SkiddMark lleva el nuevo BMW X3 xDrive20d SE 2011, modelo del Reino Unido, a la nevada estación de esquí de Innsbruck, en Austria. Mientras que la mayoría de las recientes revisiones del nuevo X3 se centraban en la experiencia de conducción sobre el pavimento seco y en algunos offroads suaves, la gente del Reino Unido sometió al SUV compacto premium a una ruta mucho más difícil.
«La ruta de nuestra prueba nos llevó desde Innsbruck, en Austria, hacia el suroeste hasta la estación de esquí de Sölden, recorriendo unos 200 km en total. Seguimos una mezcla de carreteras alpinas sinuosas y autopistas, aventurándonos a través de algunos pueblos por el camino. Lo primero que me llamó la atención fue lo mucho más silencioso que es el nuevo X3, todos los coches que condujimos estaban equipados con neumáticos de invierno Pirelli W210 Scottozero 2 de 17 pulgadas y, a pesar de ello, el nuevo X3 se movía como un Serie 5. Mantiene la posición de conducción más baja de su predecesor y es difícil notar inicialmente el aumento de tamaño.
El primer coche al que nos subimos fue el xDrive20d SE Auto y no fue hasta más tarde que me di cuenta de que estaba equipado con la nueva transmisión de 8 velocidades de BMW. A diferencia de otros modelos X de BMW, el xDrive20d SE Auto carece de levas en el volante, por lo que tendrás que recurrir a la palanca de selección, pero es un proceso muy intuitivo y pronto hicimos rápidas selecciones manuales cuando surgió la necesidad.
Pasamos la misma cantidad de tiempo en coches equipados con la transmisión manual de seis velocidades y la mayoría de las veces preferimos su sensación más orientada al conductor en las curvas, el único inconveniente fue el familiar exceso de par al salir de un cruce en primera velocidad. Si pasas más tiempo viajando por ciudades y autopistas, elige el cambio automático de 8 velocidades, de lo contrario optaríamos por el manual y nos ahorraríamos 1.500 libras; la calidad del cambio es limpia y directa y se adapta bien al motor 2.0d.
Nuestros coches de prueba estaban equipados con el Control de Amortiguación Variable (VDC), un extra opcional de 910 libras, la dirección deportiva variable (370 libras) y el Performance Control (120 libras). El VDC incorpora amortiguadores controlados electrónicamente que se adaptan a las condiciones de la superficie de la carretera y al estilo de conducción, puedes dejarlo en Normal para que se arregle solo o influir manualmente en los ajustes de la amortiguación a través del Drive Dynamic Control, eligiendo entre los modos Sport y Sport+.
Incluso en el modo Sport+, la conducción era perfectamente confortable, siendo la única diferencia perceptible el mayor control de la carrocería. Además del comportamiento de la amortiguación, el VDC también puede ajustar el carácter del acelerador, la respuesta del motor, el peso de la dirección asistida, los umbrales de respuesta del DSC e incluso la dinámica de cambio de la transmisión automática, por lo que es una tecnología inteligente y mucho más que un simple sistema de control de la conducción.
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¿Fue agradable de conducir? Sí, en la medida en que cualquier SUV 2.0d puede serlo. Llegamos a nuestro destino antes de lo previsto, por lo que quizás no sea el mejor coche para hacer turismo, pero su motor turbodiésel de 2.0 litros y 181 CV nunca tuvo problemas en las subidas más pronunciadas y siempre salió de las curvas con confianza: es un coche que se puede conducir como cualquier otro BMW deportivo, por lo que no hay peligro de dilución de la marca ni ninguna razón para cuestionar la evolución del ADN de BMW».
Reseña completa en SkiddMark