Esto ha estado haciendo su camino a través de las comunidades de entusiastas en los intertubes. Brutus, un coche de carreras remodelado, básicamente toma lo que parece un coche de carreras de dos plazas de la preguerra y le inserta un gran motor aerodinámico. Luego lo llevas a un circuito cercano (o lo llevas a circuitos de todo el mundo) y haces nuevos amigos.
El Brutus está propulsado por un motor aerodinámico V-12 BMW «VI» de mediados de la década de 1920. El VI fue prácticamente el último de los motores aerodinámicos no radiales que fabricó BMW. En 1928, BMW obtuvo la licencia de los motores radiales Pratt & Whitney Wasp y Hornet, que dieron lugar al espléndido BMW 803 radial utilizado en la Segunda Guerra Mundial.
El BMW VI tenía una potencia sostenida de 580 caballos, 750 para un minuto de duración. Si te fijas en que el tacómetro es x100 (no nuestro x1000) y la línea roja está en 16 (o 1600 RPM) puedes hacerte una idea de la cantidad de par que desarrolla este motor. Y fíjate en la cantidad de llamas que produce el monstruo al ralentí. ¿Crees que está funcionando un poco rico?
https://youtube.com/watch?v=GgwC4x9vnqc
Lo interesante del BMW VI es que BMW estaba desarrollando la inyección directa de gasolina para este motor a finales de los años 20. Nada nuevo bajo el sol.
A lo largo de la historia de los coches de carreras, los motores aerodinámicos han sido un canto de sirena para los constructores. Los grandes monstruos de antes de la Primera Guerra Mundial los utilizaban; piensen en Fiat. Las turbinas, del tamaño de un helicóptero, casi ganaron una Indy 500. Y el primer uso de doble leva en cabeza en un coche de carreras fue el Peugeot de 1912, cuyas culatas se derivaron de un motor aerodinámico Peugeot.
Y para añadir un poco de fantasía a la mezcla, hay un inglés que corría con un coche de carreras llamado «Franziss», un Frazer Nash con un motor aerodinámico Curtiss OX-5 V8 y el colmo de la tontería (y del ruido mecánico), un Frazer-Nash con transmisión por cadena y cuatro velocidades.
No te pierdas:
