Todos conocemos bien la división M de BMW, ya que es la que produce nuestros vehículos favoritos cada año. Los BMW M3 y M5 han sido los coches que definen cada uno de sus segmentos desde hace décadas. De hecho, son los coches que inventaron sus segmentos, por lo que todos los demás competidores sólo están jugando en el campo de BMW M. Sin embargo, la división M de BMW no siempre existió y se necesitó a algunas personas de Ford para hacerla realidad.
A finales de los años 60, Ford dominaba todo el campo del automovilismo. Ya sea en Le Mans, en la Fórmula 1 o incluso en las carreras de rallies, Ford era una fuerza dominante a finales de los años sesenta. Cada división de Ford, desde la estadounidense, la británica y la alemana, hacía su parte para proporcionar magníficos coches de carreras. Pero fue la división alemana de Ford la que acabaría cambiando la forma de BMW, y a su vez de la industria del automóvil, para siempre.
Un hombre llamado Jochen Neerpasch era el jefe de la división Motorsport de Ford y había creado versiones de competición del hermoso Ford Capri, el Capri RS 2600. El RS 2600 debutó en 1970 y dominó absolutamente todo a su paso. Neerpasch había despojado al coche de todo lo superfluo, le había dotado de puertas y capó ligeros de fibra de vidrio y había aumentado la potencia de su V6 de 2,9 litros hasta los 280 CV. Con un peso de sólo 950 kg, el Capri RS 2600 era prácticamente imparable. Por otro lado, a BMW no le iba tan bien con su 2800CS y necesitaba un cambio. En 1972, BMW arrebató a Neerpasch a Ford y con él llegó el resto de su equipo.
Cuando Neerpasch llegó, convirtió el 2800CS en el magnífico BMW 3.0 CSL que todos conocemos y amamos hoy. Esto dio inicio a la División M de BMW y con la División M llegó la era dominante de BMW. El 3.0 CSL aplastó todo lo que encontró a su paso y se hizo famoso por ser el mejor coche de turismo de la época, con corredores profesionales de todo el mundo del automovilismo, como Jackie Stewart, Jacky Ickx, James Hunt y Niki Lauda, que se pusieron al volante en algún momento. Era un coche increíble y el comienzo de una leyenda. A partir de ahí, el resto es historia.
Con el tiempo, Neerpasch sería despedido por el fracaso de su creación, el BMW M1, pero la División M seguiría viviendo para crear los increíbles coches que todos amamos. El E28 M5 fue el primer producto de producción genuina de la División M y fue revolucionario, dando al mundo una berlina (sedán en América) que podía seguir el ritmo de los Porsche 911 Carrera. El M5 original creó el segmento de las berlinas de lujo rápidas. Después de eso, BMW volvería a competir en el Campeonato Mundial de Turismos con el E30 BMW M3, que más tarde se convertiría en la base de una de las líneas de modelos deportivos más famosas de todos los tiempos.
La División M de BMW es una de las divisiones de rendimiento más conocidas de toda la historia del automóvil y todo comenzó con un hombre de Ford y su equipo de brillantes ingenieros. Todo el éxito de la División M puede atribuirse casi a un solo hombre, Jochen Neerpasch, ya que sin su experiencia nunca habríamos tenido los brillantes coches M que tenemos hoy en día.
Fuente y más detalles: Jalopnik
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