Algunos lo consideran un patito feo, pero el único BMW Serie 3 GT de la historia (F34) era una propuesta original e interesante. Lamentablemente, no tuvo la oportunidad de metamorfosearse en un hermoso cisne. Ya en la primavera de 2019, recibimos la confirmación oficial del entonces CEO Harald Krueger de que el Serie 3 GT se enfrentaba al hacha como parte de un proceso de reducción de costes y racionalización de la eficiencia en todo el Grupo BMW, a pesar de la aceptable demanda del modelo, como admitió además.
A partir de 2020, la producción de la generación F34 ha cesado, y BMW ha comenzado a eliminar la generación del modelo de las listas de precios, según un informe de Autocar.
El Serie 3 GT se lanzó oficialmente al mercado en 2013. Se inspiraba directamente en el Serie 5 GT, de mayor tamaño, y su objetivo era ofrecer una experiencia de viaje más atractiva en lo que pretendía ser una lanzadera de lujo de clase media. El Serie 5 GT de la generación F07 evolucionó hacia el Serie 6 GT G32, que también se despedirá a partir de 2023. Además, a partir de 2020, las ventas tanto del F34 como del G32 se interrumpirán en el mercado estadounidense.
El modelo se basaba en el mismo chasis que el del Serie 3 LWB (F35) para el mercado chino. Esto supuso un aumento de la longitud, la anchura y el espacio interior general en comparación con el Serie 3 Sedán F30 e incluso el Serie 3 Touring F31. Al igual que la generación F07, el Serie 3 GT F34 presentaba una línea de techo inclinada y una silueta de portón trasero, con una gran puerta de apertura para el maletero y un diseño exterior distintivo, diferente al de las versiones Sedán y Touring.
El salpicadero era idéntico al de los modelos F30 y F31, pero el espacio para las plazas traseras y el volumen de carga eran sustancialmente mayores que en las variantes de carrocería estándar, dada la mayor distancia entre ejes y la anchura. Además, el F34 estaba equipado con toda la gama de motores de la Serie 3, excepto el modelo M3, obviamente. Eso significaba que el Serie 3 GT podía ser propulsado por una amplia gama de motores diésel y de gasolina, con una arquitectura de cuatro cilindros en línea o de seis cilindros en línea, según se deseara.
En definitiva, el coche era un paquete lo suficientemente atractivo como para que se vendiera en cantidades decentes, como así fue, en parte. El mejor mercado para el F34 era sin duda Europa. Para ser más precisos, Alemania. Fuera del viejo continente, el Serie 3 GT se vendió poco, sobre todo por su diseño exterior, que muchos consideraban torpe, indigno para un BMW, y también por el auge de las ventas de los SUV.
Actualmente, el F34 sigue apareciendo en la mayoría de las páginas web de BMW, incluida la alemana. Pero dado el reciente cese de la producción, el único Serie 3 GT de la historia de la marca será retirado en un plazo de 1 a 2 meses, sin un sucesor previsto en el horizonte.
Fuente: Autocar
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