El próximo BMW M3 2021 (G80) es probablemente el BMW más esperado en el horizonte. Aunque su estilo puede suscitar opiniones encontradas entre los aficionados, lo que hay debajo debería ser algo realmente especial. Además, su lanzamiento es inminente, así que hemos pensado en darte los datos que debes conocer antes de que llegue.
Motor S58
Bajo el capó de este nuevo BMW M3 G80 estará el motor S58 de la División M. Se trata de un I6 de 3,0 litros con doble turbocompresor basado en el motor B58 de BMW y es uno de los mejores motores M desde el V8 de 4,0 litros del E92 M3. Estará disponible en dos versiones: 473 CV y 503 CV, y también aporta un sonido mucho mejor que el M3 de la anterior generación F80. El motor S58 también se utiliza en el BMW X3 M y es fantástico en ese coche. Así que estamos muy contentos de utilizarlo en un paquete más pequeño y ligero.
Frenos Drive-by-Wire
Una de las últimas novedades tecnológicas de la división M es su sistema de frenos drive-by-wire. Se introdujo por primera vez en el BMW M8 y pronto llegará al BMW M3. Como todos los sistemas de frenado drive-by-wire, elimina el vínculo mecánico entre el pedal de freno y las pinzas, gestionándolo todo electrónicamente. La ventaja de esto es la adición de dos modos de frenado. Así pues, al igual que el M8, el BMW M3 dispondrá de dos modos de frenado: Comfort y Sport.
Chasis del M3 a medida
Aunque el BMW M3 está basado en el Serie 3 de serie, no tendrá exactamente el mismo chasis que éste. De hecho, los ingenieros de M describen el chasis del M3 como algo hecho a medida. Según Autocar, que recientemente tuvo la oportunidad de conducir un M3 de preproducción, BMW M afirma que las únicas partes del chasis que comparten el M3 y el Serie 3 son los puntos de recogida de la suspensión. Todo lo demás se ha cambiado, mejorado y endurecido para el servicio M3.
Caja de cambios manual con autocomprobación de revoluciones
El BMW M3 vendrá con una opción de caja de cambios manual adecuada, gracias a los dioses del automóvil. La transmisión manual de seis velocidades será la estándar en los modelos de tracción trasera y estará disponible tanto en los modelos estándar como en los de competición. Sin embargo, los modelos de tracción total no tendrán la manual.
Y lo que es más importante, habrá una forma de anular fácilmente la función de ajuste automático de las revoluciones. Aunque la función de ajuste automático de las revoluciones estará integrada en el coche, y probablemente será el modo por defecto, los conductores podrán desactivarla. En todos los BMW anteriores con ajuste de revoluciones, la única forma de desactivarlo era también desactivar el control de estabilidad, lo que frustró a muchos entusiastas. En el nuevo M3, se podrá desactivar de forma independiente.
Tracción trasera o tracción total
Por primera vez en un coche M, el BMW M3 G80 estará disponible con tracción trasera o total. La tracción trasera será estándar en todos los modelos, pero estará disponible con un sistema de tracción total xDrive ajustado por M. Esto proporcionará una base de clientes más amplia que la que ha tenido nunca el M3, ya que los clientes de climas más nevados han optado a menudo por coches de Audi, debido a su tracción total.
Ahora, esos mismos clientes tienen un BMW M3 adecuado que pueden utilizar todos los días, en todas las estaciones. Hay que decir, sin embargo, que los M3 con tracción total sólo estarán disponibles con una caja de cambios automática de ocho velocidades.
