El piloto del equipo BMW RLL y leyenda de las carreras Bill Auberlen vende su BMW M4 GTS. Parte del trato, el comprador también obtendrá un día de pista privada con Auberlen como instructores personales, junto con un traje de conductor, guantes y zapatos. El coche está actualmente en la lista de West Coast Exotic Cars, es nuevo con las millas de entrega, en un impresionante mate congelado pintura metálica gris oscuro con interior negro. Este es también 1 de 300 coches producidos para el mercado estadounidense.
Para hacer el BMW M4 GTS, la gente de Múnich decidió tomar el M4 estándar y subirlo a once. Pero es mucho más sofisticado de lo que parece. BMW ha hecho todo lo posible para asegurarse de que el M4 GTS sea más rápido y se maneje mejor que el coche estándar. Lo cual es un logro increíble, teniendo en cuenta lo bueno que es el M4 estándar.
El motor de 3.0 litros con doble turbocompresor del M4 estándar tiene 425 CV. Para el GTS, BMW tomó ese motor y le añadió inyección de agua y algunos componentes internos forjados, como el cigüeñal. Aunque no parezca tan significativo, supone una gran diferencia. La inyección de agua, una primicia mundial en el GTS, reduce significativamente la temperatura de la cámara de combustión al rociar una niebla extremadamente fina en ella durante la combustión. Esta disminución de la temperatura, de hasta 80 grados Fahrenheit, aumenta tanto la potencia como la eficiencia, al tiempo que reduce el golpeteo del motor. Con este sistema, la potencia aumenta de 425 a 493 para el GTS. Esta potencia añadida ayuda al GTS a pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, dos décimas menos que el M4 estándar.
Los nuevos componentes y la geometría de la dirección revisada le dan un giro más agudo y un mejor tacto. Los brazos de control de aluminio forjado, montados directamente en el subchasis sin casquillos de goma, ayudan a afinar aún más el manejo. La aerodinámica también se ha modificado, obviamente, para dotar al M4 GTS de una mayor carga aerodinámica y un mejor aspecto. Un alerón de competición está fijado a la tapa del maletero mediante dos soportes de aluminio fresados mediante CNC, cada uno de los cuales consta de una intrincada disposición de puntales que combina de forma óptima una gran rigidez con un peso muy reducido. El alerón trasero puede ajustarse en tres posiciones: una para la conducción en carretera y otras dos que pueden seleccionarse según las preferencias individuales en la pista.
El BMW M4 GTS está equipado con frenos cerámicos de carbono M, ligeros y optimizados, que han sido diseñados para una mayor capacidad en pista y una vida más larga.
La zona del habitáculo trasero ha sido despojada de los asientos habituales y ahora está revestida de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP), con un mamparo de carbono en forma de sándwich en la parte trasera. Ambos elementos están diseñados para reducir el peso, bajar el centro de gravedad y conseguir la máxima rigidez.
El precio de venta está fijado actualmente en 179.000 dólares. Lo que se consigue con este elevado precio es el mejor coche de carreras de BMW homologado para la calle hasta la fecha y uno de los pocos del mundo.
