en los seis días que reservamos para este viaje. Si se nos empuja, ciertamente podríamos haberlo hecho, pero al final optamos por hacer del viaje en sí mismo el objetivo.
El primer obstáculo es que Europa no es los Estados Unidos de Europa. Enchufes diferentes, tarjetas de carga diferentes, lo que sea. No tiene ninguna gracia. Por suerte, uno de los proveedores de energía holandeses es propiedad de RWE, un gran proveedor de energía alemán, por lo que pudimos solicitar un identificador de carga alemán. Se necesita una aplicación en el iPhone para poner en marcha el cargador, pero no hay problema. En el caso de Francia y Suiza, no tenemos suerte. Hay muchas iniciativas locales/regionales, así que las posibilidades de carga se limitan a cargadores gratuitos o, en Suiza, a cargadores montados en aparcamientos donde la carga es complementaria o tiene un coste, que se paga en las máquinas de pago. Y estos también tienen que coincidir con nuestro enchufe Mennekes.
Como comprenderás, la planificación me llevó un tiempo, sobre todo mientras buscaba no sólo lugares para cargar, sino también carreteras por las que valiera la pena circular y lugares que merecieran la pena visitar mientras cargaba. No es muy divertido estar atascado en un polígono industrial durante tres horas… Al final, planifiqué nuestro viaje de forma que tardáramos tres días en llegar a Suiza, dejando atrás gran parte de la autopista tras cruzar la frontera holandesa. Turismo lento, como hacían nuestros padres con su 2cv, antes de que Europa se encogiera por la proliferación de las Autobahn.
Salida
Deslizarse suavemente, para no molestar a nuestros vecinos, es en sí mismo sin problemas. El EcoPro está encendido, pero también la calefacción, ya que durante la noche hacía mucho frío. Maldita sea, ¡necesitaremos esos electrones! Bueno, no del todo, para ser sinceros, ya que nuestra primera parada es en un cargador rápido de 50 KW. La carga residual no parece importar mucho en los cargadores rápidos; se cargará al 90% en 30 minutos de todos modos. Pero parece que hay una trampa. Dejamos el cargador con ~94%, pero la carga bajó al 86% en cuestión de minutos. Algo que hemos observado más de una vez después de una carga rápida. Una pena en este caso, porque la siguiente estación debería haber sido alcanzable con un margen. Un margen que merece la pena, ya que pudimos llegar a nuestro cargador designado con sólo 5 km en el reloj. Pero bueno, ¡se suponía que era una aventura!
Aquí es donde tengo que admitir que estamos conduciendo el i3 ‘versión pollo’, con el pequeño REx en el maletero. La ventaja: movilidad ilimitada. La desventaja: El REx se despierta a los 5-6 km, pase lo que pase. Así que estuvimos a punto de fracasar en el intento de hacer la cosa E, ¡y eso sólo a las dos horas de nuestro viaje! Pero lo conseguimos. Almorzamos, paseamos por la ciudad totalmente anodina, tomándonos las cosas con calma, como habíamos prometido, hasta que el coche se cargó lo suficiente para llegar a nuestro siguiente objetivo. La posibilidad de utilizar el smartphone para controlar el coche es inestimable.
La siguiente meta: Monschau. Un pintoresco pueblecito, de libro de imágenes. Repleto de turistas de una edad más avanzada cuando está en temporada, es realmente muy agradable cuando no lo está. Café, apfelstrudel, ya me entenderás cómo pasamos el tiempo.
Con lo suficiente dentro de nosotros y en el i3, nos dirigimos al siguiente cargador. Una breve sesión de carga de 32 minutos a 32 amperios en Daun fue todo lo que necesitamos para llegar a nuestro hotel en Bernkastel-Kues. De nuevo un pueblo pintoresco, esta vez con un río más grande (el Mosela) y un antiguo castillo en la montaña contigua. Y la mejor noticia: hemos entrado en la región vinícola, así que el i3 no era el único que se reponía 🙂
En este hotel, tuvimos la primera experiencia de la amable cooperación que encontraríamos a lo largo del camino. Estábamos totalmente preparados para tener que llevar el coche a una estación de carga cercana y volver andando, pero el propietario del hotel nos ofreció rápidamente un lugar en su patio donde pudimos enchufar bajo la cochera. Qué bien.
Francia
El segundo día nos llevó a Francia a través de Alemania. Nuestro segundo obstáculo: las plazas eléctricas designadas en Saarbrücken estaban ocupadas por quemadores de gas. Un Zoe ya estaba aparcado en doble fila y cargando, pero el cable del i3 no es lo suficientemente largo para hacerlo. Maldita sea. ¿Y ahora qué? Hora del ejemplo de cooperación amistosa #2: el recepcionista de las oficinas contiguas salió a preguntarnos si todo estaba bien, notando por supuesto que no lo estaba por estar yo ahí parado con un gran cable azul en las manos, con la mirada perdida. La solución fue fácil: a uno de los propietarios de los malditos vehículos no le importó darse una vuelta, así que pudimos cargar, aunque con un poco de retraso. La ventaja: el propietario alemán del Zoe aparcado en doble fila apareció, así que tuvimos la oportunidad de mantener una agradable conversación sobre el futuro del mundo.
Cargado y alimentado, nos fuimos a Francia. Una posibilidad de cargar sin alternativas. ¡Oro o fracaso! Era de oro. Y además, gratis. El supermercado Cora ha sabido atraer a los locos electroturistas holandeses a su tienda 🙂 Con suficiente queso y carga, nos fuimos por la Alsacia, una zona que siempre nos gusta bastante por muchas razones.
Una de las razones es que tiene algunas carreteras agradables para los conductores con no demasiada gente en ellas. Ayer ya disfrutamos de una conducción agradable, aunque no demasiado rápida, en el Eifel alemán, y la Alsacia no nos decepcionó. Tampoco lo hizo el i3, así que es hora de hablar de los coches, ya que se supone que este es un blog de coches la última vez que lo comprobé….
Me gusta empezar con algunos aspectos negativos aquí, para poder terminar el párrafo con una nota positiva. Y voy a levantar una punta de la valla: es una nota muy positiva. Pero primero: la molienda. Aunque la visibilidad alrededor no es precisamente mala, el coche es difícil de supervisar, por lo que requiere más práctica de la que estoy acostumbrado, para posicionar el coche exactamente en el punto de la carretera en el que quieres que esté cuando conduces con espíritu. Me estoy acostumbrando, por supuesto, pero todavía no es un proceso intuitivo. Supongo que tiene que ver con el hecho de no ver el morro ni ninguna otra parte externa y la visión general que se pierde en las curvas cerradas a la izquierda debido al pilar A del lado del conductor. Todavía no me he acostumbrado a tener que mirar por las ventanillas laterales para supervisar esa curva cerrada a la izquierda. Luego está la dirección. Una vez acostumbrado, es excelente y precisa, pero tan directa que tendrás que manejarla con suavidad si quieres impresionar a tu copiloto con tu estilo en las curvas. Y el último gruñido, que en realidad es una nimiedad: cierra bien las puertas traseras antes de hacer las curvas, pues la señal de aviso de éstas está en un pelo. (Nota de Tom: esto también me lo han dicho otros propietarios de i3. Si no cierras bien la puerta trasera, la luz de «puerta entreabierta» puede encenderse mientras conduces. No hay peligro de que se abra, es sólo un gatillo demasiado sensible que necesita ser presionado completamente).
Ahora el oro: ¿Disfrutamos cuando va donde ningún i3 ha ido antes? Oh, sí. Sí. Es rápido y ágil, lo que es bueno en sí mismo, pero es el confort suave como la crema lo que es el martillo. La suspensión es firme, ya lo sabes, así que ese no es el único punto de venta en cuanto a confort. Es la potencia instantánea, suave y cremosa, la recuperación sin esfuerzo, la conducción relajada con un solo pedal lo que hace que sea tan agradable conducirlo por las sinuosas carreteras alsacianas. Si tienes ese i3, ¡creo que lo disfrutarás tanto como yo!
Con mucha carga restante, llegamos al pintoresco pueblo alsaciano de los viticultores para repostar nosotros y el i3 de nuevo en el B&B, un establecimiento de los viticultores. Mi consejo: ir allí, conducir por las carreteras, beber el vino. Hazlo en ese orden!
Suiza
No hay mucho que contar sobre el tercer día, ya que este es un blog de coches. Sólo que el tramo hasta Basilea fue de 106 km, principalmente por autopista, así que lo mantuvimos entre 90-100 (55-60) en el carril derecho para llegar a nuestro destino con algunos electrones de sobra, ya que las estaciones de carga alternativas utilizables son escasas por allí. Con carga de sobra para llegar a nuestro próximo B&B dejamos la soleada Basilea y el río Rin. El 40% de carga fue un lujo que pude disfrutar durante los 10 km de ida y vuelta desde el B&B hasta el restaurante de la noche. Este pequeño trayecto fue, además de agradable, un buen recordatorio para que siguiera conduciendo con cuidado durante el día para aprovechar al máximo nuestra autonomía E, ya que a la batería le quedaba sólo un 16% al volver a enchufar en nuestro B&B por la noche. Haced las cuentas si queréis. En nuestra defensa, teníamos la calefacción encendida en el camino de vuelta…
Estando ya muy satisfechos de haber alcanzado nuestro objetivo de llegar a Zúrich completamente eléctricos al día siguiente, nos pusimos una nueva meta de alcanzar al menos 1000 km (621 mi) de uso E ininterrumpido. Después de un día muy agradable en Zúrich y ante nuestros amigos de allí, totalmente sin interés para vosotros, los entusiastas del i3, empezamos a derivar en la dirección «de vuelta» el sábado por la tarde. A falta de una última carga suiza en San Gall, cogimos el i3 a través de Appenzell. Algunas carreteras de montaña, que no son los puertos más espectaculares, pero que siguen presentando subidas rápidas, afirmaron una vez más nuestra creencia de que el i3 es un coche muy agradable. Es difícil mantener el pie fuera del acelerador :-)).
Entonces llegamos al temido punto que se vislumbraba en la planificación todo el tiempo. No era la frontera suiza, que pasamos sin problemas, sino el punto en el que había que despertar a la bestia de atrás. Es hora de un pequeño intermezzo de charla sobre el coche.
REx
Puedo entender que mucha gente cuestione la ejecución de la solución REx de BMW. A riesgo de repetirme: Creo que han hecho un trabajo estupendo, ya que parece casi un pecado arrancar el REx después de conducir con electrones. Tan suave. Tan silencioso. Tan relajante para la conciencia. Realmente tienes la sensación de haber hecho algo malo al encender el viejo ICE. Y así es como debe ser. Es un vehículo eléctrico extendido, ¡no te olvides! Además de esto, el pequeño bicho hace todo lo posible para mantenerte en movimiento. Aquí en Europa lo tenemos fácil, lo siento por los hermanos americanos, ya que podemos activar el REx a voluntad, por lo que no tenemos que atravesar las ciudades y el campo, sino que podemos planificar nuestra extensión del REx para que ocurra en cualquier lugar del camino. La ventaja añadida es, por supuesto, que se puede mantener un buen colchón de seguridad en la batería para subir esa pendiente de Autobahn, aunque hay que decir que me quedé bastante sorprendido con la capacidad si el REx para mantener la batería cuando haciendo 120 (75) en el crucero con A / C para arrancar. En las pendientes no muy pronunciadas pero largas (subiendo ~250 metros en ~35 km), el nivel de la batería baja un poco, por supuesto, pero diría que un colchón de alrededor del 5% podría ser suficiente, o no, para la mayoría de los viajes. Una cosa que he notado es que parece que el coche permite una mayor deriva de la batería si se conecta el REx antes. Una de las ventajas de esto es que no tiene que funcionar al máximo de revoluciones todo el tiempo para mantener el estado de carga en el pequeño marcador de la pantalla del salpicadero. Una vez que el estado de carga es bajo, trabaja muy duro para mantener el 5% y evitar una carga muy baja. Para terminar este intermezzo sobre el REx algo sobre el consumo de combustible. Exactamente económico no es. Haciendo 120 (75mph) en crucero te da algo de 15-16 km por litro (35-38 mpg nosotros). Ni tan mal, ni tan bien. Sin embargo, reducir la velocidad en 10 km hace maravillas en este consumo, pero lo mantuvimos a 120 (75) donde estaba permitido.
Después de 628 km relativamente sin incidentes, llegamos a casa. Hicimos un pequeño desvío turístico a lo largo del Rin, que aprovechamos para recargar un poco durante el almuerzo, de modo que pudimos recorrer los 50 km (31 mi) de fronteras del Rin con tranquilidad, y volvimos a recargar en nuestro cargador rápido cercano para hacer el último tramo con electricidad antes de aparcar el coche en su lugar de origen con una sensación de planificador bien hecho, conductor bien hecho, cochecito bien hecho. No es perfecto, pero es adorable en todo momento. Y llegará más lejos si te atreves…
1780 km, enchufando 16 veces durante el viaje
