BMW se toma muy en serio la electrificación de su futuro y el próximo modelo en ser electrificado es el nuevo 530e iPerformance. El BMW 530e establece la mejor autonomía eléctrica pura de su clase, con 50 km, y los ingenieros bávaros afirman que esta mayor autonomía eléctrica pura debería permitir a la mayoría de los propietarios desplazarse al trabajo sin utilizar gasolina. Estados Unidos es el mayor mercado, seguido de cerca por el Reino Unido, para los híbridos enchufables iPerformance de BMW, por lo que era muy importante que BMW acertara en el diseño y la ejecución.
Volamos a Alemania para probar el nuevo 530e iPerformance en los Alpes alemanes y en la autopista para demostrar sus impresionantes capacidades. El mayor cumplido que podemos hacer a este coche después de conducirlo es que no te das cuenta de que es un híbrido. Las transiciones de los diferentes modos de potencia son muy suaves. Si estás acostumbrado al estilo de conducción con un solo pedal, como en el i3, el 530e te sorprenderá con un enfoque diferente. Sin embargo, lo que encontrarás es un hermoso Serie 5 híbrido enchufable que se conduce igual que el resto de la gama.
Mientras subíamos una gran montaña en los Alpes, con curvas muy cerradas, el motor de gasolina entró en acción ayudando a añadir potencia para que la subida fuera suave y sin esfuerzo. Una vez que llegamos a la cima de la montaña, seleccionamos MAX eDrive y el motor se apagó. Durante todo el viaje de vuelta a la montaña, el 530e capturó energía a través de la regeneración de los frenos y, cuando llegamos al pie de la montaña, nuestra batería estaba casi llena y nuestro consumo de combustible mostraba apenas 0,8 L/100km.
La siguiente parte de la ruta nos llevó a la autopista, donde entramos en MAX eDrive, lo que no duró mucho porque una vez que pasamos de 85 mph, el motor se puso en marcha y siguió acelerando.
El 530e dispone de 3 modos híbridos diferentes. En AUTO eDrive el coche decide la configuración más eficiente entre la energía de la batería y el motor de gasolina, para cualquier condición dada. Sin embargo, si intentas no usar gasolina, selecciona el modo MAX eDrive y el motor de gasolina se mantendrá apagado hasta que la batería se agote o vayas a más de 87 mph o pises el pedal del acelerador. Si sabes que vas a hacer un viaje largo y quieres ahorrar batería para tu destino, sólo tienes que elegir el modo Save Battery y el 530e utilizará el turbo de cuatro cilindros de 2,0 litros. Todos estos modos se pueden seleccionar a través de un botón eDrive situado junto al selector de marchas.
BMW acaba de lanzar la nueva plataforma G30 de la Serie 5, que ha recibido muy buenas críticas, además de fuertes ventas. El BMW 530e iPerformance tiene un precio agresivo de sólo 200 dólares más que el 530i básico en Estados Unidos. A diferencia de algunos híbridos enchufables, como el 330e, por ejemplo, el 530e puede elegirse con tracción trasera o con xDrive. La disponibilidad de la tracción total es un factor importante para las ventas en las zonas de Estados Unidos donde nieva.
El 530e cuenta con toda la tecnología disponible para el resto de las líneas de la Serie 5, como el sistema de detección de puntos ciegos, el asistente activo de mantenimiento de carril, la vista envolvente 3D y los sistemas de prevención de colisiones laterales. El 530e también es capaz de conducirse a sí mismo en el tráfico lento e incluso permite al conductor elegir lo cerca que sigue al vehículo que le precede. No sólo cuenta con los mismos lujos y tecnologías increíbles de toda la línea de modelos de la Serie 5, sino que añade el avanzado tren motriz híbrido enchufable.
Con el paquete de baterías de iones de litio de 9,2 kWh y una autonomía eléctrica pura de 50 km, BMW considera que el 530e puede realizar fácilmente los desplazamientos diarios, sin emisiones, para la mayoría de los conductores. Si uno opta por hacer un viaje largo por carretera, el híbrido y la gran batería permiten capturar la energía cinética al frenar mediante la regeneración de la energía de los frenos, lo que ayuda a llegar más lejos con el gas.
El BMW 530e iPerformance tiene dos motores, uno eléctrico y otro de gasolina. El motor de gasolina es un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, que rinde 180 CV y 215 lb-pie de par. El motor eléctrico produce 95 CV y 184 lb-pie de par. Cuando los dos motores se combinan, desarrollan 248 CV y 310 lb-pie de par. La potencia se canaliza a través de una transmisión automática de ocho velocidades que, con xDrive, puede variar la potencia de la parte trasera a la delantera y a todas las ruedas según sea necesario.
El BMW 530e iPerformance pasa de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos.
El paquete de baterías del 530e se encuentra bajo los asientos traseros, lo que significa que el depósito de combustible se ha desplazado bajo el maletero. Esto permite que el BMW 530e tenga un suelo de maletero plano, a diferencia del maletero del 740e que tiene una gran joroba en el suelo hacia la parte trasera. Con respecto a la carga del paquete de baterías de iones de litio, se puede utilizar una toma de corriente de 120 V, con el cable de «uso ocasional» que puede cargar completamente una batería agotada en 7 horas. Sin embargo, con la estación de carga de BMW u otro cargador de estilo J1772, la batería del 530e puede cargarse completamente desde el vacío en algo menos de tres horas.
En los híbridos enchufables, la clave está en la cadena cinemática. Para saber más sobre la nueva tecnología híbrida, nos sentamos con el ingeniero jefe encargado del desarrollo de la cadena cinemática híbrida en la línea iPerformance. Ha estado con los trenes motrices híbridos de BMW desde que desarrollaron el primero, el X6 ActiveHybrid. Nos enteramos de que Samsung suministra las baterías, pero que son menos densas energéticamente que las utilizadas en el i3. La razón es que éstas son mucho más rápidas a la hora de recuperar energía para ayudar en la aceleración que las del i3. Además, en condiciones de frío extremo, el 530e encenderá selectivamente el motor de gasolina hasta que las baterías se calienten y, por encima de los 85 mph, el motor de gasolina se encenderá.
Cosméticamente, las únicas diferencias entre el 530e y el resto de la Serie 5 es que hay un botón eDrive junto a la palanca de cambios, una trampilla de carga en el guardabarros delantero y unos gráficos diferentes en la pantalla digital de los instrumentos. El mejor cumplido que puedo hacer a este coche es que cuando lo conduces, realmente no puedes decir que es un híbrido porque las transiciones del modo eléctrico puro al motor encendido son perfectas. El pie en el pedal de la gasolina no puede notar la diferencia y por esa razón, el nuevo BMW 530e es uno de los modelos que uno puede comprar en la línea de la Serie 5.
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