A partir de hoy, tendremos nuevos contenidos en nuestro blog, queremos mezclar un poco las cosas y empezar una sección con artículos sobre cómo hacerlo. Mantendremos los artículos cortos y dulces, directos al grano.
El honor de empezar esta nueva sección es para Stew, de BMWF1Blog, que nos enseñará qué es el KERS y cómo funciona.
Directamente del reglamento técnico de la F1 de 2009 está esta definición del KERS de la F1:
Un sistema que está diseñado para recuperar la energía cinética del coche durante la frenada, almacenar esa energía y hacerla disponible para propulsar el coche.
Suena bastante sencillo.
El reglamento completo del KERS es enormemente complicado, pero en general, las unidades estarán limitadas a 60Kw y la capacidad de almacenamiento del dispositivo está limitada a 400Kj. Esto significa que un conductor podrá disponer de 80CV adicionales.
Entonces, ¿de qué se trata todo esto?
En la F1 se utilizará tanto un volante de inercia como un sistema electrónico, así que a continuación se describen brevemente ambos sistemas sin entrar en demasiados detalles técnicos.
Volante de inercia
Un volante de inercia está conectado por una CVT (transmisión variable continua) a la cadena cinemática. Al mover la CVT a una relación de engranajes que acelera el volante de inercia, se almacena energía. Por otro lado, si se mueve la CVT a una relación de transmisión que ralentiza el volante, se libera energía. Esta energía está entonces a disposición del conductor y se utiliza con el toque de un botón para producir una ráfaga de unos 6 segundos de 80 CV.
Parece sencillo y la tecnología de los volantes de inercia no es nueva, pero desarrollar un sistema para un coche de F1 no es tarea fácil. Sólo hay que intentar hacer un sistema lo suficientemente compacto como para que quepa en un coche de F1 con espacio limitado, que pese unos 5 kg, que resista las fuerzas creadas en un coche de F1 y que proporcione un par motor suficiente para resultar realmente beneficioso para un coche de F1. En pocas palabras, eso es lo que los equipos se han encontrado.
Electrónica
La energía eléctrica generada por el frenado se almacena para su uso posterior a través de un motor situado entre el motor y la transmisión. Como el tiempo de almacenamiento de la carga es muy corto, se utilizan supercondensadores diseñados para almacenar una carga elevada durante cortos periodos de tiempo en lugar de pesadas baterías. Este es el sistema más popular y el que utilizarán la mayoría de los equipos de F1, incluido BMW Sauber.
El KERS ha tenido su cuota de controversia en el último año y a medida que nos acercamos a la primera carrera de 2009 en marzo, los equipos como Ferrari que quieren que la introducción del KERS se retrase un año son cada vez más fuertes.
Una voz clara a favor del KERS para 2009 es la de Mario Theissen, director del equipo BMW Sauber.
No te pierdas:
