2014 MINI Cooper - blogdebmw Revisión del primer viaje

blogdebmw viaja a Puerto Rico para probar los nuevos MINI Cooper y MINI Cooper S de 2014.

¿Cómo se actualiza un icono? ¿Cómo se avanza en el diseño bajo los nuevos mandatos de seguridad y ahorro de combustible sin alienar a los entusiastas del núcleo? El MINI Cooper, nacido en 2001 bajo la propiedad de BMW, ha sido un gran éxito, de hecho MINI vendió más de 305.000 vehículos en total el año pasado y el Cooper es su modelo principal más popular.

Para ver cómo MINI ha afrontado la difícil tarea de renovar por completo el icónico Cooper, blogdebmw se desplazó a Puerto Rico para la presentación internacional a la prensa y conducir los nuevos MINI Cooper y MINI Cooper S de 2014.

DISEÑO

El MINI Cooper F56 2014 es totalmente nuevo desde el principio, y sin embargo sigue siendo inmediatamente reconocible como un MINI, a pesar de un crecimiento en la longitud total de 4,5 pulgadas, la anchura en 1,7 pulgadas y sólo un pelo más alto, 0,3 pulgadas. Las vías delanteras crecen 1,7 pulgadas y las traseras aumentan 1,3 pulgadas. Además de un mayor volumen interior del habitáculo, el maletero tiene ahora 8,7 pies cúbicos, un crecimiento de más del 33%.

Su famosa postura de bull dog se mantiene y está tipificada por los clásicos voladizos cortos de MINI. El MINI Cooper F56 mantiene su separación de la carrocería, el invernadero y el techo mediante el uso de pilares negros de soporte del techo: pilares A, B y C. Estos siguen siendo negros independientemente del color de la carrocería elegido y se integran perfectamente en el invernadero de cristal. Las luces diurnas de LED son de serie y los faros completos de LED son, por primera vez, una opción. La parrilla delantera es un poco más grande y más vertical en comparación con la generación anterior del R56 Cooper. La chapa del nuevo MINI presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica menor, de 0,28. Aquí tienes una comparación visual entre el MINI saliente y el nuevo modelo.

SUSPENSIÓN

Por primera vez, los amortiguadores variables mediante el Dynamic Damper Control están disponibles por sólo 500 dólares. El DDC permite cambiar entre los «modos verde y deportivo». El «modo verde» optimiza el coche para el ahorro de combustible cambiando los puntos de cambio y añadiendo una función de inercia en el automático. La suspensión también es más suave. Si quieres una conducción más rígida y deportiva, selecciona el «modo deportivo» y el MINI se ajustará a sus capacidades más agresivas. Esto endurece bastante la conducción y cambia la inclinación del acelerador. Durante mi prueba de conducción, me pareció que este modo era más difícil de girar suavemente el acelerador al salir de curvas cerradas. Una pequeña inclinación del acelerador resultó en una cantidad exagerada de potencia. Cambia al modo «Mid» para cuando quieras una sensación intermedia de MINI clásico que está a medio camino entre Green y Sport para un «medio feliz de conducción».

La ruta que recorrimos en Puerto Rico se prestó para evaluar la suspensión. Curvas cerradas, carreteras estrechas a través de las montañas locales con un montón de caminos llenos de baches. No hubo absolutamente ninguna sacudida del capó. Las imperfecciones fueron absorbidas, si me atrevo a decir, de una manera similar a la de un BMW. En muchos sentidos, la suspensión parece haber crecido y es más madura y compuesta. Fue una explosión correr en las montañas tratando de seguir el ritmo de Jorge Koechlin, ex piloto de Fórmula 1, convertido en periodista de automoción, que conducía el Cooper S más potente mientras yo estaba en el Cooper menos potente.

Me atrevería a decir que el motor de tres cilindros de mi coche de pruebas ya está rodado.

Además, puedo asegurar que los frenos están a la altura de las circunstancias, ya que el ocasional perro Ferrel salía a la carretera provocando ejercicios de frenado de umbral. No pudimos conducir en una pista, así que no tuve un cambio girando el coche, pero algunos de los periodistas que estaban allí sintieron que la conducción era un poco menos arrojadiza que la última generación del MINI Cooper. En mi caso, estoy dispuesto a cambiar eso por la mayor anchura de las vías y la estabilidad, pero puedo ver por qué podría molestar a algunos entusiastas de MINI. La dirección eléctrica tiene quizás menos tacto pero estaba bien ponderada y era precisa. Es un chasis muy bien resuelto que conserva esa sensación de kart.

MOTOR

El motor de tres cilindros que se encuentra bajo el capó del nuevo MINI es el primero de este tipo que BMW Group pone en un coche de producción. blogdebmw había conducido el motor de 1,5 litros cuando todavía estaba en fase de pruebas y desarrollo. Ya entonces nos impresionó mucho. En el nuevo MINI Cooper, el motor de tres cilindros se ha ajustado más para ahorrar combustible y el TwinPower de 1,5 litros con un solo turbo produce 134 CV y un máximo de 170 pies-libra. El MINI Cooper hace el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos con la versión manual y en 7,3 con la automática.

El Cooper básico que condujimos era un manual de seis velocidades y aunque el coche no tenía una abundancia de potencia, el hábil cambio de seis palancas era un puro placer para remar mientras se mantenía el ritmo de los otros MINI Cooper y Cooper S durante nuestra prueba. Los tres pedales están perfectamente distribuidos para poder pisar con el pie. El Cooper de tres cilindros rinde 42 mpg.

El Cooper S, más deportivo, tiene un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros que rinde 189 CV y un par máximo de 221 pies-libras. El «S» pasa de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos con la transmisión automática y en 6,5 segundos con la manual. El Cooper S naranja volcánico que condujimos tenía una transmisión automática Steptronic de seis velocidades con levas de cambio. En todo caso, me impresionó más lo utilizable que es la potencia que sale del tres cilindros y me sorprendió un poco que el modelo S no fuera más potente, un sentimiento compartido por muchos periodistas aquí.

Ambos motores utilizan inyección directa de combustible, sincronización variable de válvulas y turbocompresor para ser más eficientes. El sistema Auto Start/Stop es de serie, pero se puede desactivar fácilmente si se desea. Estos motores son tan eficientes que sospecho que podrían erosionar el mercado de los diésel en Estados Unidos. En cuanto al peso, el nuevo Cooper pesa 1.500 kg, mientras que el Cooper S pesa 1.500 kg. Ambos aumentan en algo menos de 100 libras con respecto a la última generación de Cooper. La regeneración de la energía de los frenos y las bombas de aceite de bajo consumo también son de serie.

TECNOLOGÍA DEL HABITÁCULO

Quizás el mayor cambio con respecto al MINI anterior es la posición del velocímetro y el tacómetro, que ahora se encuentran en la columna de dirección en lugar de en la barra central. La consola central está ahora dedicada a una pantalla TFT de cuatro líneas de serie o a una pantalla en color de 8,8″ que viene con el navegador opcional. Los dos MINI que condujimos venían con la pantalla de navegación más grande de 8,8″ y el controlador iDrive Touch. La cámara trasera y el control de distancia de aparcamiento ofrecen señales acústicas y visuales para evitar que choques con algo.

MINI ha mejorado su juego añadiendo una serie de nuevas características que no se suelen ver en los coches de este segmento de mercado. Por primera vez se ofrece en MINI el Head-Up display, el asistente de aparcamiento y las luces LED. Para seguir siendo fiel a sus raíces, el nuevo MINI tiene que ser divertido y hipster, así que hay un nuevo anillo central de LEDs que rodea la pantalla de navegación y que cambia de color según el estado de ánimo del MINI. Cuando lo conducía enfadado, se ponía rojo, si lo cambiaba a modo verde y no estaba machacando el coche, se ponía verde o azul. La iluminación también puede cambiar en función de la música.

Una gran parte de la experiencia MINI es lo que te hace sentir, así que, dicho esto, tanto el Cooper como el Cooper S me parecieron una auténtica maravilla para conducir y sospecho que se venderán muy bien.

El precio del Mini Cooper 2014 comienza en 19.950 dólares, mientras que el Mini Cooper S 2014 tiene un precio base de 23.600 dólares. Sale a la venta en la primavera de 2014.