Donald Dongsays: 25 de febrero de 2017 a las 20:36
Alfa va primero se espera.. Tienen la menor cilindrada pero les sobra auge, pero el M3 debería estar por delante del AMG porque es el mejor coche. La comparación de motores también es bastante ridícula, un seis vs un V8. Además, Bimmer siempre perderá en esta revisión porque la marca Mercedes está ligada al lujo en lugar de a la deportividad, así que cuando el revisor saca esa carta práctica, el Bimmer más afilado será calificado por debajo. Sólo cuando el M3 aumente su cilindrada a V8, de lo contrario es fácil que el crítico lo califique a la baja… El pack de competición está muy bien pero no puede aumentar la potencia tan fácilmente como hacer el motor más grande
ResponderDonaldDongsays: February 27, 2017 at 6:43 am
Al comparar estos 3 atletas, lo más importante es, que deben estar en la misma categoría, de lo contrario whats the point. Echa un vistazo rápido, Alfa parece ganar fácilmente en términos de empuje en comparación con M3 CS, & el C63S AMG. Bueno, obviamente, ese vehículo está potenciado a una presión mucho mayor. El M3 CS fue calificado con 18,1 psi, el AMG con 17,4 psi, pero el Alfa fue potenciado con 35 psi. No es de extrañar, son los más potentes. El italiano tiene 174,7 caballos por litro, y el par motor es de 153 lb/pie por litro. Es una victoria fácil, ¿nadie ha visto un Nissan GTR potenciado con 900 caballos, qué sentido tiene compararlo? AMG y BMW M saben muy bien cómo construir esos motores, así que no es nada nuevo, BMW tiene un motor de F1 de 1,5L y 1400 caballos en los años 80, puede ponerlo para comparar. En cuanto al AMG y al M3, el V8 tiene obviamente más fuerza, tiene un 33% más de cilindrada, es el menos deportivo, tiene sólo 126 CV por litro frente a los 149 del M3, el Ms tiene más potencia de arrastre por litro con 136 lb/pie por litro frente a 129,5, pero todos siguen siendo comparables, me pregunto por qué. Es curioso que los fabricantes de automóviles opten por utilizar un V8 en un Clase C. Esto no es un motor normalmente aspirado, son turbos funky, la próxima vez, por favor, añada un 8 litros en allí para comparar. Luego viene la goma, los heros italianos eligieron las que tienen pegamento, por supuesto, se pega mejor. El problema es que nadie los usará en la conducción normal, ni siquiera en el territorio tropical, porque si los Pirelli P-Zero se han quejado durante mucho tiempo por la corta vida útil, nadie va a cambiar otro 50% de su vida útil para el pegamento extra, SuperSport Michelin es lo suficientemente bueno. Mira los números de manejo con Michelin en ellos, son bastante impresionantes ya, así que no me preocuparía por los números de super en los neumáticos de calificación de F1. Poner estos 3 coches en comparación directa es simplemente ridículo.
ResponderMarc-AnthonyMurraysays: February 27, 2017 at 7:41 am
Tengo la copia impresa de la revista que presentaba esta prueba, y el último párrafo hablaba de que el Alfa se averiaba/lanzaba códigos de error durante las pruebas. Por supuesto, no soy nadie para machacar un coche italiano, pero espero que los clientes experimenten una mejor fiabilidad. Les felicito por hacer un coche tan fantástico, aunque sigo eligiendo un F80 ZCP por encima de él. A cada uno lo suyo. Sin embargo, me parece que los periodistas de automoción se han ablandado en cuanto a su tolerancia a la calidad de marcha y al ruido en una berlina deportiva. Es casi como si la edad media de estos redactores fuera de 60 años, o algo así. LOL.
Respuesta
- invitadosd: 1 de marzo de 2017 a las 9:37 am En ambas pruebas ganó Alfa, en ambas pruebas fue el único coche que sufrió (múltiples) averías. La prensa no siempre es amiga nuestra! NINGÚN vehículo de FCA llega a los primeros puestos ni de CR ni de JD Power, de hecho Fiat es el último en ambos. Me encanta la idea de Alfa pero no podría arriesgarme a gastar 75 mil dólares en un vehículo nuevo de fabricación italiana derivado de Ferrari. No importa lo hermoso que sea.
