Si uno echara un vistazo a la gama de BMW a finales del siglo XX, probablemente no podría haber adivinado que los alemanes acabarían teniendo más del doble de modelos disponibles sólo 15 años después. Y sin embargo, aquí estamos, con todo tipo de nichos y nuevos segmentos que eran difíciles de imaginar hace unos años.
También se habrá dado cuenta de que los bávaros parecen mantenerse fieles a su herencia y a su ADN, y que prefieren perfeccionar un producto a lo largo de muchas encarnaciones en lugar de idear algo radicalmente nuevo. Esta estrategia les ha permitido alcanzar el éxito, con coches como la Serie 3, la Serie 5 y la Serie 7, que tienen una larga historia a sus espaldas y han llevado la pesada carga del éxito durante décadas. Gracias a ellos, la imagen premium, la marca y el apodo BMW se convirtieron en lo que son hoy: una marca muy respetable en todo el mundo.
Esto demuestra que la innovación y la adopción de medidas audaces es a veces el único camino a seguir. Y si echáramos un vistazo a los libros de historia de los alemanes, nos daríamos cuenta de que sacar nuevas ideas no es necesariamente algo nuevo o atípico.
Cuando se lanzó la gama Neue Klasse, era absolutamente impresionante y no convencional, adelantada a su tiempo si se quiere. Lo mismo ocurrió con la Serie 3, que fue la primera berlina deportiva de este tipo a finales de los años 70. Si está familiarizado con la historia de la marca, verá que estos modelos alcanzaron nuevas e increíbles cotas de popularidad y éxito. Así que BMW no está haciendo nada especial en estos días, ya que han estado ofreciendo modelos de nicho desde los primeros días de su existencia.
Y el último BMW de nicho en unirse a la familia de Munich es el nuevo BMW X4.
Al igual que la versión Gran Coupé del 4er, el X4 es – por el momento – bastante criticado por los expertos. El hecho de que se comercialice como un modelo Sports Activity Coupe tampoco ayuda, sobre todo porque se apoya en la mala fama que recibió el BMW X6 cuando se lanzó originalmente. Sin embargo, al igual que el nuevo modelo F16 nos está mostrando, también puede haber esperanza para el X4. Aunque el SUV coupé original de BMW fue abucheado en sus inicios por los «viejos fans de la marca», se vendieron más de 250.000 unidades a lo largo de su primera producción.
La segunda generación lanzada el año pasado es una gran mejora y eso sólo demuestra que la vieja receta de refinar un producto a lo largo de los años, sigue vigente. El X4, por su parte, es una novedad, pero es una propuesta prometedora.
Basado en el F25 X3, el F26 X4 es, según todas las definiciones posibles, un Sports Activity Coupe también, con una línea de techo inclinada y una parte trasera más complicada que el modelo en el que se basa. Hasta el pilar B, sería muy difícil distinguir entre los dos, pero después las cosas se vuelven mucho más fáciles. Las puertas traseras tienen un perfil completamente diferente en la parte superior, para adherirse a la línea de techo inclinada, ofreciendo así menos espacio para la cabeza de los pasajeros de las plazas traseras.
Visto desde atrás, empiezas a ver por qué ha cobrado vida. Su hermano tampoco es feo, ya que también se le aplica la típica ética de diseño de BMW, pero el X4 da un paso audaz hacia una propuesta más elegante. Es, si se quiere, la opción fashionista. Las celebridades que ya lo han comprado hasta ahora parecen confirmarlo, pero este coche tiene más esencia de lo que se cree. También forma parte de una nueva forma de construir automóviles, que presta más atención a la eficiencia, como es lógico.
Si ignoramos la versión M Performance del X4 recientemente lanzada, el BMW M40i, el xDrive35d que tuvimos para las pruebas es el más rápido de la gama, con un sprint hasta los 100 km/h que tarda sólo 5,2 segundos. Eso es apenas 0,3 segundos más lento que la versión más alta de la gama y mucho más eficiente. Desgraciadamente, el BMW X4 xDrive35d no está disponible en Estados Unidos en este momento. El BMW X4 xDrive35d viene con un motor de 3.0 litros que rinde nada menos que 313 CV y 630 Nm de par, cifras que superan claramente a las del xDrive35i.
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Esta bestia no se anda con chiquitas. Aunque el SAC pesa 1.860 kg, no se queda atrás.
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Nuestro probador, al igual que cualquier otro X4 que puedas comprar ahora mismo, utilizaba el antiguo motor N57 que está a punto de ser sustituido por las unidades B57 que se encuentran en modelos más nuevos como el 730d que probamos hace un tiempo. Aun así, el corazón de 6 cilindros en línea del aparato es una cosa de delicadeza, con un tacto suave como la seda que simplemente te enamorará. Olvídate de los antiguos diésel de 2,0 litros y cuatro cilindros, esto es completamente diferente. También puedes borrar de tu mente otros diésel V6 de 3.0 litros de fabricantes rivales, la configuración del 6 en línea marca una gran diferencia.
El ralentí es refinado -siempre que lo experimentes, porque la función automática Start/Stop se asegurará de que no lo hagas- y acelerar con fuerza hace que surja un zumbido que te hará apreciar la fina ingeniería que se ha utilizado.
Esta bestia no se anda con chiquitas. Aunque el SAC pesa 1.860 kg, no se queda atrás. Si adquieres el paquete deportivo M, la caja de cambios de 8 velocidades con Launch Control te hará volver al asiento. No sólo impresiona el rendimiento en línea recta. Es el paquete completo. Aunque bajo la chapa, el X3 y el X4 deberían ser idénticos, de alguna manera el Coupé se siente un poco más afilado y más plantado que su hermano más utilitario. Nos ha impresionado lo seguro que es este vehículo. El sistema xDrive envía la potencia a cualquiera de las esquinas del coche, dependiendo de las necesidades del vehículo y de las condiciones de conducción, pero cuando lo empujas con fuerza, las niñeras electrónicas te mantienen a raya, ofreciendo una sensación de subviraje bastante decepcionante cuando estás a unas 6 décimas.
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Lleva el X4 a través de un conjunto de curvas cerradas y te darás cuenta de que es lo más estable posible sin la letra M pegada en el maletero
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Lleva las cosas al límite y todo empieza a encajar. A pesar de ser un diésel, se siente vivo y ágil en todo momento. El par motor es abundante y BMW afirma que se accede a todo él a partir de las 1.500 RPM, que es casi lo mismo que el ralentí. Conducir el X4 xDrive35d ciertamente enfatiza esa sensación, ya que la fuerza rompedora de la espalda se abre paso desde el vano motor hasta tu columna vertebral.
Por supuesto, esto no se aplica a la conducción en el modo Eco Pro, que a cambio le permitirá obtener 9,5 l/100 km en la ciudad, lo que es francamente impresionante. En autopista, la cifra se eleva a más de 7,7 l/100 km con una velocidad media de 120 km/h, lo que es respetable teniendo en cuenta el tamaño del coche y el motor.
Lleva al X4 a través de un conjunto de curvas cerradas y te darás cuenta de que es tan estable como puede serlo sin la letra M pegada en el maletero – la verdadera letra M, no la que viene con el paquete M Sport, por cierto. Lo hará muy bien en la mayoría de las situaciones de conducción, pero lo que es un poco decepcionante es que el diferencial trasero tiene vectorización de par sólo gracias a un truco que frena la rueda interior cuando es necesario. Esto se utiliza cada vez más en la industria estos días y, aunque es decente, no se acerca a la sensación que tenían los antiguos sistemas xDrive, que empujaban la parte trasera hacia fuera y el morro hacia la curva.
Aun así, si buscas más emociones al volante, deberías ir a por el modelo M40i que seguro que satisface esas necesidades.
Tal y como afirmaron los bávaros desde el principio, el X4 no quiere ser más que una alternativa más pequeña y barata del X6, para gente que quiere causar impresión. Y eso es justo lo que es.
Desgraciadamente, se nota en el interior, ya que el habitáculo está anticuado, anclado en 2010, y es básicamente idéntico al utilizado en el X3. Los materiales utilizados son de primera calidad, pero el aspecto de todo el habitáculo se muestra algo anticuado. Otro inconveniente es que la visibilidad trasera es drásticamente limitada, un problema que afortunadamente se ve favorecido por la inclusión de sensores de aparcamiento de serie.
Lo que nos sorprendió, en el buen sentido, fue el hecho de que tiene mucho espacio en la parte trasera. Si alguna vez has viajado en el interior de un BMW E71 X6 probablemente sabrás que si te acercas o superas el metro ochenta (184 cm) te costaría viajar con comodidad en la parte trasera. Pues bien, eso no es un problema en el interior del X4, los magos de Múnich abordaron este inconveniente y el espacio para la cabeza es bastante aceptable.
Se mire como se mire, teniendo en cuenta el tamaño compacto de este SUV, se ha conseguido mucho con poco. Para aquellos que buscan hacer una declaración, el BMW X4 xDrive35d es un buen compromiso entre la dinámica de conducción, el aspecto premium y el precio. Si alguna vez hubo un coche que apelara a un nicho de un nicho, es éste. El éxito será difícil de conseguir, pero aquellos que compren un X4, seguramente estarán loca y absolutamente enamorados de él.
¿Y no es eso lo que importa?
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 7
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 8
7.9
Para aquellos que buscan hacer una declaración, el BMW X4 xDrive35d es un buen compromiso entre la dinámica de conducción, la apariencia premium y el precio. Si alguna vez hubo un coche que apeló a un nicho de un nicho, este es. El éxito será difícil de conseguir, pero aquellos que compren un X4, seguramente estarán loca y absolutamente enamorados de él.