El nuevo BMW Serie 7 es uno de esos coches de los que te enamoras a primera vista o nunca lo harás, pero nosotros lo hicimos y esto ocurrió la primera vez que pusimos nuestros ojos en el coche en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el pasado noviembre. Nuestro segundo encuentro con el Serie 7 reforzó esta cálida sensación y después de conducir el coche por primera vez, estábamos listos para comprometernos.
Pero llegó la tercera cita, en la que por fin pudimos pasar algo de tiempo juntos y llegar a conocernos hasta el último detalle. ¿Sabes lo que dicen? Vivir juntos antes de comprometerse y así lo hicimos, durante toda una semana y cientos de kilómetros, nos hemos unido.
¿Listo para saber más sobre esta maravillosa relación? O…. ¿es realmente maravillosa?
Se necesita tiempo para conocer un coche y, sobre todo, para aprender cómo se conduce y se maneja, así que nuestro objetivo era utilizar el nuevo 750i en diferentes escenarios, desde un conductor diario en el infernal tráfico de Chicago a un coche familiar y, por supuesto, a un paseo deportivo suelto en una carretera sin obstáculos.
Pero lo más importante es que, al ir en el coche como pasajero, se demuestra que el nuevo BMW Serie 7 puede ser utilizado por una gran variedad de personas, llegando a un grupo demográfico mucho más amplio de lo que cabría esperar.
Tiene el «look»
Mientras que el modelo anterior de cuarta generación vivió bajo el paraguas del controvertido ex jefe de diseño de BMW, Chris Bangle, la nueva generación marca el debut de un nuevo lenguaje de diseño dirigido por Adriaan Von Hoydonk. El nuevo diseño más largo, pero más elegante y musculoso de este nuevo Serie 7 viene a corregir algunos de los puntos negativos de la anterior generación del 7er, que aún hoy ostenta el récord del Serie 7 más vendido de la historia.
Si tuviera que describir el diseño exterior con una sola palabra, la elección sería «guapo».
Si tuviera que describir el diseño exterior en una palabra, entonces «guapo» sería la elección. Empezando por la parte delantera, lo primero que destaca es la enorme y vertical parrilla, que recibió una buena cantidad de críticas al principio, pero ver el coche en persona puede cambiar realmente la percepción general del mismo. Tómese unos segundos e imagine que este enorme y bastante largo coche lleva una parrilla de riñón más pequeña…. y vuelva a mirar el frontal y dígame si BMW podría haberlo conseguido con un enfoque más convencional; lo más probable es que no, la parrilla coincide absolutamente con el salpicadero delantero.
Los faros delanteros son más armoniosos que los de la generación anterior y la ceja más obvia parece que se traslada a otros modelos nuevos también.
La vista lateral puede catalogarse como limpia pero al mismo tiempo muy moderna. La línea de los hombros atraviesa el lateral, desde la zona superior del faro trasero y hasta el frontal, mezclándose lentamente con el faldón delantero. La marca de BMW, Hoffmeister Kink, sigue ahí, por lo que la tradición se mantiene en el camino.
«Pero el bucle» – esa expresión que todos amábamos odiar (¿o es odiar para amar?) puede ser finalmente olvidada. La tapa del maletero es mucho menos abultada y añade una pizca de agresividad. Las luces traseras en forma de L han sido rediseñadas, manteniendo un aspecto elegante y moderno, que por desgracia no siempre se puede ver en todas las fotos.
Las puntas de escape montadas en el paragolpes, en nuestra opinión, parecen parecerse a las que se encuentran en el Lexus LS, una comparación que nos encantaría poder ignorar.
El lujo en su máxima expresión
Cualquier propietario o aficionado de BMW de toda la vida llegará a apreciar el diseño interior del nuevo Serie 7 y la verdad es que es difícil no hacerlo. El 750i luce uno de los diseños interiores más lujosos jamás vistos en un BMW, con finos acabados de cuero y materiales de alta calidad que dan una sensación cálida y acogedora a cualquiera que viaje en el coche. El salpicadero de BMW, orientado al conductor, regresa con un ángulo de 7 grados hacia el conductor. La ergonomía y el confort personal no podían olvidarse en una berlina insignia y pone el listón más alto para cualquier modelo venidero.
Para los que somos más macizos o altos, BMW nos lo ha puesto fácil. Cuando la puerta está abierta, los apoyos se retraen automáticamente haciendo que la salida o entrada al coche sea mucho más cómoda. Nuestra mayor manía en el modelo anterior era el sistema iDrive y el mando, ambos combinados con una interfaz menos intuitiva que hacía que el sistema de navegación en general fuera más difícil de lo que debería haber sido. Pero, BMW ha escuchado a sus compradores y la nueva generación de iDrive demuestra realmente que un solo sistema puede controlar la mayoría de los ajustes de un coche. Los botones de acceso directo colocados alrededor del mando iDrive son muy bienvenidos, ya que permiten saltar rápidamente hacia adelante y hacia atrás entre los menús y los ajustes. Para hacerlos aún más intuitivos, se puede hacer una comparación entre los botones BACK/OPTION y un navegador de Internet.
La pantalla LCD también se ha actualizado a un tamaño de 10,2 pulgadas y una resolución nítida de 1280×480 que permite mostrar más información de una vez en la pantalla. El BMW 750i no viene con un manual impreso del coche, ya que se almacena electrónicamente en el disco duro de 40 GB que viene con el nuevo iDrive.
La pantalla de los indicadores es, con diferencia, la mejor que hemos visto hasta ahora, y no sólo desde el punto de vista del diseño, sino también desde el punto de vista de la usabilidad y la tecnología, debido a su compleja capacidad de información. Si a esto le añadimos la agradable y tranquilizadora paleta de colores, no se puede pedir más. Utiliza la nueva tecnología Black Panel de BMW, que muestra los diales e indicadores sólo cuando el sistema está activado. Cuando no se utiliza, la pantalla forma una superficie negra homogénea. Por la noche, los indicadores del panel de instrumentos cambian de color, pasando del blanco al ámbar.
Nuestro modelo de pruebas venía equipado con todos los extras que ofrece el nuevo Serie 7: Paquete de asistencia al conductor, paquete de asientos de lujo, paquete de confort, paquete de cámaras y sonido Premium. Después de una semana de conducción intensiva, llegamos a apreciar todas estas características, pero las que realmente hicieron nuestra conducción más cómoda y especialmente más segura, fueron las opciones de Asistencia al Conductor que incluye el Asistente de Luces Altas, la Alerta de Cambio de Carril y la Detección Activa de Punto Ciego. No hay nada mejor que adelantar coches en una zona de mucho tráfico sin tener que preocuparse de chocar con el coche…. Para aquellos que no lo sepan, los sensores de ángulo muerto activos envían una señal vibratoria al volante junto con un led amarillo parpadeante montado en los espejos laterales.
Los sensores de ángulo muerto activos envían una señal vibratoria al volante junto con un led amarillo intermitente montado en los espejos laterales.
Y sí, aquellos que sean más agresivos en su conducción, pueden simplemente desactivar cualquiera de estas funciones con sólo tocar un botón.
El espacio interior es muy generoso, incluso para alguien que mide 6″2 (186 cm), esto se aplica también al compartimento trasero que es muy cómodo incluso cuando viajan tres personas contigo. Hemos dicho al principio que la prueba intensiva y variada es lo que buscamos, por lo que incluso hemos añadido un asiento de coche allí atrás.
El paquete Confort, con su accionamiento automático del portón del maletero, el sistema de acceso de confort y las puertas automáticas de cierre suave, es una de esas ventajas que te hacen sentir como si tuvieras un coche de alto lujo.
En Chicago puede hacer mucho calor en verano, pero conducir el 750i nos mantuvo «frescos» gracias a los asientos delanteros ventilados y los parasoles traseros. Es cierto que no es la opción más necesaria, pero puede marcar la diferencia.
Dado que parte de nuestra conducción se hizo de noche, el sistema de visión nocturna y la advertencia de control de salida de carril fueron realmente útiles y a menudo nos hemos encontrado confiando en la cámara para detectar rápidamente cualquier peatón que se cruzara en nuestro camino.
Pero basta con los artilugios, pasemos a lo que hizo tan famoso a BMW….
Prestaciones, dinámica y manejo
El motor V8 biturbo de 4,4 litros hace su trabajo correctamente y diríamos que incluso más allá. Con alrededor de 4.500 libras, el 750i está lejos de ser un coche compacto, pero esos 404 caballos de fuerza y las increíbles 450 libras-pie de par motor, lo compensan y revelan la deportividad en este coche.El BMW 750i pasa de 0 a 100 km/h en unos 5,1 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El motor está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades con modo de cambio automático y manual. En nuestra prueba, logramos un consumo de combustible en el ciclo combinado de 19 mpg.
La potencia que sale de ese motor hace que el 750i sea más ágil de lo que uno cree. No creemos que BMW pudiera haber elegido un motor mejor para este coche, ya que proporciona tanta potencia y tirón, que incluso un coche pesado y grande como el Serie 7, puede sentirse como un Serie 3 Sedán. A veces nos preguntamos cómo resultaría una carrera en línea recta entre el 7er y el 3er….
El V8 con turbocompresor proporcionaba largas y suaves aceleraciones, pero el nuevo Serie 7 se sentía plantado y estable. El 7er de quinta generación ha perdido esa sensación de «rebote de barco» de la que muchos se han quejado en los modelos anteriores. El modo de conducción Confort devuelve esa sensación, pero al menos ahora se ofrece como «opción». El 750i ofrece cuatro modos de conducción: Confort, Normal, Sport y Sport+ (el que más hemos utilizado).
La potencia que sale de ese motor hace que el 750i sea más ágil de lo que uno podría creer.
Al pasar por estos diferentes modos, la diferencia en la calidad de la conducción es inmediatamente perceptible, ofreciendo una respuesta instantánea que podría ayudarle a tomar una decisión más rápida: conducción cómoda y relajada o dinámica, áspera y deportiva.
Encontramos que los modos Confort o Normal eran perfectos para esos momentos en los que estábamos bloqueados en el tráfico o para circular por las carreteras bacheadas de Chicago, pero una vez que nos encontramos en la autopista, el instinto de «máquina de conducir definitiva» se puso en marcha y activamos rápidamente el modo Sport+, que aumenta automáticamente las revoluciones, proporcionando una sensación más ágil y sensible, pero disminuye el control de tracción. ¿Buscas más emoción y respuesta del coche? Basta con cambiar de marcha manualmente tocando la palanca de cambios hacia la izquierda y luego los habituales toques hacia delante y hacia atrás.
El volante es bastante diferente al de nuestro Serie 3 (como era de esperar), con una rigidez casi nula que hace que el coche parezca más pequeño de lo que es y, por supuesto, más fácil de maniobrar. El coche se asienta sobre neumáticos 245/50 y en ningún momento, hubo ruido de la carretera, gracias a los triples sellos en las puertas y otras técnicas de aislamiento de ruido.
No podemos desvelar la velocidad máxima que alcanzamos, pero eso es menos relevante ahora, lo importante es que nos sentimos en control del coche en todo momento y toda la tecnología de potencia y manejo del 7er, viene a ayudar al conductor en cualquier situación. Llevar el coche por algunas carreteras de curvas y curvas cerradas es muy aconsejable ya que te dará una mejor sensación de lo que está hecho este 750i. Créanos, puede estar a la altura de un 3er en las curvas….
«El Rey ha vuelto a ….»
¿Un cliché? Tal vez, pero lo cierto es que el nuevo BMW Serie 7 2009 ha hecho un glorioso regreso y, aprendiendo algunas cosas de los desarrollos anteriores, ha conseguido situarse en lo más alto del grupo de las berlinas de lujo de alta gama. La nueva Serie 7 también demuestra que BMW sigue sabiendo cómo construir sedanes de lujo emblemáticos y el BMW 750Li es un paso adelante en la dirección correcta.
Nuestro probador tenía un precio base de 80.300 dólares, pero todos los paquetes señalados anteriormente y las demás opciones, elevaron el precio a 94.270 dólares. ¿Caros? Claro, pero si el presupuesto lo permite y los bolsillos son profundos, entonces el nuevo BMW Serie 7 puede ser su apuesta más segura de los modelos de sedanes de lujo de gama alta.
