Toronto, Canadá
– A Canadá le va bien. El empleo y la economía son buenos y el dólar canadiense va viento en popa frente al dólar estadounidense. Con un buen empleo y una moneda fuerte, los canadienses se plantean cada vez más la posibilidad de adquirir vehículos de gama alta. Y, al igual que sus amigos al sur de la frontera, tienen ganas de un SUV.
BMW Group Canada ha experimentado 20 años de crecimiento y vendió 31.000 vehículos en 2010. Los canadienses han estado comprando vehículos de alta gama en los últimos 12 años y los SAV han sido una parte importante de esa ola de compras.
Y el nuevo X1 ayudará a los resultados de BMW Group Canada de dos maneras. Les da un SAV premium de entrada (con una competencia mínima) y traerá un comprador más joven al redil de BMW.
BMW Group Canada quiere que el X1 represente el 25% de las ventas totales de SAV y entre el 11 y el 12% de las ventas totales de vehículos. (Esto es un cuestionario para todos aquellos a los que les gustan los problemas de historias; si el X1 representa el 12% de las ventas totales de vehículos y el 25% de las ventas de SAV, ¿qué porcentaje de las ventas totales de vehículos son SAV?) Pero para poner el anzuelo, BMW Group Canada pondrá un precio bastante agresivo al modelo base del X1. Su precio es de 38.500 dólares canadienses. Es el BMW X1 xDrive28i, equipado con el nuevo motor N20 y el cambio automático de ocho velocidades. Y sí, es un xDrive no un sDrive. Hay mucho valor en el coche a ese precio.
El sistema xDrive está configurado para proporcionar un reparto de par delantero/trasero de 40/60 en igualdad de condiciones, pero puede transferir el 100% del par al eje con más tracción. La transmisión automática de ocho velocidades se adapta al motor N20 como un guante y la sinergia entre ambos ofrece un impresionante ahorro de combustible de 8,5 litros por cada 100 km en conducción combinada de ciudad y carretera.
«Suprecio es de 38.500 dólares canadienses… Hay mucho valor en el coche a ese precio».
Cuando se deja en modo D, la transmisión cambiaba al límite de la conciencia, pero se volvía convenientemente más agresiva cuando se ponía en los modos «DS» o «M». Además, en el modo ‘D’, la transmisión pasa a la 8ª marcha lo más rápido posible, lo que ayuda enormemente al ahorro de combustible. Y va bien en 8ª marcha a velocidades más bajas de lo que querría el seis cilindros N52 al que sustituye el N20. Y eso es gracias al par a bajas RPM que ofrece el N20. El N20 es como tener dos motores en uno, un cuatro cilindros que consume mucho combustible bajo cargas ligeras y el par de un seis cilindros robusto cuando se le empuja con el pie derecho.
El N20 es bastante suave. Equipado con ejes de equilibrado y soportes de motor de alta calidad, el cuatro de 2,0 litros consigue suprimir las vibraciones en gran medida. Tanto es así que la mayoría no notará la diferencia entre él y el seis cilindros N52 al que sustituye. Si hay una objeción al N20 es que su sonido no es tan bueno como el del N52. Si se puede comparar el sonido con una tela, el N52 es lino mientras que el N20 es yute.
El X1 es un coche confortable y con un manejo decente. Lo que se espera de un BMW. Tiene una respuesta decente a través del volante, incluso con las ruedas planas. (Y utiliza una dirección asistida hidráulicamente
dirección asistida eléctricamente, pero es de la buena, como se informó anteriormente en blogdebmw). Exhibió todos los rasgos positivos de un BMW, aplomo, precisión y propósito. Si añadimos un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,7 segundos, es sustancialmente mejor que los cute-utes de los que parten los compradores potenciales. Es un SAV rápido y frugal.
«Ladirección eléctrica exhibe todos los rasgos positivos de un BMW, aplomo, precisión y propósito»
Tiene un espacio decente para las piernas en la parte trasera y el ángulo del respaldo del asiento trasero es ajustable. Y tiene un portón de generosas dimensiones, que facilita la carga y descarga. El espacio de carga es muy bueno y debería facilitar las vacaciones o las actividades al aire libre. Y también es bueno saber, para tu tranquilidad y la de tus pasajeros, que el X1 obtuvo una calificación de seguridad de cinco estrellas NCAP en 2011.
Recorrer la campiña de los alrededores de Toronto, por una mezcla de tipos de carreteras, reforzó las impresiones positivas de la rápida conducción que blogdebmw hizo en un X1 de transmisión manual durante las actividades del Día de la Innovación en Alemania a principios de esta primavera. La posición de asiento semicomando es una ventaja para los conductores a los que les gusta estar un poco más altos en el vehículo, y puede atraer a los baby boomers de edad avanzada, para quienes la facilidad de entrada y salida del X1 será un alivio bienvenido.
«BMW Group Canadá va a tener un éxito en sus manos».
BMW Group Canadá recibe el X1 antes que el mercado estadounidense, tanto por las exigencias de su mercado como por la capacidad de la fábrica de Leipzig (donde se construye el X1) para satisfacer la demanda. El X1, con un robusto motor de cuatro cilindros de 2.0L, acoplado a la transmisión automática de ocho velocidades, y la dinámica de conducción requerida por BMW, presagia que el grupo BMW Canadá va a tener un éxito en sus manos.
Descargo de responsabilidad: BMW nos llevó a Toronto para el lanzamiento canadiense del BMW X1 xDrive28i Convertible 2012, nos dio de cenar y nos alojó en un hermoso hotel. El jarabe de arce estaba incluido…
