Nueva York – Detrás de todo el glamour y la ostentación, el ambiente de circo de tres pistas (Pekín, Londres, Nueva York), y la multitud de pesos pesados de BMW reunidos en la presentación, se encuentra un coche extraordinariamente bueno: el BMW i3.
El BMW i3 es un testimonio de persistencia, proceso y precisión. Cuando BMW se propuso definir lo que se necesitaría para construir un vehículo eléctrico de producción, se tomó la decisión de construir un BMW ante todo.
Las cuestiones técnicas se revelaron cuando se decidió que el ahorro de peso era primordial para ofrecer un vehículo eléctrico que defendiera los valores de conducción de BMW.
El uso de la fibra de carbono presentaba muchos problemas, pero BMW y sus proveedores se empeñaron en resolverlos. Tenían un proceso que les permitía identificar todas las variables que se veían afectadas por un pequeño ajuste en el plan/procedimientos de producción.
Es esa dedicación al proceso la que ha permitido a BMW fabricar con precisión los habitáculos de CFRP, sin los cuales el i3 no habría sido posible.
Se supone que el i3 es rentable (como oferta independiente, no sólo es rentable en el contexto de permitir que se vendan otros coches, con el i3 sirviendo de reductor de MPG corporativo). Y en EE.UU. estará disponible en tres niveles de equipamiento y con un extensor de autonomía opcional.
El modelo básico, el Mega, tiene un equipamiento bastante completo. El modelo superior, el Giga, tiene mejoras adicionales. El modelo más alto de la gama, el Tera, tiene un conjunto de refinamientos adicionales a los del Giga. Los modelos están separados por detalles interiores, siendo el Giga el más atractivo a mis ojos. Pero el tren motriz sigue siendo el mismo, un motor eléctrico de 170 CV con un paquete de baterías de 22 kWh que ofrece una autonomía de 130 a 160 km y acelera de 0 a 100 en unos siete segundos.
El extensor de autonomía será opcional, y se utiliza únicamente para mantener un estado de carga «mínimo» en el paquete de baterías. El colaborador de blogdebmw, Tom Moloughney, explicó que proporciona una carga a demanda basada en las condiciones de conducción actuales.
El extensor de autonomía en sí mismo no es un motor de RPM constantes, sino que varía su salida para satisfacer las necesidades de mantener un «piso de carga» para el paquete de baterías. Cuando el extensor de autonomía suministra energía al paquete de baterías, el coche no entra en un estado de «cojera» como algunos han especulado, sino que genera electricidad para mantener un estado de carga mínimo en el paquete de baterías hasta que el vehículo pueda enchufarse a la red para recargarse.
Teniendo en cuenta el interior abierto y aireado, el innovador estilo exterior monovolumen y unas prestaciones y autonomía realmente útiles, BMW debería tener un éxito en sus manos con el nuevo i3.
