Si eres un gran aficionado a los coches, probablemente conozcas el tipo de pruebas a largo plazo que realizan muchas publicaciones de automóviles. Si no es así, una prueba a largo plazo suele consistir en que una determinada publicación, ya sea Motor Trend, Car and Driver o Top Gear, mantiene un coche nuevo durante unos seis meses o un año para ver qué tal le va durante un largo periodo de tiempo. La razón es que, como periodistas, no podemos averiguar mucho en la típica revisión de una semana de un coche. Claro que podemos entender lo esencial de las cosas en una semana, pero no podemos decir lo bien que aguanta su calidad de construcción o cómo funcionan sus características durante nuestro trabajo diario.
Car and Driver ha terminado recientemente una revisión a largo plazo del BMW M3, un coche al que le han hecho unos 40.000 kilómetros. Eso es mucha conducción y más que suficiente para averiguar lo bueno o malo que es el M3. De hecho, 40.000 millas en un año es una cantidad muy alta. Yo solía recorrer 160 km al día por trabajo y hacía unos 50.000 km al año con mi coche. Así que 40.000 es una cantidad importante de conducción. Además, 40.000 millas de periodista equivalen a unas 100.000 millas normales, ya que normalmente no conducimos los coches con suavidad.
El coche específico que C&D tuvo durante un año fue un BMW M3 Yas Marina Blue con interior de cuero Silverstone, un manual de seis velocidades, frenos cerámicos de carbono y las llantas opcionales de 19″. Después de todas las opciones, su coche de prueba llevaba un impactante precio de etiqueta de 81.425 dólares.
A lo largo del año, el equipo de C&D tuvo cosas buenas y malas que decir sobre el M3. Empecemos por lo bueno. Según el equipo de C&D, el aspecto del coche nunca envejece. Les encantó la forma en que los guardabarros se ensanchan en el M3, cosa que no ocurre en el M4, más ancho, así como el aspecto de la pintura y el brillo de la luz del sol en el techo de fibra de carbono. El interior también fue bien recibido, ya que el color Silverstone y las molduras de fibra de carbono enmascaran en gran medida el habitáculo relativamente anticuado del Serie 3.
También les encantó la potencia y la ferocidad del I6 biturbo de 3.0 litros del M3. Aunque sus 425 CV no sean un superdeportivo, el equipo de C&D consideró que la forma en que entrega los 425 caballos y los 406 lb-pie de par motor es propia de un superdeportivo. El BMW M3 es un coche muy rápido e increíblemente capaz. De hecho, un miembro del equipo de C&D afirmó que «El M3 es encantador de conducir a toda velocidad».
Pero también hubo algunas grandes quejas. La mayor queja fue probablemente con la calidad de conducción, que era demasiado brusca sobre el pavimento áspero. El M3 es un coche rígido y su suspensión ha sido objeto de muchas quejas desde su debut. Así que esto no es una sorpresa. Pero C&D también señaló algunos problemas con los frenos cerámicos de carbono, que están terriblemente entumecidos cuando están fríos, mojados o ambos. Funcionan muy bien en la pista, pero son más una molestia en la carretera que otra cosa. Así que no merecen la pena los 8.150 dólares que cuestan y es mejor optar por los frenos de acero de serie.
El equipo de C&D también se encontró con unos extraños ruidos tipo Chewbacca que salían del guardabarros delantero y un actuador del silenciador demasiado ruidoso que sonaba realmente mal en los arranques en frío. El concesionario supuestamente solucionó el problema, pero aún persistía, aunque un poco menos.
Así que en el transcurso de sus 40.000 millas con el equipo de Car and Driver, el BMW M3 recibió críticas mixtas. El motor, las capacidades de manejo y el aspecto del coche fueron bien recibidos. Sin embargo, algunos problemas con los frenos, el escape y la suspensión impidieron que el M3 fuera tan querido como en años anteriores. Los anteriores BMW M3 eran muy apreciados por los periodistas de larga duración, que podían pasar por alto la mayoría de los fallos debido a su brillante dirección, calidad de conducción y manejo. Sin embargo, este BMW M3 de la generación F80 tiene una dirección demasiado insensible y una conducción demasiado dura para ser tan querido como sus predecesores.
Fuente: Car and Driver
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