Retrasado:
#1: No se trata de si te puedes permitir los neumáticos o no. Es si es práctico y si tiene sentido financiero estar gastando un 10~20% extra del coste de compra del COCHE en una media de tres años de propiedad (sin tener en cuenta los percances de los pinchazos) en neumáticos. Los BMW son actualmente los más caros en el mercado premium y este tipo de coste extra te situaría en el siguiente nivel de proucción con otra marca (por ejemplo, el coste de la Serie 3 + el coste extra de los neumáticos = el coste de un A6 de nivel de entrada)
#2:Si haces eso, tendrás todo tipo de problemas con tu plan de motor de BMW, garantía y posiblemente implicaciones en el seguro ya que ellos niegan la responsabilidad debido a que el coche monta un «equipamiento» extra que no es el especificado por el fabricante. Seguramente no quiero ese tipo de problemas con mi coche.
#3: ¿Cómo es que las personas de las que hablas han tenido una experiencia que les ha salvado la vida y cómo saben que habrían muerto si no fuera por el RFT? Tenga en cuenta que la única diferencia son las paredes laterales reforzadas. Un RFT reventará como un neumático convencional y, en algunos casos, es más probable que reviente al chocar con un objeto irregular. Sí, te permite ir más lejos y, por lo tanto, significa que no te quedarás atascado en medio de la nada, pero tu monitor de presión de los neumáticos debería indicarte con mucha antelación que tienes un pinchazo antes de que tus neumáticos estén desinflados. Así que incluso con un neumático convencional, tienes tiempo aunque menos tiempo.
#4: Por supuesto que conozco la línea de producción y sus operaciones. Es lamentable que tu mente siga anclada en el pasado y no te des cuenta de la flexibilidad de las líneas de montaje actuales. Es extremadamente fácil que una línea de producción eficiente incorpore esta opción. Si usted fuera el director de la planta de BMW, creo que sólo tendríamos un coche estándar sin posibilidad de elegir combinaciones de colores, tapicerías y equipamientos. De hecho, es más fácil tener una opción para RFT y NRFT que tener asientos deportivos y asientos estándar. El concepto de JIT y BTO, que BMW está practicando actualmente, permitirá hacerlo fácilmente. El problema es que no quieren hacerlo porque es de naturaleza humana no aceptar la derrota, que los clientes quieran una opción y le está costando a la marca ventas y beneficios. Quiero decir, ¿qué tan difícil puede ser, RFT o NRFT en un combo preestablecido de neumático y llanta, a continuación, añadir buscuit o no en el maletero.
#5: ¿Así que estás diciendo que BMW no perfeccionó sus cosas antes de lanzarlas a los clientes? Yo estoy montando una RFT del 2009 y sigue siendo áspera… aún no sé si el kilometraje ha aumentado thogh.
#6: ¿A qué te refieres? ¿Dónde entra Ford en el panorama? No conduzco un Ford.
#7: Por supuesto que lo sé, esa es una de las razones por las que no me gustan. DUH!
#8: Entonces, explícame por qué BMW ofrece una versión barata del Serie 3 con neumáticos convencionales. ¿Crees que han cambiado toda la configuración de la suspensión para adaptarse a eso? No lo creo. Esto es una propaganda de marketing en la que estás cayendo. Si los neumáticos tienen suficiente aire y presión, eso no debería ser un problema. Si vas a un concesionario BMW y te quejas de problemas de suspensión o vas a una alineación, primero verán si has cambiado los neumáticos a onvencionales. Si es así, no realizarán ningún trabajo a menos que sea por su cuenta. Eso me lo ha dicho BMW, para mí es una garantía nula.
9: Yo no he dicho que no vaya a volver a comprar un BMW. He dicho que mucha gente no volverá a comprar un BMW, sobre todo los que no son tan apasionados de la marca y hay muchos puestos ahí. Si esto te hace hervir la sangre, entonces deberías crear algo de emoción en tu vida.
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