BMW lanza los modelos 220d y 225i Active Tourer con tecnología xDrive. En comparación con los modelos anteriores, es la primera vez que BMW xDrive está disponible en un concepto de tracción delantera con motores instalados transversalmente.
El nuevo xDrive pretende mejorar la tracción y la dinámica en las curvas de los vehículos de tracción delantera de BMW, un modelo muy controvertido que muchos entusiastas de la marca aún no han adoptado. El mercado norteamericano ha decidido por ahora no importar el Serie 2 Active Tourer.
El BMW 225i xDrive Active Tourer tiene un consumo combinado de 6,5-6,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 combinadas de 152-148 g/kg, mientras que el BMW 220d xDrive Active Tourer presenta un consumo combinado de 4,8-4,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 combinadas de 127-122 g/km.
Ambos modelos incorporan de serie el sistema BMW xDrive en combinación con el cambio Steptronic de 8 velocidades.
Arquitectura esbeltay ligera de cuatro ruedas.
La esbelta arquitectura con componentes compactos y ligeros, así como el reducido espacio que requiere el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas, se adaptan perfectamente al concepto del BMW Serie 2 Active Tourer. Así, el peso adicional de toda la tecnología de tracción total es de sólo unos 61 kg. Además, las medidas para reducir las pérdidas relacionadas con el sistema y una estrategia de funcionamiento eficiente desde el punto de vista energético garantizan un consumo de combustible y unos niveles de emisiones muy favorables.
La potencia de la tracción delantera al eje trasero se transfiere mediante un engranaje angular (Power Take-Off) en el diferencial delantero y un árbol cardán de dos piezas. El componente central del sistema de tracción a las cuatro ruedas es un embrague multidisco controlado electrohidráulicamente (Hang-On) dentro de la transmisión del eje trasero, que facilita la distribución infinitamente variable del par a las ruedas delanteras y traseras. Los comandos correspondientes son proporcionados por una unidad de control electrónico que, al igual que la bomba hidráulica, se encuentra en el eje trasero.
Toma de fuerza: engranaje angular y árbol cardán de dos piezas.
El engranaje angular está montado detrás del motor en la transmisión automática y el cárter. El eje de entrada es una construcción de eje hueco y se conecta directamente al diferencial del eje delantero. De este modo, parte de la fuerza motriz se transfiere de la cesta del diferencial al árbol cardán a través del eje hueco, la corona y el eje del piñón. El engranaje angular funciona con una relación de transmisión fija (1:1,74) y está permanentemente engranado, lo que significa que el árbol cardán siempre gira cuando se conduce el vehículo. La inversión de la transmisión tiene lugar en la transmisión del eje trasero, de modo que los ejes motrices del eje delantero y del trasero giran ambos exactamente a la misma velocidad.
Hang-On: embrague multidisco controlado electrohidráulicamente.
El embrague multidisco situado en la transmisión del eje trasero (Hang-On) dirige una proporción de par a las ruedas traseras en función de cada situación de conducción, garantizando así una distribución variable de la potencia entre el eje delantero y el trasero según sea necesario. En casos extremos (por ejemplo, si las ruedas delanteras están paradas en el hielo), la proporción puede ser de 0:100. La presión de funcionamiento requerida (de 0 a 40 bares) es suministrada por una bomba electrohidráulica, cuya velocidad se define mediante una señal modulada por ancho de pulso de la unidad de control electrónico. La presión no se mide mediante un sensor, sino con extrema precisión mediante la alineación de la tensión y la potencia. Para garantizar la máxima precisión de posicionamiento, el comportamiento de rodaje y las influencias de la temperatura se compensan de forma independiente, adaptándose el sistema constantemente a las condiciones de funcionamiento siempre cambiantes.
Laeficiencia de la válvula ayuda a reducir el consumo de combustible.
Además, xDrive utiliza una estrategia de funcionamiento de bajo consumo: Cuando no se necesita la tracción a las cuatro ruedas -lo que suele ocurrir en el día a día- la bomba se desactiva, dejando el sistema sin presión. De este modo, el BMW Serie 2 Active Tourer se acciona únicamente a través de las ruedas delanteras. Para aprovechar los potenciales de ahorro adicionales, BMW ha dotado al embrague de discos múltiples de una válvula Efficient accionada por resorte, que reduce el nivel de aceite en el embrague y disminuye considerablemente las pérdidas por fricción (pérdidas por salpicaduras de aceite). Cuando es necesario, el sistema tarda sólo fracciones de segundo en acumular la máxima presión de funcionamiento en el modo Efficient y, por lo tanto, en entregar el máximo par a las ruedas traseras. Esta intervención pasa desapercibida para el conductor y los pasajeros y sin pérdidas de tracción.
Red inteligente: rápida, precisa y proactiva.
Para garantizar una distribución eficaz y constante de la potencia al eje delantero y trasero según las necesidades, el sistema de tracción a las cuatro ruedas se gestiona desde la unidad de control de la función de control dinámico de estabilidad (DSC). Para analizar cada situación de conducción, el DSC analiza una gran cantidad de datos que proporcionan información sobre cada condición de marcha respectiva y garantizan una distribución óptima del par motor. Esta información incluye la velocidad del vehículo, la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de dirección, la velocidad de las ruedas, la inclinación longitudinal, la posición del acelerador y la configuración a través del Driving Experience Control. Además, se tiene en cuenta el estado del DSC, incluyendo el Control Dinámico de Tracción (DTC), el Control Electrónico de Bloqueo del Diferencial (EDLC) y el Performance Control. La adaptación del sistema de tracción a las cuatro ruedas a las condiciones cambiantes de la conducción y de la carretera se realiza -de la manera típica de BMW xDrive- en fracciones de segundo, garantizando así un comportamiento siempre neutro y seguro incluso en condiciones difíciles. Sin embargo, la distribución variable de la potencia entre los dos ejes pasa prácticamente desapercibida para el conductor. Además, en el marco de la eficiente estrategia de funcionamiento, la distribución del par motor se regula con precisión para evitar cualquier pérdida de potencia debida al giro de las ruedas.
BMW xDrive: máxima tracción, mayordinámicaen las curvas.
Gracias a la interconexión del DSC, se puede detectar a tiempo, por ejemplo, un inminente patinaje de las ruedas. Gracias a la distribución precisa del par motor, esta situación puede anticiparse y evitarse. Si, por ejemplo, el vehículo amenaza con desviarse hacia el exterior sobre las ruedas delanteras, se suministra una mayor fuerza de tracción al eje trasero, lo que permite que el vehículo gire con mayor precisión. Por otro lado, el xDrive dirige el exceso de fuerza a las ruedas delanteras, si la parte trasera del vehículo amenaza con desviarse hacia fuera. Como resultado, se dispone de las máximas prestaciones en las cuatro ruedas incluso antes de que se produzca el deslizamiento. Por lo tanto, el sistema xDrive del BMW Serie 2 Active Tourer no sólo garantiza la mejor tracción y seguridad en condiciones adversas de la carretera, sino que también mejora la estabilidad del vehículo, el dinamismo en las curvas y el confort de marcha. En situaciones de conducción en las que la interconexión de las cuatro ruedas es desventajosa -por ejemplo, en una parada de emergencia-, el sistema abre completamente el embrague multidisco en milésimas de segundo.
Sólo si la distribución óptima de la potencia al eje delantero y trasero no es suficiente para mantener el Active Tourer en la trayectoria deseada, el DSC interviene reduciendo la potencia del motor y/o desacelerando las ruedas individuales. Además, el DSC asume la función de un bloqueo del diferencial transversal: Si una rueda gira sin transferir potencia, se frena automáticamente, con lo que el diferencial del eje dirige más potencia a la rueda opuesta.
