2019 BMW Z4 M40i Review – True Roadster Fashion

BMW ha tenido una relación especial con los roadsters desde la década de 1930. El BMW 328 fue diseñado en aquel entonces y desatado en el mundo a medida que la imagen de BMW como un fabricante de automóviles «deportivo» comenzaba a tomar forma. No fue necesariamente porque los roadsters son particularmente deportivos como un tipo de cuerpo, sino porque el 328 demostró ser bastante exitoso en varios eventos de carreras.

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Por supuesto, algunos dirían que el primer BMW roadster que se adhiere a la definición más moderna de la palabra fue el modelo 507 más popular, ya que fue amado por celebridades y VIP de todo el mundo, a pesar de su capacidad de producción bastante limitada. Sin embargo, no importa cómo lo mire, navegando a través de la historia de la marca bávara, notará que se ofreció un biplaza con techo plegable durante períodos de tiempo bastante extendidos, sin importar cuáles fueran las situaciones comerciales políticas o globales. .

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Sin embargo, no todos los roadsters se hacen iguales y, aunque algunos fueron verdaderos innovadores en el pasado, como el BMW Z1, otros fueron simplemente la máquina de conducción perfecta. Además, los autos como el Z8 fueron un pionero de la tendencia y, mirando las etiquetas de precio que tienen los autos diseñados por Fisker en estos días, te das cuenta de que son realmente amados por los entusiastas con bolsillos profundos. Sin embargo, nunca ha habido un nombre más exitoso en la historia rica en roadster de BMW que el Z4. Si bien los Z1, Z3 y Z8 se han recibido bien, ninguno de ellos logró vivir más allá de una generación, mientras que el Z4 ahora está en su tercer lugar.

Y el hecho de que BMW decidió mantener vivo el nombre Z4 dice mucho sobre cuánta atención presta la marca a sus clientes y lo que quieren. Si bien el modelo E89 de la generación anterior no era un gran vendedor, era un automóvil querido que realmente se distinguía del resto de la gama. Como el mercado automotriz está lleno de crossovers y SUV de todas las formas y tamaños (incluidas incluso versiones convertibles como el Range Rover Evoque Convertible), invertir en un automóvil de nicho que probablemente solo se vendería en la gama baja de miles parece una locura.

Para ser justos, la creación de un sucesor para el E89 Z4 probablemente se encontró con miradas de escrutinio en la sede de Munich, pero aplaudo a quien haya tenido el coraje de ir allí y defenderlo. BMW sabía que no sería barato y que desarrollar un nuevo modelo desde cero podría ser mucho más fácil con un socio que compartiría los costos. Afortunadamente para ellos, los alemanes ya tenían uno: Toyota.

BMW y Toyota han estado trabajando juntos en varias áreas durante bastante tiempo. Los japoneses también tenían una picazón que necesitaba rascarse para satisfacer a sus fanáticos más leales. Esa picazón se llamaba Supra. Dado que el Z4 y el Supra son más o menos similares en tamaño, los dos decidieron que un esfuerzo conjunto que devolvería la vida a los dos autos sería una gran idea, manteniendo así a todos felices. Y así es como terminamos con el G29 Z4 en las vías públicas hoy.

Los dos autos comparten bastante e incluso se fabrican en la misma línea de montaje en Graz, Austria, bajo contrato de Magna Steyr. Y aunque esos fundamentos compartidos no son visibles, algunos argumentan que los dos incluso se ven iguales. Admito que algunas proporciones son similares, pero eso es solo porque comparten las opciones de chasis y motor en su mayor parte. Por lo tanto, no se podría hacer mucho al respecto, pero aparte de eso, creo que los dos autos tienen diseños bastante diferentes.

El Z4 se mantiene fiel a sus orígenes. Mirándolo, sabrás de inmediato que este es un roadster de BMW. La capucha larga, los voladizos cortos y las caderas anchas te dicen que este es un BMW, y también uno bastante atractivo. Inicialmente, cuando vi el auto por primera vez en imágenes, realmente no sabía qué pensar. Parecía bastante bonito pero no estaba completamente vendido. Después de haber conducido uno durante un par de días, puedo decir de todo corazón que me ganó.

La nariz larga y la parte trasera corta y ancha son lo que probablemente me engañan al pensar que es más atractivo de lo que realmente es, pero las proporciones generales simplemente funcionan. Como dije, el modelo G29 sigue los pasos de sus antepasados y es un verdadero punto de atracción en el camino. Las rejillas delanteras presentan algo que solo hemos visto en otro automóvil en la cartera actual. Y eso es nuevo, los elementos en forma de Y en la parte delantera reemplazan las barras clásicas.

Es algo que también tiene el M340i y creo que se ve fresco. A los lados de estas fosas nasales, encontrará los faros que también incluyen un estreno para la marca BMW, con los anillos de corona colocados verticalmente en lugar de horizontalmente para un cambio. Si bien puede parecer peculiar en teoría, de alguna manera funcionan y se ven geniales.

Sin embargo, dentro de la cabina, las cosas han cambiado un poco. Los roadsters de la familia Z solían tener interiores a medida que los separaban del resto del rango. Incluso la encarnación más reciente del Z4, el modelo E89, tenía un interior único que realmente lo hacía especial en comparación con cualquier otra cosa en la gama. Ni siquiera mencionaré el Z8 aquí, ya que sería injusto para la mayoría de los automóviles que BMW haya fabricado . Sin embargo, en el nuevo Z4, esa especialidad se ha ido.

En cambio, el G29 tiene el mismo diseño general que la mayoría de los automóviles en producción en la actualidad, excepto a una escala diferente. El guión es básicamente el mismo, con el nuevo grupo de instrumentos digitales un poco más pequeño que, por ejemplo, en una Serie 3. El diseño general dentro de la cabina básicamente no ha cambiado y la única diferencia en comparación con otros automóviles contemporáneos es el hecho de que no se obtienen portavasos en la consola central, frente a la palanca de cambio de marchas. Eso es una molestia, especialmente porque las puertas tienen bolsillos interiores inútiles donde, como máximo, puede colocar su billetera. Si desea usar portavasos, los encontrará en el reposabrazos central, justo entre los asientos.

Para llegar a ellos, debes abrir dicho reposabrazos y mantenerlo así, básicamente haciéndolos inútiles. Y aunque entiendo que este es un roadster y, por lo tanto, no ganará ningún concurso de practicidad, no tener portavasos para usar se vuelve frustrante. Sin embargo, lo que me sorprendió, ya que estamos en el tema de la practicidad, fue la gran cantidad de espacio en el maletero que obtienes. Esto se debe principalmente al nuevo techo que ahora está hecho de tela, a diferencia del techo rígido del predecesor.

Las tapas suaves están ganando impulso y reduciendo los hardtops a un recuerdo lejano en estos días y con razón. Son más livianos, requieren mecanismos menos complicados para trabajar y liberar mucho espacio. Ese es el secreto detrás del espacio de arranque que obtienes, que puede no estar en el mismo nivel que el X7, pero es suficiente para que guardes muchas cosas durante una semana con tu pareja.

El problema con este techo es que corta la visibilidad. Sin embargo, es algo que ves en cada roadster, ya que el Pilar B es más grueso de lo habitual y, por lo tanto, no debería sorprender a nadie. Por lo tanto, mientras conduce por la ciudad con el techo hacia arriba, es posible que tenga un par de problemas para asegurarse de que sea seguro salir de una intersección. Como todo el tiempo que tuve el auto con fines de prueba llovió bastante fuerte, pude experimentar eso en muchas ocasiones. Suelta la parte superior y simplemente no podrías pedir más visibilidad, por supuesto.

El techo blando tiene un inconveniente en comparación con un techo rígido, y ese es el ruido que sobresale en la cabina a velocidades más altas. Con el techo hacia arriba, habrá mucho de eso amortiguando cualquier otra cosa dentro de la cabina. Dobla el techo y obtendrás ruido de viento, por lo que realmente no disfrutas de tranquilidad en ninguna situación, excepto tal vez cuando navegues a menos de 80 km / h (50 mph). Sin embargo, eso es algo que debe saber al comprar un descapotable y esa es una de las razones por las que siempre recomiendo que las personas que compran un automóvil de este tipo busquen el sistema de sonido de primer nivel, en este caso, Harman / Kardon. Si quieres escuchar algo de música, en un drop top, necesitas un poder serio. Desafortunadamente, no tuve la oportunidad de probar a qué velocidad el viento se vuelve demasiado dentro de la cabina, lo que te obliga a elevar el techo, pero sé que eso no será un problema, ya que solo toma 10 segundos a velocidades de hasta 50 km / h (30 mph).

Mi probador era el codiciado modelo de gama alta, Z4 M40i, aunque en euros. Al igual que sucedió en varias otras ocasiones, con otros automóviles, BMW está vendiendo dos versiones de su modelo M Performance en la gama Z4 en este momento. Debido al endurecimiento de la legislación europea, todos los automóviles de gasolina ahora deben estar equipados con filtros de partículas Otto y eso tiene ciertas consecuencias. Por lo tanto, el motor de seis cilindros en línea B58 de 3 litros debajo de esa campana larga produce 340 HP y 500 Nm (369 lb-pie) de torque en Europa, mientras que la versión estadounidense tiene más potencia pero la misma cantidad de torque. Sin embargo, no piense que eso no será suficiente, ya que hay mucho gruñido debajo del capó, incluso con ese OPF instalado.

BMW afirma que esto hará 0-100 km / h (62 mph) desde el punto muerto en 4.5 segundos, pero se siente más rápido que eso. Launch Control hace bien su trabajo, especialmente teniendo en cuenta que el M40i solo se puede tener en forma de tracción trasera. Probé la función varias veces y noté un mínimo de ruedas, lo cual es una buena señal, a pesar de que el asfalto estaba húmedo. Sin embargo, apague el DSC y las cosas cambian bastante.

La coincidencia hizo que para el lanzamiento local del nuevo Z4 me invitaran a probarlo en una pista adecuada y ver por mí mismo cómo el roadster maneja las complejidades de un circuito. La pista en la que estábamos era bastante corta y bastante técnica también, con solo una recta que le permitía aprovechar alrededor de 100 mph (160 km / h), por lo que algunos dirían que sería el campo de pruebas perfecto para un automóvil como el Z4 .

Lo que noté es que es un automóvil muy capaz en la pista y diría que el modelo M Performance está más en casa aquí que en la ciudad. El motor es la estrella principal aquí y es, por el momento, la principal ventaja que tiene el Z4 sobre su principal rival, el Porsche Boxster.

Tiene una hermosa banda sonora de esos seis cilindros perfectamente alineados, pero eso es solo la punta del iceberg. Para un automóvil con un solo turbo, el acelerador responde increíblemente rápido a su aporte. Hay algo de turbo lag pero nada de lo que realmente podamos quejarnos.

La dirección es otra ventaja para el Z4. Es directo, preciso y demasiado pesado en el modo Sport. Sí, los comentarios podrían ser mejores, pero no sé si eso se debe a que simplemente me estoy acostumbrando más a EPS, ya sabes a dónde va el automóvil en todo momento. Solo mire el lugar donde necesita ir, gire y el automóvil escucha como un pastor alemán bien entrenado. Sumerja la parte trasera extremadamente juguetona y básicamente puede conducir con el acelerador si sabe lo que está haciendo.

Es una experiencia gratificante rastrear el Z4 M40i, especialmente con las niñeras electrónicas apagadas. La parte delantera tiene mucho agarre, mientras que la distancia entre ejes más corta del automóvil, en comparación con su predecesor, lo hace ágil y divertido de lanzar. Ya no sientes que estás sentado en el eje trasero y eso, en mi libro, es una ventaja, ya que te coloca justo en el medio de la acción. Supongo que un grito especial es para los neumáticos estándar Michelin Pilot Super Sport que marcan la diferencia cuando se trata del agarre antes mencionado.

Los frenos son excelentes pero un poco difíciles de modular al principio. Sin embargo, es de esperar que sea un freno por cable, ya que la retroalimentación que obtienes no es lo que solía ser. Sin embargo, también hay una ventaja en eso, ya que una vez que descubres cuánta presión aplicar, no tienes que hacer muchos más ajustes más adelante.

Lo que más me sorprendió fue la rigidez del automóvil, especialmente para un drop top. Como sabrán, los automóviles sin techo generalmente pierden parte de su fuerza estructural. Después de todo, el techo se suma a todo el paquete y eso debe entenderse. Bueno, en el Z4 no sentía que el auto fuera suave de ninguna manera. No hubo un giro notable en el chasis y eso es realmente impresionante. Honestamente comencé a preguntarme cuán rígido debe ser el Supra si el Z4 se siente así.

Ese es también uno de los inconvenientes del Z4, una bendición y una maldición si quieres. Si bien la rigidez definitivamente se suma a la experiencia en la pista, alrededor de la ciudad o en carreteras en mal estado, esa rigidez se traducirá en golpes y varios ruidos de los amortiguadores que se dirigen a la cabina. También se mete con la espalda, incluso en modo Confort. Por otra parte, probablemente debería saber que desde el momento en que elige comprar un Z4 M40i, un automóvil que debe conducirse adecuadamente en primer lugar. Como menciono los inconvenientes, también diré que la cabina se siente un poco pequeña para un hombre de mi estatura.

Tengo unos 6 pies de altura y, aunque encajaba adentro y tenía espacio para empujar mi asiento hacia atrás más que suficiente, ciertamente sentí que podía usar un poco más de ancho. Además, el volante, en su posición más alta, no me ofreció suficiente espacio para mantener mi pierna izquierda en otra posición que no sea con mi pie en el reposapiés.

Aun así, después de poner el auto a prueba en la pista, todos esos pequeños inconvenientes se convierten en recuerdos lejanos, ya que no puedes evitar sentirte encantado por ese brillante motor B58 y su voz. Además, ahora entiendo por qué BMW ya no fabricará un modelo Z4 M: no es necesario. Una versión pura desarrollada por Motorsport sería simplemente demasiado. Diablos, incluso el M40i podría ser demasiado para mucha gente. Este no es un automóvil que lleva a la pista aunque pueda y BMW dice que es más rápido alrededor del ‘Ring que el BMW M2.

No, ese no es el punto del Z4. En cambio, se supone que este es un Roadster adecuado y ofrece una experiencia placentera en la costa del Pacífico o el Océano Atlántico cuando simplemente tiene ganas de ponerse al volante y conducir a algún lugar. Para eso, el Z4 se sentirá más que a la altura de la tarea, después de todo, una moda más que una necesidad. El hecho de que BMW todavía se esfuerce por permitirnos disfrutar de placeres de la vida tan simples con automóviles como el G29 Z4 dice mucho sobre cómo esta marca ve a sus clientes y hasta dónde llegará para mantenerlos felices.

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Calidad interior – 8
Comentarios de dirección – 7
Rendimiento – 8
Manejo – 8
BMWness / Ultimate Driving Machine – 9
Punto de precio – 7

8

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El hecho de que BMW todavía se esfuerce por permitirnos disfrutar de placeres de la vida tan simples con autos como el G29 Z4 dice mucho sobre cómo esta marca ve a sus clientes y hasta dónde llegará para mantenerlos feliz

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