Después de hablar con Matt Russell, director de la marca M de BMW Norteamérica, y Thomas Schemera, director de marketing de BMW M, mientras tomábamos un delicioso batido, pudimos saber más sobre el M6 Coupé de BMW y su lugar en la gama. Se compartieron varios detalles clave que ayudan a resaltar por qué el M6 Coupe debería estar en lo más alto de tu lista de deseos navideños y por qué, finalmente, deberías impresionar a Santa Claus con tu comportamiento de niño o niña buena hasta diciembre.
Lo que más separa al M6 Coupé de sus hermanos M5 y M6 Cabriolet es su dinámica. Todo el enfoque de los coches M se centra en la dinámica y, por tanto, el hecho de que el nuevo M6 sea el coche M de mayor rendimiento a la venta es bastante significativo. Para aquellos que se lo pregunten, el M6 podría considerarse un supercoche a cierto nivel, al menos eso es lo que BMW quiere hacernos creer. Considere este editorial recientemente publicado que profundiza en el tema de los supercoches.
BMW considera que el Audio R8 V10, el Porsche 911 Turbo, el Maserati Granturismo y los Mercedes SL 63 AMG y SLS son competencia del nuevo M6. Tendremos que comparar las cifras de rendimiento y las experiencias de conducción antes de sacar conclusiones o adjudicar un vencedor, pero el hecho de que se hable de estos nombres en la misma frase que la letra M y el número 6 es un buen augurio para el nuevo coche de rendimiento de BMW.
Con 560 CV generados por el mismo motor del M5 F10, el M6 podrá aprovechar su menor peso en vacío y su centro de gravedad más bajo. Un techo de fibra de carbono contribuye a esta dinámica.
El nuevo M6 Coupé tendrá una distancia entre ejes aproximadamente 4,5 pulgadas más corta que el M5, lo que le otorgará una conducción mucho más reactiva y ágil.
Los nuevos discos de freno cerámicos de carbono miden 16 pulgadas de diámetro (¡!) y son tan grandes que la opción de llantas de 20 pulgadas debe pedirse con el paquete de frenos cerámicos para acomodar los rotores. El sistema de frenos compuesto M de serie, que se monta en los coches M5 y M6, es un sistema de rotores de 15,5 pulgadas. La opción de frenos cerámicos de carbono -a pesar de ser de mayor diámetro- disminuye la masa total no suspendida en 19,4 kg (42,8 libras), lo que supone una importante reducción de peso.
El splitter delantero del M6, los bajos planos, el contorno del techo y el diferencial trasero apuntan a la avanzada aerodinámica del M6. De hecho, el nuevo M6 luce uno de los paquetes aerodinámicos más desarrollados de cualquier coche M hasta la fecha. En palabras de M, «se ha esculpido aerodinámicamente hasta el último detalle: la función es lo primero». Esas palabras, en mi opinión, son poesía automovilística.
Con un peso en vacío reducido (en comparación con el M5) de sólo 1.850 kg (4.078 libras) -impresionante para un deportivo que proyecta una sombra tan grande-, esperamos que el M6 consiga un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos o mejor. Esto lo sitúa firmemente en el territorio de la aceleración de los supercoches. Nuestra primera conducción en el circuito confirmará si el M6 puede o no ser coronado como un supercoche halo para la marca.
