Mientras estábamos en Portugal probando el nuevo BMW X3 xDriveM40i 2018, también hemos tenido la oportunidad de probar un modelo no estadounidense: el X3 xDrive30d. Según BMW, este será probablemente el modelo elegido por los clientes europeos, que además sigue mostrando la apuesta de BMW por la tecnología diésel.
El X3 xDrive30d de 2018 será el mayor X3 con motor diésel -al menos en el momento de su lanzamiento- con un motor diésel de 3,0 litros turboalimentado. Tendrá 261 CV y 457 lb-pie de par. Este motor tiene un amplio par motor, suficiente para que sea casi tan rápido como la variante M40i. Al igual que el M40i, este motor está asociado a la misma transmisión automática ZF de 8 velocidades y al sistema xDrive con reparto variable del par.
BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h es de sólo 5,8 segundos y que el consumo de combustible en el ciclo combinado es de 6 litros/100 km, lo que es bastante impresionante para un SUV de este tamaño.
Mientras que el X3 M40i estaba preparado para una conducción enérgica por la bella Sintra (Portugal), el xDrive30d estaba programado para pasar un rato por los senderos rocosos de la región. La idea era probar el nuevo X3 en un entorno menos habitual, una especie de pista offroad suave que pudiera poner de relieve algunas de las cualidades desconocidas del nuevo SUV.
La mayor parte de los ejercicios «offroad» se centraron en la conducción controlada cuesta abajo que se consigue utilizando el sistema de control de descenso de pendientes de BMW, en el que se ajusta la velocidad del coche mediante el control de crucero y se mantienen los pies fuera de los pedales del freno y del acelerador. Da miedo al principio, sobre todo en ángulos pronunciados, pero es reconfortante y refrescante cuando se gana tu confianza. El sistema HDC completó las tareas sin sudar
El X3 xDrive30d montaba ruedas de 20 pulgadas con neumáticos de 245/45 delante y 275/40 detrás con una presión estándar de calle, por lo que la distancia libre al suelo era amplia, incluso al acercarse a los obstáculos de delante en ángulos de 25 grados. La mayoría de los ejercicios se realizaron en un entorno seguro, el que se espera de un conductor que intenta tomar algunas carreteras secundarias rocosas, por lo que los límites de velocidad se fijaron, de forma variable, entre 5 y 8 mph.
A través de algunas de las secciones arenosas del recorrido, notamos que algunas ruedas giraban momentáneamente antes de que el sistema xDrive entrara en acción para distribuir la potencia del par motor al eje adecuado para que el coche pareciera avanzar.
Al final del ejercicio de una hora de duración, concluimos, junto con nuestro compañero de conducción -un divertido muchacho británico-, que algunos europeos podrían atravesar algunas de esas carreteras pedregosas, pero casi ningún estadounidense intentará jamás hacer «offroad» con el X3. «Vosotros tenéis un montón de camiones serios y varoniles en vuestro lado del charco», concluyó el periodista británico.
En el corto trayecto de vuelta al campamento, tuvimos la breve oportunidad de probar el 3.0 litros diésel también en carreteras «normales», y la experiencia de conducción no se aleja mucho de la del M40i. El chasis sigue siendo compuesto, rígido y dinámico, pero con el motor menos potente, se pierden algunos de los chasquidos expuestos por el modelo M Performance Automobile.
El seis cilindros diésel de 3,0 litros de BMW es una belleza y nos entristece que probablemente no llegue a los Estados Unidos. Ejerce los rangos de par típicos de un potente diésel, por lo que, incluso a bajas RPM, no sentirás nunca la necesidad de más potencia. La transmisión de ocho velocidades es aún mejor para este xDrive30d, con cambios suaves y ayudando al ahorro de combustible.
Disponible para su lanzamiento al mercado en noviembre en Europa, el BMW X3 xDrive30d, que siempre llevará el paquete de equipamiento Advantage, cuesta al menos 55.700 euros. El predecesor era apenas más barato, con un precio base de 55.500 euros.
