BMW USA Classic correrá con siete coches de carreras históricos en la Rolex Monterey Motorsports Reunion 2016 del 18 al 21 de agosto en Monterey, California. BMW es la marca destacada en la Rolex Reunion y la marca estará representada por 64 coches de carreras BMW de época que van desde un fuerte grupo de 328s de 1930 hasta el todo concurrente BMW V12 LMR de 1999. La Rolex Reunion promete ser la mayor reunión de BMW M1 ProCars jamás reunida en los Estados Unidos. Por último, los cinco CSL 3.0 con especificación IMSA de fábrica volverán a estar juntos por primera vez desde que corrieron en 1975 y 1976.
En lugar de una exhibición estática de la herencia, típica de la carpa principal de la Rolex Reunion, BMW de Norteamérica ha desarrollado el «Garaje de las Leyendas Vivas de BMW» para albergar una selección de BMW que relatan la historia de la herencia de la compañía en las carreras. Muchos de estos coches competirán activamente en la acción de las carreras durante todo el fin de semana, por lo que los visitantes podrán ver, oír y sentir la historia viva de la marca.
Entre los 64 BMW que competirán en la Rolex Reunion habrá siete coches de la colección BMWUSA Classic. Entre los pilotos estarán el presidente de BMW of North America, Ludwig Willisch, y varios pilotos de BMW Motorsport, tanto del pasado como del presente.
1970 BMW ALPINA 2002ti
El BMW 2002ti fue una versión de mayor rendimiento del icónico sedán deportivo compacto de BMW. El «ti», que significa «Touring Internationale», contaba con dos carburadores Solex de dos barriles de tiro lateral, barras estabilizadoras delanteras y traseras, neumáticos de mayor rendimiento y una caja de cambios de 5 velocidades que proporcionaba la plataforma perfecta para las carreras de coches deportivos en Europa a finales de los sesenta y principios de los setenta.
Este 2002ti de carreras fue construido por el constructor/tuner/equipo de carreras alemán ALPINA GmbH en 1970 y cuenta con los característicos carburadores de tiro lateral Weber de ALPINA, mejoras en el motor, guardabarros ensanchados y llantas de aleación ALPINA de tres piezas. A finales de 1970, el coche fue vendido a Vasek Polak BMW de Hermosa Beach, California. El coche fue entonces puesto en campaña por Competition of Torrance en eventos de la SCCA para las temporadas de 1971 y 1972 y antes de retirarse.
El coche pasó los siguientes 24 años en el almacén antes de ser comprado por BMW de América del Norte, completamente reacondicionado y pintado en la librea de BMW Motorsport no de época y entró en la celebración de BMW en las carreras históricas de Monterey 1996. Nick Craw, John Morton, Danica Patrick, Boris Said, Bill Auberlen y Tommy Milner han corrido con el coche desde su renacimiento.
A principios de 2014, el coche fue restaurado a su color original de 1970 BMW ALPINA Team Orange con capó negro semibrillante y decoración de la cubierta trasera con la ayuda de ALPINA GmbH. En la Rolex Reunion de este año, el BMW ALPINA 2002ti será conducido por el editor de Road & Track Sam Smith en el Grupo 3B: 1963-1973 FIA Manufacturers Championship con carreras el domingo 21 de agosto.
BMW 3.0 CSL 1975 Grupo 4 IMSA nº 25
Los coches de carreras 3.0 CSL fueron los primeros coches desarrollados bajo la nueva filial BMW Motorsport GmbH, establecida en 1972 y dirigida por Jochen Neerpasch. También fueron los primeros en lucir los nuevos colores oficiales de BMW Motorsport: rojo, morado y azul.
Basado en el cupé 3.0 CS de producción, el CSL (L = ligero) especial de homologación con piel de aluminio, apodado el «Batmóvil» por sus fans, constituyó la base de un asalto a las carreras de turismos europeas del Grupo 2 al Grupo 5 que lo convertiría en uno de los corredores de producción más exitosos de todos los tiempos. De hecho, los CSL siguieron ganando carreras hasta finales de la década de 1970, aunque su producción finalizó en 1975 para dar paso a su sucesor, el BMW Serie 6.
A lo largo de su desarrollo, el motor de 6 cilindros en línea de BMW, una unidad de 3,0 litros en el coche de producción, pasó de 3,2 a 3,5 litros, aumentando su potencia de 340 a 430 CV, gracias al desarrollo de una culata de cuatro válvulas.
Este 3.0 CSL (chasis nº 2275985) formaba parte de un grupo de cinco chasis que participaron en Norteamérica en las series IMSA Camel GT de 1975 y 1976 con especificaciones de Grupo 4. El CSL tuvo un éxito considerable al ganar en Sebring, Riverside, Laguna Seca, Daytona y Talladega en 1975. En 1976, el chasis nº 2275987, con el coche nº 59 conducido por Peter Gregg, Brian Redman y John Fitzpatrick, ganó las 24 horas de Daytona. Varios pilotos emblemáticos participaron en el éxito americano de los CSL, como Hans Stuck, Sam Posey, Brian Redman, Ronnie Peterson, Dieter Quester, Benny Parsons, Peter Gregg y David Hobbs. Los cinco chasis siguen existiendo y se espera que se reúnan en Monterey.
En la Rolex Reunion, el BMW 3.0 CSL nº 25 será conducido por el Presidente y CEO de BMW of North America, Ludwig Willisch. Willisch correrá en el Grupo 4A: 1973-1981 FIA, IMSA con carreras el sábado 20 de agosto.
1981 BMW M1 IMSA Grupo 4 Nº 2
A medida que las regulaciones de las carreras evolucionaban a mediados de los años setenta, BMW Motorsport vio la oportunidad de desafiar a su archienemigo Porsche en una nueva serie de carreras diseñando y fabricando un coche de carreras especialmente construido y ofreciendo una versión de calle para su venta al público, tal y como estipulaba el reglamento. El BMW M1, diseñado por Giorgetto Giugiaro y propulsado por un motor «M88» de 6 cilindros y 3,5 litros diseñado por Paul Rosche, montado en medio de la nave, debutó en el Salón del Automóvil de París de 1978 ante la admiración de la prensa automovilística mundial. Sin embargo, los retrasos en el desarrollo y la producción con contratistas externos hicieron que su aparición coincidiera con la desaparición de la fórmula de competición para la que fue creado. La solución rápida fue la rápida y furiosa serie ProCar que precedió a las carreras de Fórmula 1 europeas.
Algunos de los M1 ProCar se importaron a los EE.UU., se modificaron para carreras de resistencia y corrieron con éxito en la popular serie IMSA GTO. BMW of North America sólo inscribió su M1 IMSA Group 4 en las carreras más largas de la temporada de 1981, conducido por gente como David Hobbs, Mark Surer y Dieter Quester, ya que el programa de carreras de la compañía se centró en el nuevo prototipo M1/C para las carreras más cortas. Este M1 IMSA Grupo 4 (chasis nº 4301223) era el coche de repuesto del equipo BMW de Norteamérica y parece que tuvo una participación limitada en las carreras. El M1 IMSA Grupo 4 nº 2 será conducido por el probador de coches de The Drive, Lawrence Ulrich. Ulrich también correrá en el Grupo 4A con Willisch en dos carreras el sábado 20 de agosto.
1996 McLaren F1 GTR Powered by BMW
El McLaren F1 de 1992 – 1998 fue el coche de producción más rápido y más avanzado del mundo en su época. El 31 de marzo de 1998, un McLaren F1 estableció el récord de coche de producción más rápido del mundo, alcanzando los 372 km/h. El coche fue el primero en contar con una estructura totalmente de fibra de carbono, un motor estresado y muchas otras tecnologías avanzadas de competición adaptadas a la calle, que ayudaron a minimizar el peso. McLaren recurrió a BMW para que desarrollara un motor digno de este supercoche y BMW respondió desarrollando un V-12 atmosférico de 6,0 litros, con doble árbol de levas y 4 válvulas, que desarrollaba 636 caballos. La producción comenzó en 1992 y terminó en 1998. En total, se fabricaron 106 coches, 64 de los cuales eran la versión estándar de calle (F1), cinco eran LM (versiones tuneadas), tres eran coches de calle de cola larga (GT), cinco prototipos (XP), 28 coches de carreras (GTR) y un prototipo LM (XP LM).
El McLaren F1 contaba con un asiento más que la mayoría de los deportivos similares, con el asiento del conductor situado en el centro (y ligeramente adelantado) de los dos asientos de los pasajeros, lo que proporcionaba al conductor una visibilidad superior a la de una disposición convencional.
A pesar de no haber sido diseñado como coche de carreras, las versiones de competición del F1 (F1 GTR) han tenido un fantástico éxito en las carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en su primer intento en 1995, donde se enfrentó a coches de carreras prototipo construidos a propósito. El F1 GTR sólo difiere ligeramente del coche de producción. En 1995, los McLaren F1 GTR también ganaron la carrera de 1.000 kilómetros de Suzuka y las 4 Horas de Silverstone.
En 1996-97-98, los McLaren F1 GTR volvieron a enfrentarse al reto de Le Mans, terminando 4º, 2º y 4º en la general respectivamente.
Este coche, chasis #17R patrocinado por BMW of North America, tuvo una carrera de tres carreras en 1996. La primera fue la carrera Pre-Le Mans en mayo del 96 donde terminó en 13º lugar conducido por Steve Soper y Jacques Laffite. A continuación, corrió en las 4 Horas de Silverstone y terminó en 4ª posición a manos de Steve Soper y Nelson Piquet. La tercera y última competición que vio el coche fue la edición de 1996 de las 24 horas de Le Mans. Tras llegar a correr hasta la 3ª posición de la general, el #017R conducido por Nelson Piquet, Danny Sullivan y Johnny Cecotto terminó en la 8ª posición de la general.
Después de la carrera de Le Mans de 1996, el coche fue retirado y permanece en su estado original/sin restaurar. En la Rolex Reunion de 2016, lo conducirá el piloto profesional retirado y locutor de televisión Justin Bell, que condujo un McLaren F1 GTR hermano hasta el tercer puesto de la general en las 24 horas de Le Mans de 1995. Bell correrá en el Grupo 5B: Campeonato de fabricantes FIA 1981-1991, IMSA GTO/GTP con carreras el domingo 21 de agosto.
1998 BMW (E36) M3 GT-2
Este coche es uno de los coches de carreras BMW M3 especialmente preparados que ganaron el Campeonato de Pilotos y de Fabricantes de 1997 y 1998 en la categoría PSCR SportsCar GT-2 para coches de producción. Este coche y sus compañeros de equipo ganaron 17 carreras consecutivas en estas temporadas. Este chasis ganó su categoría tanto en las 12 Horas de Sebring en 1998 como en las 24 Horas de Daytona en 1997.
Basado en el popular coupé de alto rendimiento (E36) M3, estas máquinas de propósito fijo estaban equipadas con versiones ajustadas para competición del motor de producción de 3,2 litros y 6 cilindros en línea. La eliminación del equipamiento normal de carretera, como el VANOS, el aire acondicionado, el sistema de audio, el sistema antibloqueo de frenos, el aislamiento acústico, el interior, etc., reduce el peso del vehículo a unas 2.350 libras, lo que contribuye a una relación potencia-peso favorable en su categoría de competición. La potencia del motor alcanza un pico de 425 CV; con velocidades máximas que van hasta las 175 mph, según la marcha seleccionada para circuitos específicos.
Entre los pilotos que han hecho campaña con los M3 se encuentran Pete Halsmer, Derek Hill, John Paul Jr, David Donahue, Mark Duez, Dieter Quester, Hans Stuck, Boris Said III, Mark Simo, Justin Bell, Peter Cunningham y Bill Auberlen.
El actual piloto de BMW Motorsport, John Edwards, tendrá el honor de conducir el coche de Simo/Said/Auberlen para la Rolex Reunion. Edwards correrá en el Grupo 5B: Campeonato de fabricantes FIA 1981-1991, IMSA GTO/GTP con carreras el domingo 21 de agosto.
1999 BMW V12 LMR
Desarrollado conjuntamente con el socio de la Fórmula 1, WilliamsF1, el BMW V12 LMR se construyó para desafiar las 24 horas de Le Mans de 1999 y las series ALMS.
El V12 LMR que se ve aquí debutó en las 12 Horas de Sebring de la American Le Man Series en marzo de 1999. Pilotado por Tom Kristensen (DK), JJ Lehto (F) y Jorg Muller (D), el coche ganó la carrera en general en el final más reñido hasta ese momento, con apenas 9,2 segundos de diferencia entre el primer y el segundo puesto.
Llevando la inspiración de esa victoria a LeMans, el V12 LMR de Yannick Dalmas (F), Pierluigi Martini (I) y Joachim Winkelhock (D) se puso al frente de la carrera y dio a BMW su primera y única victoria general en Le Mans en 1999. Fue el primer coche de carreras desde 1987 en ganar las clásicas de Sebring y Le Mans en el mismo año.
El BMW V12 LMR siguió compitiendo en la ALMS, ganando carreras en 1999 en Sears Point, Laguna Seca y Las Vegas, y terminando segundo en Portland y Road Atlanta. En su segundo año de competición en la ALMS, el coche ganó dos veces en Charlotte y Silverstone.
Este V12 LMR, que sólo se retiró dos veces por fallos mecánicos en dieciocho carreras disputadas, es un testimonio del compromiso de BMW con el diseño y la tecnología automovilística avanzada. En total, se fabricaron cinco chasis y sólo quedan cuatro.
El piloto estrella de BMW, Bill Auberlen, se reunirá con el LMR para la Rolex Reunion de este año. Auberlen correrá en el Grupo 5B: Campeonato de fabricantes FIA 1981-1991, IMSA GTO/GTP con carreras el domingo 21 de agosto.
2001 BMW (E46) M3 GTR V8
El BMW M3 GTR fue un competidor dominante durante la única temporada que disputó. Bill Auberlen, Boris Said y Hans J-Stuck pusieron el broche de oro a la temporada para BMW Norteamérica al ganar la final de la Petit Le Mans 2001. Como homenaje a una nación en duelo y a los que perdieron la vida en el 11-S, el propietario del equipo BMW PTG, Tom Milner, había creado el diseño patriótico «Stars and Stripes» específicamente para esta carrera. Como resultado de la victoria y de la decoración especial, el coche se convirtió en una leyenda para los aficionados a las carreras de BMW en Estados Unidos.
La característica más singular del M3 GTR era su motor, el primer M3 de la historia de la compañía que contaba con un motor V8. Denominado «P60», el motor de 4,0 litros fue el primer motor diseñado y construido por BMW Motorsport específicamente como motor de competición. Este motor único era más pequeño y pesaba 30 libras menos que el 6 cilindros en línea del M3 normal, a pesar de añadir dos cilindros. Con un cárter seco para una lubricación óptima en las curvas y un cigüeñal «plano», el diseño permitía una evacuación de gases de escape más eficiente sin necesidad de que los primarios de los colectores se cruzaran de una orilla a la otra, lo que permitía un flujo óptimo a altas revoluciones. Esto dio como resultado una potencia muy fiable de 444 caballos a 7.500 rpm en carrera.
El M3 GTR, controvertido durante su única temporada de competición en la American Le Mans, se construyó de acuerdo con un conjunto de normas que, en última instancia, sólo existieron durante una temporada y que permitían a un fabricante competir con un motor de competición construido expresamente, siempre y cuando se produjera un número (pequeño) de coches de carretera. El equipo BMW PTG y el equipo BMW Schnitzer pusieron en marcha dos M3 GTR cada uno a partir de la tercera prueba de la temporada de ocho carreras de la ALMS. Las dos escuadras, que a todos los efectos sólo competían entre sí, se combinaron para ganar las seis últimas carreras seguidas, desde cinco poles, y estableciendo seis nuevos récords de vuelta en carrera. El BMW M3 GTR se aseguró fácilmente el Campeonato de Fabricantes de la ALMS para BMW, el Campeonato de Equipos para el BMW Team Schnitzer y el Campeonato de Pilotos para Jörg Müller.
Este coche, el chasis M3-GTR-006, con el motor P60 V8, es también uno de los M3 del equipo BMW PTG que arrasó en los campeonatos de la clase GT de fabricantes, pilotos y equipos en la Rolex Sports Car Series de 2004. Ganó 10 de 12 carreras, incluyendo seis podios de 1 a 2.
El chasis 006 ha sido devuelto a su configuración y librea más memorables en honor al 40º aniversario de BMW of North America. El 006 ha sido restaurado durante 18 meses por el socio de BMWUSA Classic, Rahal Letterman Lanigan (RLL), con la inestimable ayuda de antiguos miembros del equipo PTG y de BMW Motorsport, y sigue formando parte de la Colección BMWUSA Classic.
El veterano piloto y concesionario de BMW Boris Said se reunirá con el Stars & Stripes GTR para la Rolex Reunion de este año. Said correrá en el Grupo 5B: Campeonato de fabricantes FIA 1981-1991, IMSA GTO/GTP con carreras el domingo 21 de agosto.
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