El negocio de los modelos de nicho de BMW es lucrativo. Entre los modelos X4 y X6, Gran Turismo y Gran Coupe, BMW ha vendido 1,13 millones de unidades. Una de esas unidades de nicho fue el Serie 5 Gran Turismo, que vendió casi 25.000 unidades en todo el mundo. Sin embargo, el 5 GT fue uno de los coches más controvertidos en cuanto a diseño desde el famoso Serie 7, sobre todo porque a nosotros, los estadounidenses, simplemente nos disgustan los hatchbacks y todo lo que se parezca a ellos.
Con esto en mente, BMW se ha propuesto crear el sucesor del Serie 5 GT ofreciendo un diseño más atractivo en un paquete similar, pero con las últimas actualizaciones de diseño de BMW. El coche se llama ahora BMW Serie 6 Gran Turismo, que esencialmente es el único modelo de la Serie 6 que se venderá, al menos por un tiempo.
Hemos visto los primeros modelos del Serie 6 GT en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 y, lo que es bastante interesante, han atraído a muchos visitantes en su stand. Simplemente observando a la multitud que rodea al 6 GT, uno se daría cuenta de su inmediato interés por el diseño interior y su espacio de carga, unos rasgos propios de un cliente europeo.
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Con casi 5,1 metros de longitud, el nuevo Serie 6 GT se sitúa entre una berlina de la Serie 5 y la Serie 7 en cuanto a longitud, y su distancia entre ejes de 3070 mm mejorará el espacio del habitáculo.
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Nuestro segundo encuentro con el nuevo Gran Tourer tuvo lugar en Portugal, donde BMW invitó a algunos periodistas a probar el 640i GT xDrive.
Dimensiones y proporciones
Con casi 5,1 metros de longitud, el nuevo Serie 6 GT se sitúa entre una berlina de la Serie 5 y la Serie 7 en cuanto a longitud, y su distancia entre ejes de 3.070 mm mejorará el espacio del habitáculo, lo suficiente como para hacerlo aún más deseable en uno de sus mayores mercados: China. Los propietarios de un Serie 5 GT encontrarán que el nuevo utilitario es aún más espacioso en el asiento trasero, ya que BMW ha eliminado los anteriores asientos individuales en favor de una banqueta trasera más baja. Esto permite un mayor espacio para la cabeza y las piernas.
Se pueden solicitar asientos multicontorno, ventilación activa del asiento y función de masaje para el conductor y el acompañante. También se puede optar por los respaldos ajustables, que se inclinan electrónicamente hasta seis grados para un mayor confort en los viajes largos, algo a lo que ya nos acostumbramos en la nueva Serie 7.
Además, el maletero ofrece 40 litros más de espacio de carga que el Serie 5 Touring con los asientos traseros 40:20:40 en uso, y nada menos que 110 litros más que el Serie 5 GT, espacio suficiente para que quepan todas las bolsas de viaje imaginables y muchas bolsas de golf.
Un habitáculo lujoso y espacioso
El habitáculo del Serie 6 GT es tan brillante como el del nuevo Serie 5. Aunque no es una réplica exacta del Serie 7, es lo suficientemente lujoso como para satisfacer a casi cualquier cliente. Los materiales son ricos, el diseño y la ergonomía son perfectos y la tecnología es magnífica. En el caso del Serie 6 GT, el interior viene de serie con cuero Dakota, en lugar de ser un extra opcional en la mayoría de los BMW. El cuero napa acolchado está disponible en blanco marfil, negro y moca.
El sistema opcional de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond cuenta con un amplificador totalmente activo de 10 canales con una potencia de 1.400 vatios, además de una ecualización dinámica del sonido, y 16 altavoces parcialmente iluminados.
El nuevo BMW Serie 6 Gran Turismo está disponible en dos colores no metálicos y 10 metálicos. Los clientes pueden elegir entre un total de 3 llantas de aleación ligera diferentes (de 19 y 20 pulgadas). La gama de Accesorios Originales BMW también incluye
llantas de aleación ligera de 21 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento se ha extraído íntegramente de la Serie 5, y puede manejarse a través de la pantalla táctil de 10,25 pulgadas o del volante iDrive, así como mediante los sistemas de control por voz o por gestos del coche. Todos los coches incluyen el sistema de navegación Professional, una cámara de aparcamiento, un disco duro de 20 GB y conectividad Bluetooth.
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Desde el frontal, está claro que este nuevo Serie 6 Gran Turismo comparte atributos familiares con el Serie 5.
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Diseño exterior mejorado
Mientras que la calidad interior y la tecnología nunca han sido un problema con el anterior GT, el diseño exterior sí lo ha sido. Incluso en el color blanco, menos favorecedor -creemos que los tonos más oscuros hacen más justicia al 6 GT-, el nuevo turismo es un conjunto más resuelto y ajustado que su predecesor. Ciertamente, sigue teniendo ese estilo incómodo -que se espera en su segmento y que está limitado por las proporciones y los requisitos exactos-, pero es claramente una mejora con respecto al 5 GT.
Desde el frontal, está claro que este nuevo Serie 6 Gran Turismo comparte atributos familiares con el Serie 5. Tanto las rejillas como los faros son casi idénticos a los del 5er, aparte de ser un poco más grandes. Tiene un morro más elegante y, desde el lateral, un estilo similar al de un coupé y una línea de techo muy pronunciada. En la parte trasera, los faros traseros son similares a los de la nueva Serie 5, pero ligeramente más robustos, aunque con los mismos bonitos gráficos. También tiene una grupa bastante típica para un modelo BMW Gran Turismo, especialmente con el ya esperado alerón trasero activo.
El palo de hockey lateral con respiradores de aire es ahora funcional y contribuye al coeficiente aerodinámico (0,28Cd).
Dinámica de conducción
El nuevo BMW Serie 6 GT está construido sobre la plataforma del Serie 7 de batalla corta, por lo que aprovecha las últimas innovaciones de BMW en materia de construcción ligera. El Serie 6 GT es hasta 115 kg más ligero que su predecesor, porque utiliza el mismo chasis de acero y aluminio de alta resistencia.
El modelo que probamos en Lisboa, Portugal, estaba equipado con el premiado motor B58 de 3,0 litros y seis cilindros de BMW. El motor produce 340 CV y un par máximo de 450 Nm, lo que permite al nuevo BMW 640i Gran Turismo acelerar hasta los 100 km/h desde el reposo en 5,4 segundos, mientras que el nuevo BMW 640i xDrive Gran Turismo es un poco más rápido, con 5,3 segundos.
Está asociado a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y, como sugiere la parte xDrive del nombre, a la tracción a las cuatro ruedas.
El 640i también lleva de serie la Dirección Activa Integral de BMW, que básicamente es una dirección trasera con ruedas que se mueven en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad y en la misma dirección por encima de los 60 km/h.
Nada más ponerse al volante, se nota de inmediato la posición de conducción elevada que satisfará a aquellos que no están preparados para dar el salto a un SUV, pero que desean algunas de sus características de conducción. Como se ha experimentado en otros modelos BMW ’40i, el motor es suave con una respuesta del acelerador decente que no pretende lanzarte de nuevo al asiento del GT. Lo que probablemente tampoco era el objetivo de este Gran Tourer.
Los niveles de compromiso dinámico de la conducción no son particularmente altos en el Serie 6 GT, pero BMW nunca pretendió convertir el utilitario en un guerrero de la pista de fin de semana. Sin embargo, puede hacerlo, como demostramos con el 550i GT.
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El habitáculo es casi silencioso, gracias a la excelente absorción acústica que mantiene el ruido de la carretera y del viento en un mínimo absoluto.
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El énfasis se pone en el confort durante los desplazamientos cortos o largos, de ahí que de serie se encuentre la suspensión neumática adaptativa en ambos ejes, con control dinámico de la amortiguación. La respuesta de la dirección es menos nítida que en una berlina de la Serie 5, pero eso se debe probablemente a las grandes proporciones del GT.
También hay un poco más de inclinación de la carrocería que en la berlina, lo que se puede mitigar en cierta medida si se opta por el modo Sport, que rebaja la suspensión 10 mm y endurece la dirección. El habitáculo es casi silencioso, gracias a una excelente absorción acústica que mantiene el ruido de la carretera y del viento en un mínimo absoluto.
En las suaves y curvas carreteras portuguesas, el Serie 6 GT demostró su carácter -un crucero cómodo, espacioso y extremadamente confortable- que conoce su lugar en la familia BMW y su papel en la vida diaria. Los ejecutivos de BMW afirman que en Alemania muchos clientes eligen un GT en lugar de una limusina de la Serie 7 debido a su estatus menos llamativo, a menudo mal visto en las grandes empresas.
Veredicto
El Serie 6 Gran Turismo vuelve a ser un modelo controvertido a los ojos de los aficionados y clientes de BMW. Su aspecto siempre será objeto de escrutinio, especialmente cuando se sitúa en el contexto de los coches deportivos de BMW. Pero si se mira más allá de su diseño exterior -que sigue siendo mucho mejor que el modelo saliente-, el Serie 6 GT es en realidad un producto convincente si se encuentra en este segmento de turismos de lujo. Ofrece una gran combinación de espacio, utilidad y materiales de primera calidad, que sólo podría encontrarse en los grandes SAV de BMW o en el buque insignia de la Serie 7. Así que no tenemos ninguna duda de que, para un determinado público, el Serie 6 GT es la opción perfecta.
Incluso nos atrevemos a llamarlo: El Atleta Práctico.
