La línea de coches más querida de BMW debe ser la Serie 3. Con más galardones que Paul McCartney, la Serie 3 se ha consolidado en el salón de la fama del automóvil. Ha ganado casi todas las competiciones en las que ha participado, e incluso ha ganado el premio 10 Best de Car and Driver durante más de 20 años seguidos. También es el modelo más vendido de BMW, y lo ha sido desde su introducción. Así que echemos un vistazo a donde empezó todo: el 2002, la primera berlina deportiva.
En 1962, BMW desarrolló una nueva línea de coches llamada Neue Klasse, o Nueva Clase. Los coches de la Nueva Clase eran sedanes y cupés compactos que pretendían ser cómodos y deportivos, capaces de ser a la vez coches divertidos y familiares. El primer coche introducido en esta nueva clase fue el 1500, seguido por el 1800, el 1600 y el 2000.
Pero en 1968 BMW hizo historia con el 2002.
El 2002 original desarrollaba 100 CV a partir de un único motor de cuatro cilindros de 1990 cc carburado. Estaba acoplado a un motor manual de 4 velocidades y accionaba las ruedas traseras. Con el tiempo, se ofreció una versión automática, en 1969. Pero la gran novedad fue el 2002 ti, que utilizaba una versión de doble carburación y producía 120 CV.
Este era el modelo divertido, ya que era la mezcla perfecta de potencia, rendimiento, manejo y comodidad. Pero mejoró aún más cuando BMW elevó la potencia a 130 con el uso de la inyección de combustible, en el 2002 tii. Después llegó el 2002 Turbo en 1973, el primer coche europeo de producción con turbocompresor, y tenía la friolera de 170 CV.
Una lectura obligatoria para cualquier entusiasta de los coches es la emblemática reseña del 2002 que hizo David E. Davis para Car and Driver. Lo vuelvo a leer de vez en cuando, sólo para volver a tener esa sensación de deseo por el 2002. Describe con maestría el 2002 y lo revelador que fue en su día. Posiblemente sea el coche más refrescante, para su época, que cualquier otro coche de la historia. El único coche que se me ocurre que se le acerca es otro BMW, el i3. Pero estoy divagando.
El 2002 se las arregló para ser más rápido, manejarse mejor y obtener mucho mejor kilometraje de gas que casi todos los otros coches de rendimiento de su día. Además, tenía asientos para cinco personas, una conducción confortable y un acabado experto por dentro y por fuera. No había ningún otro coche de la época que pudiera igualar la increíble combinación de triunfos que tenía el 2002.
Al leer la reseña de Davis sobre el 2002, me di cuenta de que no había muchos datos y cifras en el artículo de 2.500 palabras. Eso es porque el 2002 es mucho más que datos e información. El 2002 es lo que se siente y lo que te hace sentir. Infunde pasión y deseo como pocos coches lo hacían entonces o lo hacen hoy. Hoy en día, la Serie 3 moderna carece un poco de esa misma pasión, pero el ADN sigue estando ahí. La idea de tener un coupé o una berlina confortable, con capacidad para cinco personas, y que siga haciendo volar las puertas de los Camaros y Mustangs V6 sigue muy viva en el 3er.
Y podemos agradecérselo al 2002.
