Cómo limpiar las válvulas de admisión del N54

Para todos los que estén interesados en lo que realmente sucede durante una limpieza especial de la válvula de admisión, aquí hay más información junto con varias otras fotos detalladas del proceso. Sin más preámbulos: la historia detrás de todo esto.

Cuando BMW introdujo el motor N54B30 en el mercado de Estados Unidos en 2007, fue su primer motor turboalimentado de producción que utilizaba la tecnología de inyección directa. Esto significa que, en lugar de la tradicional inyección de combustible en el colector de admisión, los inyectores del motor se colocan literalmente dentro de la cámara de combustión, junto a la bujía. La inyección directa ofrece un mayor ahorro de combustible y ha demostrado ser un desarrollo revolucionario para el motor de combustión interna. Esta tecnología se encuentra ahora en casi todos los coches de producción nuevos.

Aunque fue pionera en el mercado con el N54B30, BMW tuvo sus problemas con esta nueva tecnología. Hubo varias revisiones de la bomba de combustible de alta presión, y muchos otros sensores y componentes electrónicos relacionados con el sistema de combustible también tuvieron sus problemas. Uno de los principales descuidos en el desarrollo de esta tecnología fue la acumulación de carbono en los puertos de admisión y en las válvulas.

El N54B30 tiene un sistema de ventilación del cárter que se dirige internamente en la cabeza del cilindro. Si usted mira hacia abajo en el puerto de admisión, usted notará un agujero en la parte superior del puerto que es utilizado por el CCV para el vacío. El problema ahora es que el aceite que se abre camino a través de la CCV terminará en el puerto de admisión de la culata – lo que no sería un problema si hubiera un inyector en cada puerto limpiándolo con combustible. Como el N54 no tiene inyectores de combustible en el colector, los residuos de aceite se acumulan en el puerto de admisión y las válvulas de admisión con el tiempo. Los coches más nuevos como el Scion FR-S que son de inyección directa tienen un segundo conjunto de inyectores en el colector para ayudar a prevenir el problema de la acumulación que el N54 tiene.

Afortunadamente BMW reconoció el problema y por lo menos nos han proporcionado una herramienta genuina de BMW que se puede utilizar para «volar» la acumulación de carbono del puerto y las válvulas.

Cuando la limpieza de las válvulas de admisión se convirtió en un mantenimiento regular en los motores N54, experimentamos con varias formas de limpiar la acumulación de carbono de manera adecuada y eficaz. Probamos la limpieza química, el simple chorro de nuez, el fregado, etc. Después de años de tratar con este problema hemos llegado a lo que creemos que es la forma más eficaz y eficiente para deshacerse de la carbonilla.

Retire el colector de admisión.

Inspeccione el puerto de admisión.

Gire el motor para que las válvulas estén cerradas en el puerto que se está trabajando, y luego llene el puerto con un disolvente de carbono.

Una vez que el disolvente ha tenido tiempo de penetrar en la acumulación, utilizamos una variedad de picos y cepillos para aflojar la acumulación de carbono y, a continuación, utilizando la herramienta OEM de BMW, chorreamos el puerto hasta que esté limpio.