Para las generaciones de motociclistas, BMW Motorrad ha sido considerada como un líder en términos de seguridad en el motociclismo. Con su fuerza innovadora, BMW Motorrad estableció su perfil como creador de tendencias desde el principio en este campo y, hoy en día, las enormes ventajas de seguridad que ofrece son un argumento de venta persuasivo para prácticamente todos los motociclistas. La investigación de BMW Motorrad continúa trabajando para aumentar estos beneficios de seguridad, haciendo así el motociclismo aún más atractivo.
BMW Motorrad: pionera en el campo de la seguridad desde hace décadas.
BMW Motorrad fue uno de los primeros fabricantes de vehículos de dos ruedas que se comprometió de forma proactiva con la seguridad de las motocicletas en los años 70. Esta dedicación a una mayor seguridad comenzó en 1976 con el casco para motocicletas desarrollado por BMW Motorrad. Le siguieron otros hitos en 1986 con una gama propia de equipamiento para motoristas y en 1988 con el primer ABS para motocicletas del mundo. Desde 2005, otros elementos han complementado la seguridad activa en las motocicletas BMW: el control de la presión de los neumáticos, el sistema de control de la tracción ASC y el faro de xenón de baja intensidad. En el ámbito del equipamiento del piloto, los protectores NP desarrollados por BMW Motorrad para los trajes de moto contribuyen a la seguridad pasiva, al igual que la nueva generación de cascos y el sistema Neck Brace introducido en 2007.
Hoy en día, el ABS es una característica estándar o una opción ex-works en toda la gama de BMW Motorrad. En el caso de la BMW S 1000 RR, el sistema se perfeccionó en 2009 para crear el Race ABS con el fin de satisfacer las necesidades de los pilotos superdeportivos, alcanzando así un nuevo clímax en términos de avance tecnológico.
Al mismo tiempo, BMW Motorrad presentó el sistema de control dinámico de la tracción (DTC), una ampliación del control automático de la estabilidad (ASC) de BMW Motorrad. Por primera vez en la construcción de motocicletas en serie, el DTC incorpora el ángulo de inclinación de la motocicleta como un parámetro adicional. Esto permite que el sistema de control de tracción estabilice la motocicleta con una sensibilidad aún mayor, especialmente al tomar las curvas.
BMW K 1600 GT/GTL: amplias características de seguridad ahora de serie.
Hoy en día, las dos motocicletas de turismo de lujo de BMW, la K 1600 GT y la K 1600 GTL, están equipadas con numerosos elementos de seguridad, ya sea de serie o como extras opcionales de fábrica.
Por ejemplo, el sistema de frenos cumple con los más altos estándares posibles en términos de deceleración, controlabilidad, estabilidad y respuesta de control en conjunto con el ABS. Los tres modos «Rain», «Road» y «Dynamic» permiten al piloto seleccionar tres características del motor completamente diferentes en términos de respuesta del acelerador y disponibilidad de par. En conjunción con el DTC (Control Dinámico de Tracción), esto da como resultado una tracción significativamente mejorada basada en la potencia controlada del motor y el control de tracción, especialmente en superficies mojadas o resbaladizas.
En cuanto a la tecnología del chasis, el chasis regulable electrónicamente ESA II optimiza el ajuste de la suspensión y la amortiguación a las condiciones de carga y del firme. La neutralización de los estados de carga, en particular, permite aumentar la estabilidad de marcha y de frenado.
Además del ABS, el DTC y las características del motor que el piloto puede seleccionar, las K 1600 GT/GTL son las primeras motocicletas de producción en serie del mundo que ofrecen un faro adaptativo (opción de fábrica). En este caso, la detección del ángulo de inclinación y de los movimientos de cabeceo del vehículo consigue una iluminación muy mejorada de la carretera en las curvas, lo que se traduce en un enorme aumento de la seguridad de conducción activa. Las K 1600 GT/GTL son también las primeras motocicletas que incorporan los llamados anillos de luz de estacionamiento, característicos de los automóviles BMW.
Concepto de seguridad avanzada de BMW Motorrad – Luz de conducción diurna como innovación de seguridad en las motocicletas.
Ver y ser visto es especialmente importante en una motocicleta. Por esta razón, la tecnología de luz de estacionamiento LED de los dos anillos de iluminación que era estándar en la BMW K 1600 GT se perfeccionó para el Concepto de Seguridad Avanzado construido sobre la base de la BMW K 1600 GT para demostrar las posibilidades tecnológicas de la Luz de Conducción Diurna, aprobada para su uso en motocicletas desde 2010.
En este caso, la intensidad de la luz inyectada en los anillos luminosos se ha incrementado considerablemente para que la motocicleta pueda ser detectada a tiempo y con mayor claridad por el tráfico que se aproxima, una innovación tecnológica que podría llegar rápidamente a la producción en serie.
BMW Motorrad eCall con aviso automático de colisión ACN como sistema para salvar vidas.
Si se produce un accidente grave, los segundos pueden ser cruciales. Muy a menudo se pierde un tiempo valioso porque se informa al centro de coordinación de salvamento demasiado tarde o de forma demasiado ambigua sobre el lugar y la gravedad del accidente. Aquí es donde el BMW Motorrad eCall / ACN (Emergency Call / Automatic Collision Notification) proporciona un valioso servicio.Este sistema ya está disponible como característica estándar en los automóviles BMW y actualmente se está trabajando en una solución específica para las motocicletas. A medio plazo podría incluso incorporarse a la producción en serie de motocicletas.
Si el motorista llega al lugar del accidente en una moto equipada con BMW Motorrad eCall, puede utilizar el botón eCall para activar una llamada de emergencia manual. Los detalles del accidente y la ubicación exacta con los datos del GPS se transmiten entonces a un centro de llamadas de BMW que transmite la información necesaria al centro de coordinación de rescate más cercano.
Si el conductor de una motocicleta BMW equipada con eCall se ve implicado en un accidente, éste se registra mediante el sistema de sensores (ACN) y se activa una llamada de emergencia automática. De este modo, se establece automáticamente una conexión con el centro de llamadas de BMW, lo que permite la transmisión de los datos necesarios, como la ubicación y la información más detallada sobre la naturaleza del accidente.
Sistema de información y asistencia al motorista de BMW Motorrad basado en cámaras.
En el marco de otro proyecto de investigación, se está trabajando en una adaptación específica para motocicletas de un sistema de información y asistencia al motorista basado en cámaras, que podría estar listo para su producción en serie en un futuro próximo. Este sistema puede contribuir activamente a evitar que se produzcan situaciones de peligro.
El Concepto de Seguridad Avanzada basado en la BMW K 1600 GT está equipado con un sistema de información al conductor basado en cámaras para controlar el entorno. El sistema proporciona información sobre los límites de velocidad (Speed Limit Info) mediante la detección de señales de tráfico y la visualización gráfica en el cuadro de instrumentos.
La cámara también es capaz de detectar objetos, lo que permite, por ejemplo, la detección automática de obstáculos en la carretera. En caso de riesgo de colisión, se emite una advertencia. Por primera vez en una motocicleta, el sistema detecta activamente el peligro y es capaz de activar medidas secundarias. Estas incluyen la generación de una señal visual que llama la atención del motociclista sobre el objeto detectado, por ejemplo, y también la preparación del sistema de frenos para una intervención inminente
Al mismo tiempo, la motocicleta aumenta su visibilidad para avisar. En caso de riesgo de colisión, se modula el haz de luz, se aumenta la intensidad del faro y se activan los LEDs integrados en los retrovisores e intermitentes para ampliar la silueta de la motocicleta.
BMW Motorrad ConnectedRide con sistemas de asistencia inteligentes.
Las áreas de investigación en el campo de la comunicación entre vehículos muestran que un enfoque a largo plazo también se está adaptando a la seguridad de las motocicletas.
ConnectedRide -un proyecto de investigación que llevan a cabo BMW Motorrad y BMW Group Research and Technology- indica desarrollos que podrían hacer avanzar la seguridad mucho más. Los sistemas de asistencia basados en la comunicación entre vehículos hacen que el motociclismo sea aún más seguro: en el futuro, BMW Motorrad los instalará en motocicletas de producción en serie. En relación con este trabajo de investigación, BMW Motorrad es el único fabricante de motocicletas que participa en una prueba de campo a gran escala con cinco vehículos.
BMW Motorrad ya presentó seis elementos del programa ConnectedRide en junio de 2009 en la Conferencia Técnica Internacional sobre la Seguridad Mejorada de los Vehículos» o ESV en Stuttgart. Además del asistente de tráfico cruzado y de las fases del semáforo, los desarrolladores de BMW diseñaron tres sistemas de advertencia especialmente para los motociclistas: para las malas condiciones meteorológicas, los obstáculos y la aproximación de vehículos de emergencia.
El cuarto sistema presentado por BMW Motorrad fue el proyecto de una luz de freno electrónica que responde a las maniobras de frenado repentinas en líneas de tráfico denso, transmitiendo automáticamente la información a la parte trasera en una fracción de segundo.
En mayo de 2011 se presentó un sistema de asistencia adicional, el asistente de giro a la izquierda, junto con la etapa más reciente de desarrollo en este ámbito: el asistente de adelantamiento.
El asistente de tráfico cruzado analiza los usuarios de la carretera que se acercan a un cruce, la situación de prioridad y la probabilidad de colisión, además de evaluar la respuesta de los conductores de automóviles que deben esperar. Una pantalla en el puesto de conducción indica al conductor del coche las normas de tráfico, por ejemplo, en el caso de un posible incumplimiento de la obligación de ceder el paso. Si el conductor no responde adecuadamente, se le advierte del riesgo de colisión por etapas, de forma visual, táctil y acústica. En la motocicleta, la luz de carretera se modula gradualmente, se aumenta la intensidad de la luz y se activan luces estroboscópicas LED adicionales en el lateral de la motocicleta para ampliar la silueta y aumentar así la capacidad de aviso en caso de que aumente el riesgo de colisión. Si la colisión es inminente, el claxon de la motocicleta suena automáticamente.
El asistente de fase del semáforo permite que el sistema de semáforos se comunique con la motocicleta. Si el semáforo se pone en rojo cuando la motocicleta llega a la intersección a una velocidad invariable, el conductor recibiría esta información con suficiente antelación a través del panel de instrumentos para poder frenar suavemente. El asistente también es capaz de mostrar la velocidad a la que podría llegar al semáforo durante el ciclo verde.
El aviso de mal tiempo ofrece al motorista una indicación visual en el cuadro de instrumentos – opcionalmente también un mensaje de voz en el Sistema de Comunicación BMW Motorrad – para avisar con antelación de un tramo de ruta con condiciones meteorológicas como niebla, lluvia, nieve o hielo negro. El asistente también ofrece detalles sobre el momento aproximado en que el conductor puede encontrarse con estas condiciones. Como algoritmo de activación, los investigadores tienen en mente que, por ejemplo, un determinado número de vehículos encienda sus faros antiniebla. Esta información, combinada con la temperatura exterior de los vehículos en cuestión, puede utilizarse para deducir si hay nieve o granizo. Otras fuentes de datos son los sensores de lluvia, los sistemas de regulación como el DSC y los faros antiniebla traseros encendidos.
La advertencia de obstáculos también indica al motorista mediante una señal visual en el panel de instrumentos -también con un mensaje de voz opcional- que se espera un obstáculo en la carretera. Puede tratarse de aceite o gravilla en la carretera, o de un vehículo averiado en el arcén. La advertencia también incluye detalles sobre la distancia aproximada del obstáculo. La advertencia y la ubicación del peligro pueden ser transmitidas por el vehículo o los vehículos que van delante a los que van detrás.
El sistema de alerta de vehículos de emergencia proporciona una pantalla visual en el panel de instrumentos que da al conductor una indicación temprana de un vehículo de emergencia que se aproxima. Un símbolo claro y un mensaje de voz advierten al conductor, proporcionando también detalles de la distancia.
La idea que subyace a la luz de freno electrónica es el hecho de que las luces de freno de un vehículo sometido a una frenada brusca pueden quedar ocultas por los vehículos que vienen detrás. Esto provoca una reacción retardada que puede causar colisiones por detrás. Para informar con la mayor antelación posible al tráfico posterior de que se ha realizado una maniobra de frenado, esta información se comunica a los demás usuarios de la carretera mediante la comunicación de vehículo a vehículo como parte del sistema electrónico de luces de freno. Estos últimos reciben esta información a través del cuadro de instrumentos y del sistema de comunicación.
Un asistente de giro a la izquierda adicional tiene en cuenta el potencial de riesgo particular de esta situación de tráfico para el motociclista. Los LED adicionales en las carcasas de los retrovisores y la activación automática de las luces largas hacen que las motocicletas sean más visibles para el tráfico que gira a la izquierda. El cálculo del riesgo de colisión se basa en los datos transmitidos por la comunicación entre vehículos. Si existe un riesgo agudo de colisión, la intervención simultánea y automática de los frenos del coche impide que éste se desvíe hacia la izquierda.
El asistente de adelantamiento hace que una motocicleta que adelanta sea más visible para los demás usuarios de la carretera. La maniobra es detectada por el sistema de sensores que ya se fabrica en serie en combinación con el Race ABS y el DTC. Si el vehículo que circula por delante se desplaza para adelantar al mismo tiempo que la motocicleta porque el conductor ha pasado por alto al motociclista o ha estimado erróneamente su velocidad, el motociclista corre peligro. Los LEDs adicionales en el indicador de giro se utilizan para intensificar el efecto de señalización, haciendo que la motocicleta sea más visible dentro del campo de visión periférico del conductor del coche. Esto aumenta significativamente la probabilidad de que el conductor se percate de la motocicleta antes de que ésta desaparezca en el ángulo muerto.
Fuente: BMW
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