Desde que el BMW Serie 3 de la generación E90 hizo su debut, los entusiastas han estado añorando a su predecesor, el Serie 3 de la generación E46. No es que el E90 fuera, o siga siendo, malo, sino que el E46 era tan bueno, tan legendario, que marcó un hito para BMW que aún no se ha alcanzado.
Sin embargo, debido a la casi deificación del E46, el Serie 3 E90 se ha convertido en un poco olvidado, por lo tanto un poco barato en el mercado de segunda mano. Lo que hace que ahora sea el momento perfecto para comprar.
Si está buscando un Serie 3 de segunda mano, le sugerimos que eche un vistazo a cualquier modelo de la generación E90. Si lo haces, utiliza esta Guía del Comprador para saber cuál es el que más te conviene y qué coche específico comprar. (Vamos a excluir el M3 en este artículo y hacer una guía del comprador por separado, ya que merece un artículo propio)
Introducción
Antes de entrar en detalles, le daremos un curso rápido sobre el E90-gen 3er para que pueda ponerse al día antes de poner dinero. La generación E90 del BMW Serie 3 comenzó en 2006 y se extendió hasta 2012, con una actualización de mitad de ciclo (LCI) en 2009.
Aunque se llama la generación E90, en realidad hay algunas variaciones de ese código de chasis. El «E90» estándar significa una berlina, mientras que el «E91» es un wagon de cinco puertas, el «E92» es un coupé de dos puertas y el «E93» es un descapotable de dos puertas. Lo mismo ocurre con los modelos M3, ya que no hay códigos de chasis específicos M para esta generación de BMW.
Modelos disponibles
En Norteamérica, se ofrecían algunos modelos, que cambiaron tras el lavado de cara (LCI). En el caso de los coches anteriores a la LCI, se puede elegir entre un 325i o un 330i (ambos venían con la especificación de tracción total «xi») de 2006 a 2007. Ambos contaban con motores de 3,0 litros de aspiración natural y seis cilindros en línea, con 215 CV y 255 CV, respectivamente. En 2007, los modelos se actualizaron a los modelos 328i y 335i, que también venían con motores de 3.0 litros en línea, aunque el 335i utilizaba un motor N54 con doble turbocompresor. El primero venía con 230 CV y el segundo con 300 CV.
En 2009 llegó el lavado de cara LCI, que supuso un cambio de estilo sustancial para la Serie 3. Se presentó con un frontal más atractivo y deportivo y unas luces traseras más bonitas. El BMW 335i también recibió una actualización de motor, pasando del antiguo N54 biturbo a un único motor N55 biturbo.
Sin embargo, también se creó un nuevo modelo, el BMW 335is, que sólo estaba disponible en versión coupé y venía con una caja de cambios de doble embrague (o manual de seis velocidades).
Un coche realmente especial disponible en Norteamérica fue el BMW 335d E90. Sólo estaba disponible en versión sedán y contaba con un motor turbodiésel de 3,0 litros con 265 CV y la friolera de 425 lb-pie de par. Encontrar uno de esos a la venta hoy en día es difícil, pero son muy interesantes.
¿Qué evitar?
Honestamente, por muy impresionante que sea el BMW 335i (en cualquiera de sus versiones), puede que no merezca la pena el dolor de cabeza. Mientras que algunos propietarios han experimentado nada más que dulce, dulce motorización, hay historias de horror a través de los foros de su HPFPs (bomba de combustible de alta presión) fallando. Mientras que en la garantía, que era sólo molesto.
¿Ahora que el coche está fuera de garantía? Es muy caro de reemplazar. Si es absolutamente necesario tener un 335i (o 335is), tratar de encontrar uno de bajo kilometraje que ha tenido su HPFP reemplazado. También hay problemas con los inyectores y el turbocompresor, pero son mucho menos comunes que los problemas de la HPFP.
Aunque personalmente no tengo nada en contra de los automáticos per se, el automático de seis velocidades disponible en cualquier E9x no está ni de lejos a la altura de los autos modernos. Así que si estás medio acostumbrado a la brillante ZF de ocho velocidades en casi cualquier coche moderno con tracción trasera, la vieja caja de seis velocidades del E90 te parecerá antigua en comparación. Así que recomendamos una caja de cambios manual simplemente porque se siente como una caja moderna.
Aparte de estas dos, todas las demás versiones del Serie 3 E90 son bastante fiables y agradables. No hay ninguno malo en el grupo.
¿Cuál debería comprar?
Sinceramente, no quiero parecer indeciso, pero todos son muy buenos. Toda la gama E9x de BMW Serie 3 es genial. El E90 tenía un chasis maravillosamente equilibrado, todos los modelos seguían teniendo la magnífica dirección hidráulica de BMW y todos venían con opciones de caja de cambios manual.
En realidad, sólo tienes que elegir qué modelo prefieres y qué valoras. Si valoras la potencia y las prestaciones por encima de todo, el BMW 335i posterior a LCI es casi imbatible.
La elección de Nico: Personalmente, si fuera mi sugerencia, miraría los BMW 328i Coupé post-LCI con caja de cambios manual. Es el último Serie 3 de aspiración natural y también el último Serie 3 coupé de la historia (cambió a Serie 4 Coupé con la generación F3x). Por lo tanto, con una caja de cambios manual no sólo es un coche de conducción especial, sino que también es sencillo, fiable y, con un paquete M Sport, magnífico.
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¡Vaya artículo interesante! Sin embargo, ¿qué pasa con el color rosa para el BMW Serie 3 E90? ¡Necesitamos más opciones de colores divertidos! 🌈💖
¡Qué tal! Me encanta el E90, pero ¿qué hay de ese color verde brillante? ¿Alguien lo tiene?
¡Vaya, vaya! Parece que el BMW Serie 3 E90 tiene mucho que ofrecer. ¿Alguien ha probado el modelo deportivo?
Vaya, después de leer la guía del BMW Serie 3 E90, me pregunto: ¿qué pasa con los asientos con calefacción? ¿Son realmente necesarios? ¿O son solo un lujo para presumir en invierno? 🤔💺 #DudaExistencial