Lo que Paul Rosche fue para BMW en la fórmula 1 en los años 80, es lo que Günter Manhart es ahora para la escena del tuning de BMW, es decir, el indiscutible papa del motor. Durante décadas, desarrolló los trenes de potencia de BMW para muchos tuneadores de renombre, pero permaneció completamente incógnito. Pero eso ha llegado a su fin, porque desde hace unos meses, Manhart está asaltando las listas de tuning con sensacionales reconstrucciones de compresores y V10, e incluso compitió con éxito en el circuito de alta velocidad de Nardo, Italia, con su M3 E91 Touring con motor V10 (un ejemplar absolutamente único).
Para la actual generación de M3, Manhart ofrece un paquete de potencia de 3 etapas, que refuerza el motor de ocho cilindros de alta velocidad hasta 655 CV. Por supuesto, con los 420 CV de serie no está precisamente inframotorizado, pero un aficionado a los coches nunca puede tener demasiada potencia.
La primera etapa de potencia comienza con un pequeño compresor y una presión de sobrealimentación de 0,35 bar, que le proporciona 515 CV. En la segunda etapa, la presión de sobrealimentación aumenta a 0,50 bares, con lo que se obtienen 585 CV en el eje trasero. En la tercera etapa, la más grande, se combina un gran compresor de ASA con una presión de sobrealimentación de 0,67 bares con un sistema de escape especialmente desarrollado con un diámetro de tubo de 70 milímetros y dos catalizadores de carrera de 200 celdas, y todo ello fabricado en TITANIO. Con ello, se dispone de 655 CV que catapultan al atleta bávaro de la potencia de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. La velocidad máxima es de algo más de 350 km/h.
Las clásicas llantas BBS.
Sin embargo, la potencia por sí sola no lo es todo, porque mucha potencia quiere y debe convertirse en propulsión. Para hacerlo sin demasiadas pérdidas, Manhart Racing utilizó una suspensión roscada Bilstein PSS10 en el vehículo que se muestra aquí, en cuyo extremo giran las clásicas llantas BBS challenge en negro. Con 9Jx20 ET20 con 245/30ZR20 delante y 10,5Jx20 ET20 con 295/25ZR20 continental en la parte trasera aseguran
un gran agarre en todo momento. Para que esta potencia se mantenga perfectamente controlada, se utilizan discos de freno de 365 mm en el eje delantero con pinzas flotantes del BMW M5 E60 y el sistema de frenado del M3 E92 con discos de 345 mm en el eje trasero.
BMW Performance!
El interior es una agradable mezcla de deportividad y ambiente de lujo, gracias a los accesorios de cuero completo en combinación Alcantara/cuero, los maravillosos asientos de rendimiento con calefacción de asiento y un volante de rendimiento exclusivo con pantalla LED que muestra la temperatura, la aceleración transversal y los tiempos de ¼ de milla. Y, por supuesto, hay una auténtica placa guía de interruptores con seis canales que se introducen manualmente, como les gusta a los pilotos de carreras.
Potencia para X6 M y X5 M y tecnología de escape de alta gama
También son novedades de Manhart Racing las mayores prestaciones para los nuevos martillos de vapor offroad X6 M y X5 M. Manhart Racing dota a su V8 de 4,4 litros con turbocompresor BI opcionalmente de 600 CV (5.900 euros), 650 CV (9.900 euros) o incluso 700 CV (14.900 euros). Un escape de acero inoxidable desde el turbocompresor con un diámetro de tubo de 90 mm, así como tubos finales cuadrados o redondos, de 86 o 90 mm de diámetro, son obligatorios para las tres etapas de potencia, al precio de 4.900 euros.
Para el M3 E92, Manhart Racing también dispone de tecnología de escape de alta calidad. El sistema de escape propio de la marca tiene un diámetro constante de 70 mm y termina con cuatro piezas finales de 82 mm. En la versión «acero inoxidable» (2.490 euros) produce una potencia extra de unos 18 CV y un sonido estruendoso. Aún más lujoso: la versión «TITANIUM», que no sólo genera 25 CV adicionales, sino que también tiene una ventaja de peso del 50% en comparación con la tecnología estándar.
Datos técnicos
Tipo de vehículo: BMW M3 E92
Motor: V8 de 4 litros con compresor ASA, 655 CV
Escape: Sistema completo de titanio de 70mm desde el cabezal incl. Convertidores catalíticos modificados (2×200 células)
Peso en vacío: 1.550 kg
Carrocería: espejo de carbono, techo de carbono
Tren de rodaje: Suspensión roscada Bilstein PSS10
Ruedas/neumáticos: llantas BBS Challenge R Black, delante en 9Jx20 ET20 con 245/30ZR20, detrás en 10,5Jx20 ET20 con 295/25ZR20
Frenos: delanteros BMW M5 E60-365mm con pinza flotante, traseros BMW M3 345mm con pinza flotante.
Interior: asientos de alto rendimiento con calefacción, volante de alto rendimiento con pantalla digital, accesorios de cuero completo con combinación de Alcantara/cuero, empuñadura de freno de mano de carbono.
Manhart Racing – Motor V10 de 5.0 litros del BMW M3 E92
El MH3 550 de Manhart se revisa, es un BMW M3 mejorado de 30 años
Manual 2002 BMW E46 M3 duplica su precio en dos días
Manual de 488 millas de BMW E92 M3 con el paquete de la competencia hasta para Grabs
Se dice que el BMW M3 manual no está completamente descartado
