Incluso cuando lo ves desde la distancia, te electriza al instante. Como entusiasta de BMW M, cada paso que das hacia el vehículo conceptual pintado de naranja del BMW M3 GTS, con sus numerosas aplicaciones en negro mate, eleva un poco más tu nivel de adrenalina.
Las exclusivas llantas de 19 pulgadas con amplios neumáticos 225/35 delante y 285/30 detrás llaman la atención.
Todo esto es ciertamente bonito y sensato, pero lo que se vislumbra a través de los radios de las llantas de aluminio es aún más emocionante: un sistema de frenos de pinza fija de generosas dimensiones con seis pistones delante y cuatro detrás.
Las ruedas casi llenan los pasos de rueda, pero si se mira con atención se descubre el siguiente punto destacado. Unos muelles amarillos con un pequeño logotipo M proporcionan la pista crucial: una suspensión roscada, ajustable en compresión y rebote. «El soporte del eje trasero está atornillado», añade el ingeniero responsable.
El experto también detectará el splitter delantero ajustable y el alerón trasero. Una cosa está clara: este coche es cosa seria. No sólo se puede generar un alto nivel de carga aerodinámica, sino que también se puede ajustar con precisión en la parte delantera y trasera. Las curvas rápidas pueden esperar dar la bienvenida al BMW M3 GTS, pero no lo verán por mucho tiempo.
«El BMW M3 de producción en serie ya está optimizado en cuanto a peso con toda una serie de medidas reservadas para el BMW M3 CSL en el último modelo: el llamativo techo ligero de carbono, por ejemplo».
Así que los ingenieros tuvieron que volver a trabajar para idear más. Los asientos ligeros y contorneados por la carrocería son imprescindibles.
Un conjunto de medidas de construcción ligera, como la optimización del aislamiento, el uso de piezas ligeras en el interior, la utilización de Macrolon para las ventanas del coche en la parte trasera, la ausencia de aire acondicionado, navegación y radio y todo el asiento trasero, también hacen bajar la balanza.
Y el nuevo silenciador trasero de titanio no sólo tiene un gran aspecto y contribuye al emocionante sonido del BMW M3 GTS, sino que también es mucho más ligero que su homólogo de serie.
Indispensable por razones de seguridad: la carrocería de construcción ligera ha sido preparada para la instalación del cinturón de seguridad de 6 puntos incluido para su uso en el circuito. También hay soportes para la estructura de protección antivuelco atornillada desde la columna B. Un extintor y una preparación para el interruptor principal de la batería/apagado de emergencia tampoco hacen que el coche sea más ligero, pero sí más seguro.
Así que el BMW M3 GTS concept vehicle pone la balanza en torno a los 1.490 kilogramos, lo que hace que el ingeniero haga un gesto de agradecimiento.
¿Y el tren motriz? ¿El corazón del BMW M3 GTS?
El coche está equipado con una transmisión de doble embrague M de 7 velocidades con características de cambio adaptadas. Pero lo más destacado se encuentra bajo el capó. En exclusiva para el BMW M3 GTS, los constructores de motores de BMW M -recién galardonados con el Premio al Motor del Año- han desarrollado una unidad de potencia basada en el motor M de altas prestaciones del actual BMW M3: con una capacidad de 4,4 litros y una potencia de unos 450 CV, catapultará al ligero BMW M3 GTS a una esfera completamente nueva.
Al fin y al cabo, el objetivo es batir claramente el tiempo de vuelta del legendario M3 CSL en el Nürburgring Nordschleife. Y las pruebas realizadas dan motivos para el optimismo.
El M3 GTS pesa 1.490 kg, 419 libras menos que el M3 coupé de serie, que pesa 3.704 libras. Está previsto que las primeras entregas comiencen en Alemania el próximo mes de mayo, con un precio de etiqueta de 115.000 euros (unos 170.000 dólares). Según la planificación actual, las matriculaciones en otros países serán posibles a partir del verano de 2010.
Fuente: m-power ]
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