Si has estado observando cómo van las ventas en el sector del automóvil, habrás notado que el motor de combustión interna (ICE) está de capa caída. Tras el escándalo del Dieselgate, la popularidad de los motores más frugales (ICE) también ha sufrido un duro golpe. Aun así, BMW afirma que el motor diésel está aquí para quedarse al menos dos décadas más, mientras que las alternativas de gasolina podrían vivir otros 10 años.
En una reciente entrevista con Automotive News, el jefe de desarrollo de BMW, Klaus Frohlich, dijo que ve los motores diesel todavía en producción durante unos 20 años, mientras que los motores de gasolina todavía tienen unos 30 años por delante. También cree que la adopción generalizada de coches electrificados no es tan exitosa como algunos hacen parecer, aunque los signos son buenos. «El cambio a la electrificación está sobredimensionado. Los vehículos eléctricos a batería cuestan más en términos de materias primas para las baterías. Esto continuará y podría empeorar a medida que aumente la demanda de estas materias primas», afirma Frohlich.
Esto es un jarro de agua fría para algunos, pero es la verdad. A diferencia de lo que dicen otros fabricantes de automóviles, esto es un problema y podría convertirse en un dolor de cabeza más adelante. BMW está trabajando muy duro para asegurarse de que sus materias primas provienen de minas seguras, que no utilizan mano de obra infantil ni rompen ninguna etiqueta moral. De hecho, los alemanes han anunciado recientemente que se abastecerán de materiales raros exclusivamente en Australia y Marruecos para saber con seguridad de dónde proceden, y eso no es algo que hagan todos los fabricantes de automóviles.
Volviendo a los motores de combustión interna, Frohlich mencionó que, aunque no desaparecerán definitivamente, algunos motores están en vías de extinción, simplemente porque es demasiado caro hacerlos conformes. Las unidades V12 están viviendo sus últimos días: «Cada año, tenemos que invertir para actualizar el V12 a las nuevas normativas sobre emisiones, especialmente en China. Y cuando el V12 representa unas 5.000 ventas al año en todo el mundo, esto incluye a Rolls-Royce, el coste de estas actualizaciones es de varios miles de euros por unidad», dijo. Eso significa que en 2023 diremos adiós a estos motores tanto en los modelos de BMW como de Rolls-Royce.
Incluso los motores V8 podrían seguir el camino del Dodo en breve, aunque BMW intentará mantenerlos en producción el mayor tiempo posible. Para los clientes europeos, parece que la joya B57S, el motor diésel de cuatro turbos que todos adoramos, también se retirará, así como el diésel de 3 cilindros de 1,5 litros. Mientras que el primero es demasiado caro y complicado como para justificar que se siga utilizando, el segundo cuesta demasiado como para cumplir la normativa.
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