La historia del BMW roadster se remonta al comienzo temprano de la empresa. Algunos de los modelos más notables conocidos por todos los entusiastas de BMW son el BMW 328 o el BMW 507. Hoy, el clásico legado de roadster de BMW sigue vivo con la nueva generación del BMW Z4.
Y eso no es necesariamente tan obvio. En los últimos años, Los números de ventas mostraron una gran diferencia entre el biplaza abierto y un sedán o SUV regular. Mientras que BMW de América del Norte pudo vender más de 70,000 unidades del X3 a fines de diciembre de 2019, los números de ventas del nuevo Z4 ni siquiera alcanzaron las 3.000 unidades. Para ser precisos, los bávaros vendieron 2.941 automóviles del nuevo Z4 en los Estados Unidos. En consecuencia, BMW decidió desarrollar conjuntamente la última generación del Z4 junto con Toyota. Esto ayuda con los costos de desarrollo y permite llevar el nuevo Z4 a la calle.
Un viaje por carretera a los Alpes
Con el fin de descubrir cómo funciona la nueva generación del BMW Z4 en la carretera, sacamos la versión superior de la gama de modelos, el BMW Z4 M40i, para un viaje en carretera enérgico en Baviera, Austria, Alpes italianos y suizos. El modelo más potente de la línea Z4 presenta opciones específicas de M, como los frenos M Sport, la suspensión adaptativa M Sport y el diferencial M Sport controlado electrónicamente. Además, los elementos de diseño específicos del modelo del Z4 M40i incluyen los tubos de escape trapezoidales y un acabado Cerium Grey para las tapas de los espejos exteriores.
El interior del Z4 está dominado por el último discurso de diseño de BMW y continúa presentando un tablero orientado al conductor. Si está familiarizado con el último lenguaje de diseño de BMW, inmediatamente se sentirá como en casa y reconocerá una serie de botones e interruptores de otros modelos, como el BMW Serie 3. Las diferencias comienzan con los asientos de cuero únicos y la posición de asiento inferior. Pero eso es todo.
Un cambio mucho más impresionante ocurrió en el exterior. El nuevo Z4 debe su apariencia al diseñador de automóviles australiano Calvin Luk, quien también ha diseñado la generación actual del BMW X3. Desde una perspectiva de diseño, apenas hay similitudes con la generación anterior, si es que lo hace. De acuerdo, para ser justos, el nuevo roadster Z4 todavía incorpora ingredientes tradicionales de BMW roadster, como una campana de motor larga y respiradores de aire detrás de los arcos de las ruedas delanteras.
El frente está claramente dominado por enormes tomas de aire y una amplia rejilla renal. Por primera vez, las unidades de faros se colocan en los bordes exteriores uno encima del otro. La línea lateral del Z4 está definida por dos líneas de caracteres, que comienzan en el extremo lateral del capó y en las tomas de aire. Ambas líneas terminan en la parte trasera, dominada por los alrededores laterales, los tubos de escape, los faros en forma de L y el alerón armoniosamente integrado de la tapa del maletero.
Mi auto de prueba a corto plazo presentaba pintura metálica Frozen Grey II como color exterior. Al principio era un poco escéptico sobre la pintura congelada, pero en el transcurso de la semana con el Z4 me comenzó a gustar cada vez más. Ciertamente se veía genial en combinación con el cuero de coñac Vernasca del interior. La apariencia general del Z4 se completó con las ruedas de doble radio de 19 pulgadas pintadas en negro y otras señales de diseño oscurecidas, gracias a la línea de sombra BMW Individual de alto brillo. La línea de sombra opcional de alto brillo incluye un marco de riñón negro, una rejilla de riñón negro en diseño de malla, así como cubiertas para las tomas de aire laterales y la barra antivuelco en adornos negros y de tubo de escape de alto brillo en cromo negro.
The Marvelous B58 Six-Cylinder
El BMW Z4 M40i funciona con el B58 de BMW, un motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea. Es la segunda vez que puedo probar un BMW con esta obra maestra de la tecnología del motor. A principios de este año tuve el placer de disfrutar de las capacidades de este motor con un BMW M340i xDrive Touring. En aquel entonces ya estaba emocionado por lo que puede hacer. Pero mi tiempo con el Z4 M40i incluso estaba llevando esto a otro nivel. Pero echemos un vistazo rápido a los números primero.
El motor B58 produce una potencia de salida total de 340 HP (250 kW) entre 5.500 y 6.500 rpm y ofrece un par máximo de 500 Nm (369 lb-ft) que ya está disponible hasta 1.600 rpm y hasta 4.500 rpm. Esta entrega masiva y consistente de potencia de tracción permite que el Z4 M40i alcance la marca de 100 km / h (62 mph) ya después de 4.5 segundos. Esto es solo 0.2 segundos más lento que el BMW M3 F80 saliente! En el extremo superior del rango de velocidad, la velocidad máxima de 250 km / h (155 mph) está limitada electrónicamente.
Pero junto a figuras impresionantes, el B58 presenta también tecnología de motor de última generación, como un colector de escape refrigerado por agua que está integrado en la culata y la inyección directa mejorada de combustible. La última generación de inyectores Piezo funciona con una presión máxima aumentada de 350 bar e inyecta cantidades muy pequeñas de combustible en la cámara de combustión. Esto permite que el Z4 M40i logre una economía de combustible de 7.1 a 7.4 litros por cada 100 kilómetros (31 a 33 mpg) en el ciclo de prueba WLTP.
Aunque la versión europea del Z4 M40i está equipada con el filtro de partículas Otto obligatorio, me sorprendió gratamente el sonido de escape (en marzo estaba bastante decepcionado por el sonido del M340i xDrive Touring). El Z4 M40i entregó exactamente la nota de sonido que esperarías de un roadster con un carácter deportivo. Especialmente en SPORT y SPORT PLUS, el sistema de escape creó un sonido profundo y creciente.
Junto al motor superior del Z4, el automóvil también aumenta todas las últimas cosas tecnológicas que los bávaros tienen disponibles en su kit tecnológico para sus autos M Performance. Una característica que es estándar y muy útil al mismo tiempo es el diferencial M Sport controlado electrónicamente. Especialmente si estás fuera con el Z4 y cazas una curva tras otra. Al arrinconar, la rueda en el exterior de la curva cubre una distancia más larga y, por lo tanto, gira más rápido que la rueda en el interior. En este momento en particular, el diferencial M Sport crea un efecto de bloqueo para distribuir equitativamente el par motor y compensa la diferencia de velocidad.
Conduciendo el BMW Z4 M40i
Mi viaje comenzó en los alrededores de Munich, donde disfruté de la calma el viernes por la mañana en la carretera. Los prados y los bosques todavía estaban cubiertos con el rocío húmedo de la mañana y casi no había otros automóviles en el camino hacia el sur hacia los Alpes. Gracias al techo blando operado eléctricamente, pude retraer el techo en solo 10 segundos y pude disfrutar inmediatamente del primer sol del día.
Ya en los primeros kilómetros de las sinuosas carreteras rurales, el BMW Z4 M40i estaba ansioso por mostrar todas sus cualidades. No hace falta decir que mantuve principalmente el Z4 M40i en modo SPORT o SPORT PLUS mientras conducía. Era simplemente la mejor manera de disfrutar de todos estos caminos con curvas.
El par masivo y la potencia de tracción facilitaron el adelantamiento de los automóviles más lentos en un abrir y cerrar de ojos, mientras que el B58 ofreció una excelente entrega de potencia en todo el rango de rpm. Si no hubiera dejado de presionar el pedal del acelerador, el Z4 M40i habría acelerado constante e incesantemente hasta la velocidad máxima limitada electrónicamente. Es simplemente impresionante cuán suave, espontáneo y al mismo tiempo fuerte y consecuente este motor entrega su potencia.
Pero toda la potencia sería inútil si el motor B58 y la transmisión automática deportiva de ocho velocidades no funcionaran tan armoniosamente juntos. Mantuvo el automóvil siempre en la marcha correcta y nunca sentí la necesidad de usar los cambiaformas en el volante para obligar al automóvil a usar una marcha diferente. La melodía específica M del seis cilindros recto y la transmisión automática era bien notable.
Junto a la distribución de potencia y potencia, la dirección nítida, directa y precisa jugó un gran papel para enriquecer aún más mi experiencia de conducción. Especialmente si conduces un paso de montaña tras otro, como lo hice yo, valorarás de inmediato una precisión de dirección tan grande. Mientras conducía el poderoso Passo Stelvio (Stilfserjoch) en Italia, sentí que podía maniobrar el Z4 en la curva con precisión centimétrica.
En general, en términos de dinámica de conducción, el Z4 M40i está superando fácilmente a su predecesor. Pero el gran motor en combinación con la transmisión automática y la dirección directa y nítida son solo la mitad de la historia. Una distribución de peso bien equilibrada e ideal de 50:50, el uso de componentes de construcción livianos (como el techo blando) y un centro de gravedad bajo están contribuyendo aún más a una sensación de roadster dinámico y deportivo.
Además de la experiencia de conducción pura, el Z4 M40i también es un verdadero compañero de viaje. El maletero puede tragar un 50% más de bolsas y estuches de viaje en comparación con el modelo anterior, de forma independiente si el techo blando está abierto o cerrado. Otra característica nueva que encontré muy útil fue el nuevo espacio de almacenamiento colocado detrás de los asientos con una red de retención. Entre otras cosas, podría almacenar mi chaqueta y mi botella de agua allí, que de otro modo probablemente solo habría volado en la cabina.
En pocas palabras, el BMW Z4 M40i 2020 es un homenaje al puro placer de conducir. Combina el poder de tracción de un automóvil deportivo con todas las ventajas de un roadster. Nunca antes había experimentado una simbiosis tan perfecta de agilidad, potencia y manejo preciso en un solo paquete. El Z4 M40i integra perfectamente el controlador y lo hace sentir completamente conectado a la carretera. Si desea acelerar rápidamente, si desea cazar curvas en un día soleado con la capota bajada y si busca un automóvil con un manejo preciso, el Z4 M40i es su compañero perfecto.
¿Debo comprar uno??
Sí, en teoría, cada entusiasta de Bimmer debería tener en sus manos un Z4 M40i y disfrutar del puro placer de conducir que representa este automóvil. Encarna todas las características de la máquina de conducción definitiva. Pero en la vida real, no será la primera opción de todos. Y eso es una pena. El BMW Z4 M40i 2020 comienza en los Estados Unidos a un precio de $ 63,700. Mi auto de prueba, que estaba básicamente completamente cargado, se vende por 78,090 EUR en Alemania, que cuesta alrededor de $ 92,860 convertidos con el tipo de cambio actual. Eso ciertamente no es una pequeña suma.
Por otro lado, obtienes un BMW roadster, que realmente está a la altura de los genes de la compañía con el roundel azul y blanco. El puro placer de conducir del Z4 M40i es notable en cada momento. Si eres fanático de la conducción enérgica con la capota bajada en caminos de montaña con curvas o si disfrutas de un viaje por carretera a través del campo, el Z4 M40i es perfecto y seguramente no te decepcionará.
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Calidad interior – 9
Comentarios de dirección – 10
Rendimiento – 10
Manejo – 10
BMWness / Ultimate Driving Machine – 10
Punto de precio – 8
.4
En general, en términos de dinámica de conducción, el Z4 M40i 2020 está superando fácilmente a su predecesor. Pero el gran motor en combinación con la transmisión automática y la dirección directa y nítida son solo la mitad de la historia.