La lluvia, el nuevo BMW M3 y el mejor circuito del mundo, crean el ambiente ideal para una sesión de drifting.
Un F80 M3 de color naranja Sakhir fue visto en el famoso Nordschleife de Nürburgring durante una sesión de pruebas de alta potencia. Para el nuevo M3, BMW prescindirá de una tradición de 26 años de motores atmosféricos de altas revoluciones en favor de la potencia de seis cilindros turboalimentados.
La nueva berlina M3 de 425 CV estará acompañada desde el principio por su modelo hermano, el M4, y cuenta con el mismo motor de gasolina de seis cilindros en línea con inyección directa y doble turbocompresor. La unidad de 3,0 litros se basa en el conocido motor N55 de la marca alemana, con unas medidas de 84,0 mm de diámetro y 89,6 mm de carrera.
La división M de BMW dijo que los cambios en el bloque de aluminio, la culata, los sistemas de inducción y escape y la arquitectura interna son suficientes para clasificar el motor como totalmente nuevo.
Con 425 CV desarrollados entre 5.500 y 7.300 rpm y 406 lb-pie de par entre 1.850 y 5.500 rpm, el nuevo motor S55 ofrece 11 CV y 110 ft-lb más que el V8 de gasolina de inyección directa de 4.0 litros atmosférico al que sucede. Sus impresionantes 143 CV por litro -unos 38 CV por litro más que su predecesor por efecto de la inducción forzada- también le confieren la mayor potencia específica de cualquier motor de la división M de producción en serie hasta la fecha.
El nuevo seis cilindros alcanza las 7.600 rpm.
Para mejorar su dinámica, los ingenieros de M han pasado mucho tiempo en la pista con el coche. El bajo peso y un alto nivel de rigidez estructural son ingredientes esenciales para garantizar que los coches ofrezcan una experiencia de conducción ultradinámica. Sólo en el eje delantero de doble articulación de muelle, el uso de una construcción ligera de aluminio para componentes como los brazos de control, los soportes de las ruedas y los subchasis del eje ahorra cinco kilogramos respecto a un diseño convencional de acero. Las rótulas sin juego y los cojinetes de elastómero desarrollados especialmente para el BMW M3 Sedán y el BMW M4 Coupé garantizan una transferencia óptima y directa de las fuerzas tanto lateral como longitudinalmente.
Una placa de refuerzo de aluminio, un puntal delantero de CFRP y juntas atornilladas adicionales entre el subchasis del eje y los umbrales de la carrocería contribuyen a aumentar la rigidez de la estructura delantera.
Veamos cómo se comporta el coche en la pista.
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