La inducción forzada parece estar muy arriba en la lista de cualquier petrolhead de «Razones por las que los coches ya no son tan buenos como antes». Sin embargo, todo el mundo quiere un menor consumo de combustible y más par motor, si es posible, y eso difícilmente se puede conseguir con motores atmosféricos. Por eso, muchos fabricantes de automóviles se han decantado en los últimos años por la turboalimentación. Uno de ellos es BMW. Tomemos como ejemplo este BMW F13 M6, propulsado por un molino de 4,4 litros turboalimentado, que sustituye al anterior motor V10 atmosférico.
Sin embargo, este cambio no fue tan suave como algunos pudieron pensar al principio. Mucha gente se quejó de que la respuesta del acelerador no era tan precisa, así como del sonido que producía el nuevo motor S63. El motor S85 V10 de 5 litros que se encontraba en la anterior generación de modelos BMW E6x M probablemente quedará para siempre en nuestra memoria como uno de los grandes de todos los tiempos.
Desarrollado en la época en la que BMW aún se inmiscuía en la Fórmula 1, el S85 se creó con los conocimientos del deporte del motor. Desarrollaba 507 CV y 520 Nm (384 lb-ft) de par motor y, aunque estas cifras pueden parecer un poco bajas en la época actual para un motor de este tamaño, eran más que honorables en aquel entonces. Además, lo que diferenciaba a este motor de cualquier otro en la carretera era su carácter. Revolucionado hasta las 8.250 RPM y con una respuesta del acelerador tan nítida como se podía conseguir, esta cosa incluso impresionó a Jeremy Clarkson, un hombre difícil de persuadir por cualquier medio.
Por lo tanto, los zapatos que el F13 M6 tenía que llenar eran enormes. BMW consiguió dotar al nuevo M6 de un motor V8 biturbo de 4,4 litros bajo su capó, con 560 CV y 680 Nm (501 lb-ft) de par motor, combinado con la rapidísima caja de cambios DCT de 7 velocidades. Pero uno sólo puede preguntarse qué diferencia hay entre estos potentes motores. El vídeo que se muestra a continuación debería darte una idea bastante clara.
