En el Salón del Automóvil de Detroit 2014, BMWLOG se sentó con el Dr. Friedrich Nitschke, CEO de M, Albert Biermann, Jefe de Ingeniería de M, y Carsten Pries, Director de Producto de M.
Durante los 45 minutos que duró la conversación se trataron temas como el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), la adaptación automática de las revoluciones en la transmisión manual, los tiempos en Nurburgring y mucho más.
Transmisión manual
La transmisión manual está basada en el BMW 1M y es 12 kg más ligera que la caja de cambios que se encontraba en los anteriores E90 / E92 M3. Utiliza un embrague de doble hoja y un sistema de aceite mejorado. Si uno pide la transmisión manual en lugar de la caja de cambios de doble embrague, también ahorrará 25 kg (55 libras). La nueva función de la transmisión manual, la adaptación automática de las revoluciones, sólo se activa en los modos de conducción Sport y Comfort, pero se desactiva en el modo Sport+.
Motor
Para el motor S55, los ingenieros de M han desarrollado un sistema de refrigeración extremadamente eficaz. Además de las dos unidades de turbocompresor ultradinámicas, el sistema de admisión de aire del motor de seis cilindros también incluye un intercooler indirecto para refrigerar el aire de admisión. El cigüeñal del motor es unos 3 kg más ligero que el del motor N55 y, al mismo tiempo, es un 20% más rígido. El cárter es 2,8 kg más ligero. También utiliza una aleación de aluminio recubierta de plasma de acero.
Sistema de dirección asistida eléctrica (EPS)
BMW dice que el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) del BMW M3 / M4 es el mejor del mercado actual. La gente de M dice que su objetivo era mejorar la dirección en la generación anterior del M3.
Frenos cerámicos de carbono
Todavía no hay precios, pero sin duda ayudan a ahorrar peso, entre 6 y 7 kilogramos. Tiene pinzas de 6 pistones delante y 4 detrás.
Ahorro de peso
- Los asientos traseros son 5 kg más ligeros que los de la Serie 3 o 4 normal
- La tapa del maletero / la camilla eliminan 5 kg
- Techo de fibra de carbono de serie para ambos coches
xDrive en los futuros modelos M3 / M4 / M5 / M6
Los ingenieros de M afirman que, dado que sus esfuerzos recientes se han centrado en el ahorro de peso, pasar a un sistema xDrive en los futuros modelos será un retroceso. Básicamente, dicen que añadir 70-80 kg adicionales no servirá de nada.
Paquete de competición
No hay nada que anunciar por el momento, pero hemos oído que un paquete similar al del M5/M6 Competition Package vendría después.
Aquí está la mesa redonda con los periodistas:
[audio:https://dl.dropboxusercontent.com/u/3252835/M%20Round%20Table.mp3] No te pierdas:
