A lo largo de seis generaciones y casi cinco décadas, el BMW Serie 5 ha sido uno de los coches más importantes del mundo. Al combinar la dinámica de conducción y el lujo en perfecta armonía, la Serie 5 ha sido uno de los coches más populares del mundo. Así que cuando llegó el momento de que BMW desarrollara una nueva séptima generación de la Serie 5, la presión era para hacerlo bien. Después de todo, el Serie 5 F10 de sexta generación fue uno de los modelos más vendidos de la marca.
Lo que BMW consiguió fue esto: el nuevo Serie 5 de la generación G30. El nuevo Serie 5 G30 se basa en la nueva arquitectura escalable de BMW, que fue la base de la generación G11 del BMW Serie 7. El chasis de la nueva Serie 5 está fabricado con un amplio uso de materiales ligeros, como el aluminio y el magnesio, lo que lo hace significativamente más ligero que el coche al que sustituye. Sin embargo, carece de la tecnología «Carbon Core» de la Serie 7, por motivos de coste. A pesar de ello, sigue siendo ligero e increíblemente rígido, lo que hace que se conduzca y maneje mejor. Pero a la mayoría de los clientes no les importa mucho el tipo de materiales del chasis utilizados en su nuevo coche. Les importa sobre todo el diseño. Y el diseño del nuevo Serie 5 no está precisamente exento de polémica.
A primera vista, puede parecer que BMW lo ha hecho de forma improvisada, en términos de diseño. Sin mirarlo bien, no parece muy diferente del coche al que sustituye. Sin embargo, si se mira más de cerca, se nota que este coche es mucho más musculoso que el saliente. Sus pasos de rueda son más agresivos, lo que le da una apariencia más ancha y, cuando se combina con la línea de los hombros más pronunciada, da al nuevo Serie 5 un aspecto cincelado. No sólo es más musculoso, agresivo y atlético, sino que también es más elegante y mucho más bonito que antes.
Los faros delanteros se combinan con las emblemáticas rejillas Kidney, como en todos los nuevos BMW, y el Air Breather tiene mejor aspecto que en cualquier otro Bimmer. También ha desaparecido el odioso «palo de hockey» de la Serie 7, afortunadamente. Las luces traseras también son mucho más bonitas que las de la anterior generación F10. Es un coche de aspecto más suave y, en definitiva, más bonito que su predecesor, aunque no sea drásticamente diferente. Sólo es lo suficientemente diferente. También recomendamos el paquete M Sport, ya que realmente complementa el aspecto más agresivo del coche.
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El diseño interior también es el mejor de su clase, con un diseño más funcional que el del Mercedes-Benz Clase E, con una mejor calidad de construcción también.
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En el interior, sin embargo, los dos coches son la noche y el día. El interior del nuevo Serie 5 G30 es el mejor de su clase. Especialmente con los asientos de cuero Nappa multicontorno marrón moca que equipaba nuestro coche de pruebas. Los asientos son nada menos que fabulosos, con el equilibrio perfecto de confort y estabilidad. Los refuerzos laterales son ajustables y son excelentes para la sujeción. Los cojines de los asientos son flexibles y ofrecen un gran apoyo, lo que permite realizar viajes largos sin ningún tipo de cansancio o incomodidad, al mismo tiempo que te sujetan durante una conducción enérgica. Este nivel de calidad se refleja en todo el habitáculo, donde todos los materiales que se pueden tocar, e incluso los que están fuera del alcance, se sienten de una calidad extremadamente alta. Parece un interior mucho más caro de lo que sugiere el precio del Serie 5.
También es muy agradable a la vista, con un diseño elegante y una tecnología moderna. El último iDrive de BMW es brillante, con una enorme pantalla de alta definición que tiene unos gráficos magníficos y una claridad impecable. También tiene capacidad de pantalla táctil, junto con el típico mando giratorio del iDrive, dando a los pasajeros más de una forma de interactuar con él. A esta lista de controles de entrada se añade el control gestual, que permite a los pasajeros controlar la pantalla con gestos de la mano, como hacer giros en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario para subir o bajar el volumen. Se podría pensar que tener tantas formas de interactuar con la pantalla podría resultar confuso o abrumador, pero en realidad descubrí que empecé a utilizar diferentes medios de interacción para diferentes cosas sin siquiera pensarlo. Por ejemplo, en realidad usaría el Gesture Control para el volumen, la pantalla táctil para controlar la navegación y Apple CarPlay (que funciona de forma inalámbrica) y el mando giratorio del iDrive para básicamente todo lo demás.
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Aunque su tacto de dirección no es del nivel del E39, es mucho mejor que el de la generación F10 y mejor que el de la mayoría de los coches de la categoría. También es fantásticamente precisa, ya que el tren delantero muerde con fuerza y gira con gran precisión.
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Durante la semana que pasamos con el coche, todos los que entraron alucinaron con el interior, y la mayoría dijo que era el más bonito que habían visto nunca. Es un habitáculo realmente precioso y creemos que es mejor incluso que el del Serie 7 en el que se basa su diseño. También es el mejor de su clase, con un diseño más funcional que el de la Clase E de Mercedes-Benz, con una mejor calidad de construcción también. Puede que no sea tan llamativo como el Benz, pero tiene más sustancia.
Pero la tecnología del habitáculo no es la única que BMW ha incluido en el Serie 5. Además de la tecnología de seguridad habitual de la marca bávara, como el control del ángulo muerto, la frenada de emergencia autónoma y el asistente de mantenimiento de carril, BMW ha dotado al nuevo Serie 5 de una versión mejorada del asistente de dirección semiautónoma del nuevo Serie 7. A velocidad de autopista, el Serie 5 es capaz de dirigirse por sí mismo a través de líneas de carretera claramente marcadas durante un máximo de 50 segundos. Sin embargo, requiere que el conductor toque el volante periódicamente para asegurarse de que no hay nada raro. Funciona sorprendentemente bien y mucho mejor que en el Serie 7.
A pesar de la capacidad del Serie 5 para conducirse a sí mismo, el aspecto más importante es cómo se conduce cuando hay manos humanas al volante. BMW ha desarrollado la Serie 5 para que sea la máquina definitiva de conducir, además de un gran coche de lujo. Y esto era realmente donde la nueva Serie 5 necesitaba mejorar más, ya que la mayor queja del coche de la generación anterior es que carecía del tipo de dinámica de conducción típicamente asociada a la marca bávara. Aunque era cómodo, suave y lujoso y los clientes lo adoraban, a los entusiastas no les entusiasmaba la forma de conducir del anterior 5er de la generación F10. Así que esta nueva generación G30 tenía que ser una gran actualización.
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En nuestro coche equipado con M Sport, con amortiguadores adaptativos opcionales y una altura de conducción más baja, el Serie 5 seguía rodando de forma excelente
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Afortunadamente, BMW lo ha conseguido, ya que este es el Serie 5 que mejor se conduce desde la generación E39. Puede parecer una hipérbole, pero no lo es. Desde el E39, el 5er no ha sido tan agradable de conducir. La dirección es ligera, es cierto, pero no demasiado, y se contrapesa muy bien al girar el volante. También hay una sensación sorprendentemente buena y la retroalimentación a través del volante. Aunque el tacto de la dirección no es del nivel del E39, es mucho mejor que el de la generación F10 y mejor que el de la mayoría de los coches de su clase. También es fantásticamente preciso, ya que el tren delantero muerde con fuerza y gira con gran precisión.
Ese nuevo chasis ligero también da sus frutos cuando las carreteras se vuelven reviradas. No sólo la dirección es precisa, sino que el chasis también responde. Mete el coche en una curva y el chasis responde con movimientos ágiles y movimientos controlados de la carrocería. Nuestro coche era un modelo sDrive, de tracción trasera con Dirección Activa Integral de BMW (dirección trasera), que es la variante más ágil del nuevo Serie 5. Con la dinámica de la tracción trasera, se siente neutral y natural en las curvas y es realmente divertido encadenar una serie de giros. Mientras que el Serie 5 de la generación anterior era simplemente aceptable para conducir, este nuevo coche es francamente divertido. La dirección en las ruedas traseras también merece la pena, ya que «acorta» la distancia entre ejes, dándole un radio de giro más cerrado y una mayor agilidad a baja velocidad, combinada con una mejor estabilidad a alta velocidad.
No creas que la agilidad añadida respecto al coche anterior disminuye su calidad de marcha. En nuestro coche equipado con M Sport, con amortiguadores adaptativos opcionales y una altura de conducción más baja, el Serie 5 seguía comportándose de forma excelente. El control de la carrocería se mantuvo al mínimo, incluso en el modo Confort, y la conducción fue suave y flexible, eliminando los baches, incluso en el modo Sport. Es una fantástica mezcla de lujo y deportividad, aunque algunos clientes pueden querer una conducción más suave. Para esos compradores, la suspensión M Sport no es probablemente la mejor opción.
Nuestro coche de prueba era un BMW 530i, por lo que venía con el nuevo motor B48 2.0 litros TwinPower de la marca. Ese pequeño turbo-cuatro hace 248 CV y 258 lb-pie de par. Aunque no parezca mucho, es más que suficiente para la mayoría de los compradores del Serie 5. BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h es de 6,0 segundos, pero esperamos que sea un poco más rápido que eso. También es suave como la seda, con una curva de par plana en todo momento. El par máximo llega pronto y no disminuye hasta el pico de potencia, lo que hace que el 530i sea fácil de acelerar. También hemos obtenido una media de menos de 25 mpg con una conducción muy dura, por lo que también es económico.
En cuanto al cambio automático ZF de ocho velocidades, ¿qué podemos decir de él que no hayamos dicho ya? Es brillante, como siempre, con cambios rápidos y suaves que son tan inmediatos como oportunos. La caja de cambios es muy inteligente, siempre te mantiene en la marcha correcta cuando la dejas a su aire y proporciona cambios manuales instantáneos con las levas. Está perfectamente acoplada al motor. También me encantan las paletas, que tienen un aspecto estupendo y una textura encantadora en su parte posterior.
¿Hay alguna queja? Unas pocas quejas. El motor de 2.0 litros no suena muy bien. Al ralentí, suena un poco como un diésel, traqueteando más toscamente de lo que se espera de un Serie 5. Cuando se acelera, emite un gruñido decente, pero es sobre todo ruido y no suena muy bien. Mientras que la cabina es maravillosamente silenciosa en la carretera, también bloquea el ruido del motor por completo, lo que hace que la conducción divertida sea menos emocionante. Esto no es tan malo en el 530i, ya que su motor no suena muy bien de todos modos, pero es una verdadera lástima en el 540i, que tiene un I6 de sonido brillante. También puede resultar caro con las opciones, ya que nuestro coche de prueba costaba la friolera de 75.000 dólares. Sin embargo, si se puede manejar un poco de moderación con la lista de opciones, es en realidad un coche muy asequible y ofrece mucho por el dinero.
Sin embargo, cuando llegó el momento de devolver el 530i a BMW, debo admitir que hubo bastante tristeza. Es un gran coche que me compraría yo mismo y que echo de menos ahora que se ha ido. Era un gran compañero durante cualquier estilo de conducción, ya sea en largos cruceros por autopista o en ráfagas por carreteras reviradas. No había nada que pudiéramos lanzar al BMW 530i que no pudiera manejar con aplomo. Si fuera mi dinero, me desharía de algunas opciones para conseguir el BMW 540i, con su sensacional motor I6 de 3.0 litros B58. Pero, la mayoría de los clientes estaría más que feliz con el 530i y ofrece una gran mezcla de rendimiento y economía. Hicimos una media de algo menos de 25 mpg con una conducción muy dura.
Esta nueva generación G30 es el mejor 5er desde la generación E39, sin duda. Para cualquier persona que esté preocupada por lo que BMW ha estado haciendo últimamente, quejándose del aparente alejamiento de la marca de sus raíces, tenga por seguro que esta nueva Serie 5 demuestra que BMW todavía sabe lo que está haciendo. El BMW Serie 5 ha vuelto.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 10
Respuesta de la dirección – 9
Prestaciones – 7
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 8
8.4
Esta nueva generación G30 es el mejor 5er desde la generación E39, sin duda. Para cualquier persona que esté preocupada por lo que BMW ha estado haciendo últimamente, quejándose del aparente alejamiento de la marca de sus raíces, tenga por seguro que este nuevo Serie 5 demuestra que BMW todavía sabe lo que está haciendo. El BMW Serie 5 está de vuelta.
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