BMW tiene un interesante acertijo en sus manos. Tiene que satisfacer a dos tipos de personas muy diferentes, simultáneamente, y no es algo que se consiga fácilmente. Por un lado, debe satisfacer a los entusiastas de la marca, el tipo de personas que recuerdan los buenos tiempos y quieren que continúen. Por otro lado, tiene que satisfacer a su base de clientes, el tipo de gente que realmente pone su dinero en coches nuevos por miles. Satisfacer a ambos es casi imposible, ya que ambos buscan cosas diferentes. ¿Qué hace BMW para intentar satisfacer a ambos clientes? Crea el BMW 540i.
¿Y cómo se compara el más nuevo de BMW con su competencia, que trata de hacer lo mismo? Car and Driver lo descubre. En la prueba, C&D enfrenta al 540i con sus principales rivales: El Mercedes-AMG E43, el Jaguar XF S AWD, el Cadillac CTS V-Sport y el Audi A6 3.0T Quattro. Veamos cómo se clasifican.
El último lugar fue para el Jaguar. Pobre Jaguar. Limitada en fondos de desarrollo en comparación con los alemanes, la marca pone todo su dinero en las cosas de los entusiastas – la apariencia y el manejo. Y en esos aspectos, el Jaguar XF es muy bonito y se maneja muy bien. El único problema es que también lo son muchos de los otros coches de este grupo y todos ellos están construidos con mucha más calidad y tienen un lujo y una tecnología muy superiores. Así que, aunque el Jag es atractivo y seductor, esos rasgos se desvanecen después de pasar algún tiempo con él.
En cuarto lugar está el BMW 540i. En nuestras pruebas, el 540i nos ha gustado bastante. Su motor es tan suave como la seda que se diría que funciona con doble crema y su potencia es amplia, independientemente de las revoluciones. C&D afirma con precisión que si te dijeran que en realidad es un V12 lo que hay debajo, te sería difícil discutir. Su interior es también soberbio y su conducción tan compuesta y suave como la de cualquier coche de su clase. Sin embargo, C&D considera que su chasis no es emocionante y su dirección es insensible, por lo que se sitúa por detrás de algunos de sus competidores más dinámicos.
El tercer puesto es para el Audi A6 3.0T. Este es el coche más antiguo del grupo, pero todavía tiene mucho que ofrecer. Sigue siendo atractivo, el interior sigue estando maravillosamente construido, a pesar de que su tecnología falla un poco, y el motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado y el agarre de la tracción total Quattro proporcionan un amplio rendimiento y una estabilidad suprema a alta velocidad. Pero nunca pareció sobresalir por encima de los otros coches en ningún aspecto específico, ya que era simplemente bueno, aunque no espectacular, en todo. Es curioso, sin embargo, que nunca recibiera un golpe por su dirección completamente insensible. Habiendo conducido el A6, es un coche fantástico y uno que me gusta bastante, pero su volante bien podría decir «Logitech» en él porque no se siente como si estuviera conectado a nada, mecánicamente.
Esto deja al Cadillac CTS V-Sport en segundo lugar. Aunque su interior no es propio de un coche de 40.000 dólares, y mucho menos de uno de 80.000, y su sistema de infoentretenimiento CUE es frustrante, para ser educados, en realidad se maneja muy bien y es atractivo de conducir. También he conducido el CTS y es un buen coche, se maneja con agilidad y es mejor de conducir de lo que se espera de un Caddy. Sin embargo, eso no es suficiente para ponerlo en el número uno.
Así que el Mercedes-AMG E43 se lleva la corona aquí y es difícil de discutir. Aunque no hemos conducido el AMG E43, tiene muy buena pinta, dando por fin algo de vida a la nueva Clase E, tiene un gran interior y un motor soberbio. El V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor es el más potente de la prueba y eso le ayuda a ser el más rápido. Además, se maneja muy bien, tiene una dirección muy potente y es emocionante de conducir. Esto, junto con su buena tecnología, el confort de marcha y el tacto especial en general, lo convierten en el mejor de la prueba.
Fuente: Car and Driver
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