Probablemente ya hayas oído hablar del BMW M4 GTS. Si no es así, se trata de una versión dura y orientada a la pista del BMW M4 que no tiene asientos traseros, una jaula antivuelco de serie, amortiguadores ajustables manualmente y un enorme alerón. Se ve increíble, suena increíble y se conduce increíble. Es impresionante, por si no lo habías adivinado. Sin embargo, no es sólo un M4 con un gran alerón y unos zapatos naranjas. Oh no, es mucho más técnico que eso. Car and Driver se adentra en los detalles de lo que hace que el M4 GTS sea tan duro y… impresionante.
Ya sabíamos que BMW había sustituido gran parte del interior por fibra de carbono y microsuede, para hacerlo más ligero. Pero hay otros detalles que no conocíamos, como el porqué del tirador de tela de las puertas. Si te lo estás preguntando, está ahí para que un conductor con arnés pueda tirar de la puerta para cerrarla, ya que de otro modo no podría hacerlo. Además, esos fantásticos asientos de una sola pieza que siempre se ven en las fotos no llegarán al mercado norteamericano porque ‘Merica’. Sin embargo, nosotros tenemos la jaula antivuelco naranja de serie, mientras que los europeos no la tienen. Lo llamaremos un empate, Europa.
Lo primero que todo el mundo nota en el M4 GTS es su enorme alerón trasero. Sin embargo, lo que muchos no saben es que es ajustable manualmente, con tres posiciones diferentes. En su posición más agresiva, puede proporcionar 210 libras de carga aerodinámica a 183 mph. El splitter delantero de color naranja también puede extenderse hasta 2,4 pulgadas, pero sólo hazlo en un circuito porque lo arrancarás en los baches de la carretera. Cuando está completamente extendido, puede proporcionar 63 libras de carga aerodinámica a 183 mph.
En este vistazo detallado al M4 GTS, también puedes ver el sistema de inyección de agua. Ya hemos oído hablar mucho del sistema de inyección de agua de BMW. Esencialmente, rocía una niebla de agua a alta presión en el plénum de admisión. A 145 psi, esa niebla se convierte en vapor por el calor y la energía de ese cambio enfría la cámara de combustión drásticamente. Eso permite a BMW aumentar la presión de sobrealimentación del turbo de 17,2 psi a 21,6 psi, sin riesgo de golpeteo del motor.
En estas imágenes podemos ver la toma y la bomba de inyección de agua bajo la alfombra del maletero. Según BMW, el sistema funciona a temperaturas de hasta 41 grados Fahrenheit. Pero si se hace funcionar el coche sin el sistema, el motor vuelve a las especificaciones del Paquete de Competición, con 444 CV. Con el sistema activado, el M4 GTS rinde 495 CV.
Incluso podemos ver las herramientas de la suspensión ajustable manualmente y cómo ajustarla. Este es el sueño de todo amante del motor, poder bajar los amortiguadores por sí mismo. También hay ajustes para la amortiguación de compresión en la suspensión delantera y trasera.
Para los fanáticos de los coches, esto es el nirvana. Es el tipo de material técnico que nos gusta ver y leer a todos los aficionados. Así que si te gusta el BMW M4 GTS, mira esto.
Fuente: Car and Driver
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