Salir del aparcamiento de Road America y entrar en la SR-67 hacia Elkhart Lake fue una sensación extraña.
Después de haber pasado toda la mañana conduciendo un M4 a un ritmo de nada menos que lo más rápido que podía manejar, arrastrándome por el aparcamiento me sentí como si estuviera casi atascado en reversa. Tuve que reacomodar mi pie derecho para que no se tumbara en la moqueta y estaba claro que me iba a costar un poco, no como el cuerpo de un buceador de aguas profundas que tiene que reacomodarse a la superficie después de estar sentado en el fondo del océano.
Me tomé con calma el primer kilómetro y medio, manteniéndome por debajo del límite de velocidad, ya que conducía sin la influencia de la adrenalina. Al echar un vistazo al habitáculo y ver un puñado de logotipos tricolores M, recordé que, de hecho, estaba en un BMW M4 Coupé 2015. Ante mí se extendía una cúpula de potencia de color Amarillo Austin metalizado que daba la sensación de ser eterna.
Pero, ¿por qué no sentí que estaba conduciendo un coche BMW M?
Eso se debe principalmente a los excepcionales modales en carretera del nuevo M4. Al avanzar a un ritmo rutinario y con la suspensión, el acelerador y la dirección ajustados al confort, no estarías equivocado si pensaras que estás al volante de un 435i más pedestre. La suspensión, aunque es ligeramente más abrasiva que la del Serie 4, ciertamente mullida, hace caso omiso de los cambios en la superficie de la carretera con los mejores modales. El tacto de la dirección es más ligero a la hora de recibir las entradas y, con el DCT configurado para elegir sus propias marchas, el sonido del escape es bastante mudo a bajas revoluciones. Incluso los asientos M Sport, aunque un poco estrechos para mí en las caderas, tenían unas alas maravillosamente anchas con las que se podían acoger los hombros. Era como si un dios bávaro de la velocidad me pusiera las manos alrededor de la espalda mientras me arrastraba por el borde del sedoso lago Elkhart.
Un puñado de personas estábamos descubriendo el antiguo circuito de Road America que antaño atravesaba el centro de Elkhart Lake. Mirando al frente pude ver una sección transversal de Sakhir Orange, Austin Yellow y Yas Marina Blue cortando las calles de lo que parece ser Main Street America – cada uno de ellos encontrando lentamente su camino a través de la ciudad dejando un ligero y burbujeante gruñido a su paso.
Sintiéndome un poco más odioso, pinché los ajustes adaptables moviendo todo al modo Sport+ y con el movimiento de un dedo puse la caja de cambios en modo manual. Sí, yo era ese tipo que conducía a propósito en primera o en segunda constantemente. ¿Por qué? Quería escuchar la nota del recién estrenado motor de seis cilindros en línea. Crítico o no, me encontré disfrutando del Active Sound en el M4. En comparación con el M5, BMW simplemente ha amplificado el ruido de inducción existente del motor S55 frente al uso de un sonido creado artificialmente e introducido a través del sistema de sonido. Es cierto que no es el sonido más auténtico que se puede escuchar en un coche deportivo, pero después de unos minutos de estar a tope de revoluciones, ese detalle se me olvidó rápidamente.
Después de unas cuantas pausas para hacer fotos y de captar una mirada emasculada de un conductor de Audi S5 que pasaba enfurruñado, al subirme de nuevo al M4 apunté con el morro ensanchado de nuevo hacia la pista en las afueras de la ciudad. En el proceso pude o no haber estado viajando en segunda velocidad a aproximadamente 5.000rpm – en el camino impresionando sólo a un niño que parecía dirigirse a un campamento de verano en el club de campo local.
Al pasar a las carreteras comarcales, el M4 fue tan revelador como en la pista, ya que se especializa en la velocidad absoluta. Ya no es necesario dar cuerda al motor V8 S65 y, en lugar de dos cilindros, hay dos turbos monovolumen que generan potencia a demanda. Al atravesar el campo, el M4 recuerda que los límites de velocidad de 55 MPH son más que restrictivos con 425 CV de potencia. Gracias a los neumáticos Michelin Pilot Super Sports y a una buena dosis de control de tracción, el M4 nunca se equivoca.
Conduciendo por las onduladas colinas que rodean Road America, afortunadamente, relativamente libre de tráfico y sin el clima inclinado que afectó a otras oleadas de periodistas, el chasis del M4 demuestra por qué M GmbH no es sólo un fabricante de coches rápidos en línea recta. En general, con una rigidez torsional que se aproxima a la del M3 GT ganador del campeonato ALMS de 2001 y una suspensión delantera MacPherson y trasera multibrazo, el balanceo de la carrocería es mínimo y la sensación de comunicación entre el conductor y la superficie de la carretera es fuerte. Insistiendo en mis anteriores afirmaciones sobre el sistema de dirección Servotronic en la pista y la necesidad de adaptarse al sistema confiando en que la coordinación mano-ojo te llevará a través de la curva, seguía encontrando la misma experiencia en la carretera. De nuevo, gracias a la naturaleza voluble del chasis y al agarre mecánico del coche y, en parte, gracias a la ponderación artificial en el volante, hace que sea fácil el trabajo de ir a toda prisa por la M4 bajo el dosel verde profundo de mediados de Wisconsin.
Aunque no pude aprovechar la caja de cambios manual de seis velocidades derivada de ZF, no me decepcionó del todo. La caja de cambios DCT es una opción excelente y, probablemente, será la mayor parte de las especificaciones de los M3/4, incluso para los entusiastas. La caja de doble embrague de 7 velocidades se adapta fácilmente a los deseos del conductor dependiendo de si se quiere subir o bajar el volumen de las prestaciones del coche M.
En cuanto a la tecnología, el M4 se siente como un coche M moderno que permite que la tecnología ayude al proceso de disfrute del conductor en lugar de disuadirlo. Ciertamente, preferiría algo más de información del sistema de dirección, aunque el control de estabilidad, la transmisión y la suspensión adaptable funcionan en una armonía que no estaba tan equilibrada en los anteriores coches M. Un biproducto de esta misma armonía es la facilidad con la que el conductor puede acceder al potencial del M4 en sus límites. Incluso con el modo M Dynamic activado, el M4 requiere una gran negligencia por parte del conductor antes de que se encuentre en un ángulo insostenible.
Es de nuevo esta misma armonía la que me lleva a la idea de que la combinación M3/4 es la mejor disponible en el mercado en este momento y, sin duda, se enfrentará al reto de sus próximos rivales de Audi y Mercedes-Benz de forma directa.
BMW M4 Coupé 2014
Revisado por Andrew Murhphy el
03 de julio.
El primer BMW M4 no decepciona
Una prueba en carretera del nuevo BMW M4 Coupe 2014
Valoración: 4.5
