En la actualidad, el Concorso d’Eleganza Villa d’Este es uno de los eventos más exclusivos y con más tradición del mundo para los coches y las motos históricas. La Coppa d’Oro Villa d’Este, como se conocía entonces, se celebró por primera vez en la ciudad de Cernobbio, en el norte de Italia, en 1929, y fue un escaparate de las novedades del sector del automóvil. En la actualidad, este exclusivo fin de semana clásico cuenta con una rica y variada historia que abarca 86 años. En 1999, el Grupo BMW asumió el patrocinio del evento y, desde 2005, BMW Group Classic ha acogido esta muestra de rarezas de alto calibre junto con el hotel de lujo Villa d’Este.
La fascinación de una década excepcional.
El lema de este evento de tres días en el norte de Italia es «Estilo de los setenta – La Jet Set ha vuelto». Es el hilo conductor de todo el fin de semana, con clases de vehículos dedicadas al tema y una exposición en los terrenos de Villa Erba, así como el evento del sábado por la noche en el pabellón de Villa Erba, que también se celebra bajo este lema. Además de las primeras superbikes de los años setenta, que incluyen modelos japoneses de producción en serie y rarezas europeas, también se expondrán numerosos ejemplares insólitos del Mini clásico de los años setenta. Además, una exposición totalmente en el espíritu de esta época mostrará los cinco modelos únicos de la Colección BMW Art Cars que dio lugar. Los visitantes del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2015 vivirán tres días bajo el signo de una década de agitación social que también marcó el inicio de la era moderna para BMW.
La reestructuración de la empresa y de su cartera de productos en los años 70 impulsó al fabricante de automóviles y motocicletas hacia la era moderna, al tiempo que allanó el camino hacia un éxito internacional duradero. Al principio estaba la gama de modelos de la Serie 5 de BMW, que debutó en 1972, seguida tres años después por la Serie 3 de BMW. Sólo un año más tarde se lanzó el BMW Serie 6, y el BMW Serie 7 llegó en 1977. Muchas de las innovaciones de esta época siguen definiendo la imagen de BMW hasta el día de hoy, desde las denominaciones de los modelos hasta los rasgos de diseño característicos de la marca.
Gloriosa tradición, fascinante futuro.
Los focos tradicionales del evento en el Lago de Como son el concurso de belleza en el que compiten automóviles históricos selectos con una historia intrigante en varias categorías, el Concorso di Motociclette para motocicletas clásicas, y los concept cars y prototipos de futuro. Esta inusual mezcla con un elegante telón de fondo constituye el especial atractivo de este evento, al tiempo que subraya la continua fascinación por los vehículos históricos de dos y cuatro ruedas. Bajo el lema de este año «Seventies Style – The Jet Set is back», los aficionados al automóvil de todo el mundo se reunirán en Cernobbio del 22 al 24 de mayo de 2015 y, en los maravillosos terrenos del hotel de lujo Villa d’Este y la vecina Villa Erba, se dejarán llevar no solo por el seductor pasado, sino también por el futuro de la movilidad. Además de numerosos modelos históricos, el Grupo BMW estará representado por dos sensacionales exposiciones del ámbito de los vehículos de concepto.
Entre los coches históricos más destacados de este año:
Pegaso Z-102 Berlineta Cupula
En los años 50, este coupé biplaza tenía el apelativo de «Ferrari español». Bajo su capó alargado se encontraba un motor V8 de 2,5 litros que generaba 165 CV y que llevaba al coche a una velocidad máxima de 201 km/h (125 mph). Lo inusual de este coche era su mínima producción: el fabricante de vehículos comerciales Enesa sólo fabricó 90 unidades. El modelo expuesto en Cernobbio se presentó en el Salón Mundial del Automóvil de 1953 en el Madison Square Garden de Nueva York antes de pasar a manos del entonces Presidente de la República Dominicana, Héctor Bienvenido Trujilio Molina. El vehículo forma parte de la Colección Black Hawk de California desde 1975.
Maserati 60/61 «Birdcage»
Sólo se construyeron 22 ejemplares de este espectacular coche de carreras entre 1959 y 1961, exclusivamente para clientes. Maserati nunca lo desplegó en la pista de carreras como coche de trabajo. Desarrollado como prototipo de competición, el Maserati dominó la escena de las carreras a principios de los años 60, sobre todo en los Estados Unidos. El Maserati Tipo 61 triunfó en dos ocasiones en la carrera de 1.000 kilómetros de Nürburgring. Su apodo «Birdcage» (jaula de pájaros) se debe a su inusual e intrincado chasis tubular diseñado por Giulio Alfieri. Con un peso de sólo 30 kilogramos, estaba formado por más de 200 tubos de acero delgados y con una rigidez similar a la de monocascos mucho más caros. El Maserati Tipo 61 «Birdcage» pesaba 600 kilos y estaba propulsado por un cuatro cilindros en línea que se escondía bajo su capó extremadamente plano y entregaba 250 CV para llevar el coche a una velocidad máxima de algo más de 300 km/h.
Panther 6
Sólo dos unidades del Panther 6 vieron la luz. El vehículo fue construido en 1976 casi en solitario por Robert Jankel, propietario de la pequeña empresa automovilística británica Panther. El descapotable biplaza funciona con seis ruedas. Cuatro pequeñas ruedas con neumáticos 205/40 VR13 están montadas en los dos ejes delanteros controlados, mientras que el eje trasero tiene dos ruedas considerablemente más grandes. Se trata de un vehículo inusual en todos los sentidos, que se basó en el principio de diseño del Tyrrell P34 que causó tanta sensación cuando debutó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1976 y lo aplicó a un coche de carretera. El Panther 6 contaba con un motor Cadillac de 8,2 litros y dos turbocompresores montado sobre el eje trasero. Las cifras oficiales: potencia máxima: 600 CV, velocidad máxima: 200 mph (aprox. 320 km/h).
Rolls-Royce Phantom IV
Para conmemorar el aniversario de los «90 años del Rolls-Royce Phantom», el Concorso d’Eleganza Villa d’Este de este año cuenta con una clase de concurso de Rolls-Royce Phantom 1-6, la llamada «Phantom Story». Una de las joyas absolutas de esta clase es el Rolls-Royce Phantom IV, sin duda el vehículo más exclusivo que jamás haya construido Rolls-Royce. Entre 1950 y 1956 se fabricaron sólo 18 ejemplares para una lista de clientes que incluía a la realeza, la nobleza y los jefes de Estado. De ellos, 16 han sobrevivido. En el Lago de Como se expone el modelo que la Reina Isabel encargó en 1954 para su hermana Margarita, a la que le gustaba mucho ponerse al volante.
Tiene una carrocería tipo landaulet y, excepcionalmente, cuenta con una transmisión automática. Perteneció a la familia real británica durante más de 30 años.
Las categorías
Los vehículos históricos nominados a los premios del Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2015 se dividen en nueve clases para los coches y cinco para las motos. Estas categorías ofrecen una visión general de la extraordinaria diversidad de las rarezas sobre cuatro y dos ruedas presentadas en el Lago de Como. Los automóviles históricos se dividen en los siguientes grupos:
Clase A: « Flamboyance in Motion» – Lujo construido en autocares de preguerra
Clase B: « Antidepresivos » – Coches deportivos de preguerra que desafiaron la Gran Depresión
Clase C: « Phantom Story » – El Rolls-Royce Phantom a través de los tiempos
Clase D: « Made to Measure » – El florecimiento final del coupé construido en autocar
Clase E: « Gentleman’s Racers » – La velocidad y el estilo de posguerra
Clase F: « Hollywood on the Lake » – Descapotables para una gran entrada en Villa d’Este
Clase G: « El hombre GT ha llegado » – Interpretaciones de la opulencia
Clase H: « How Fast is Fast Enough » – Supercoches con motor central y trasero de la era del disco
Clase I: « Dos plazas contra el cronómetro » – Deportivos clásicos
El Concorso di Motociclette: algo más que una competición de dos ruedas.
El Concorso di Motociclette forma parte del programa del Concorso d’Eleganza Villa d’Este desde 2011. Una exposición especial en el parque de Villa Erba está dedicada al Tourist Trophy de la Isla de Man. La carrera de motos más antigua del mundo tiene lugar en el circuito de montaña de Snaefell. Con un recorrido de 37,73 millas (algo más de 60 kilómetros), este trayecto no tiene parangón con ningún otro en cuanto a los despiadados desafíos que plantea a hombres y máquinas. La ruta utiliza carreteras públicas de la isla que están cerradas al tráfico durante los entrenamientos y las carreras. Las motos más rápidas del TT alcanzan una velocidad media de algo más de 210 km/h, unos 50 km/h más que en los circuitos de motociclismo modernos. En Cernobbio se pueden admirar las motos originales ganadoras de los años 1939, 1954, 1964 y 2014, procedentes de Alemania, Gran Bretaña y Japón.
Otras dos motos históricas que merecen una mirada más cercana:
Motobécane SSC Gran Sport
Esta moto monocilíndrica de 500 cc con tecnología de cuatro válvulas procede de 1934 y del tablero de dibujo del conocido diseñador gráfico francés Geo Ham. Su estilo art decó es tan llamativo como inusual. Georges Hamel, para darle su nombre completo, está considerado como uno de los artistas franceses más reconocidos en el campo de los coches, las motos y el deporte del motor. Entre sus diseños figura una carrocería art decó para Figoni & Falaschi, que se montó sobre un Delahaye 135. El coche se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1936 y fue adquirido por el Aga Khan.
Puch Typ N
Quedan muy pocos vehículos de los primeros años de la Puch-Werke (bicicletas, motores, motocicletas y coches), fundada en 1899 y con sede en Graz (Austria). El modelo expuesto en Cernobbio es una motocicleta que data de 1912 y que cuenta con detalles lúdicos en su pintura y características de equipamiento. El fundador de la empresa, Johann Puch, se jubiló en 1912 y fue nombrado presidente honorario. En 1914, la fábrica contaba con 100 empleados y una producción anual de 16.000 bicicletas, 300 motocicletas y 300 coches. En 1928 se fusionó con Österreichische Daimler-Motoren AG para convertirse en Austro-Daimler-Puchwerke AG. Una fusión más reciente con Steyr-Werke AG dio lugar a Steyr-Daimler-Puch AG. En la década de 1990 se cerraron o vendieron varios sectores de producción. En 1998, Magna Holding AG adquirió el resto de la empresa.
Las motocicletas históricas en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2015 se presentan en las siguientes categorías:
Clase A: « El establecimiento» – Las dos primeras décadas
Clase B: « Gentleman’s ride » – El lujo de los años treinta
Clase C: « Experimentos en los años cincuenta» – Más allá de la corriente principal
Clase D: « Connoisseur’ s choice» – La extravagancia sobre dos ruedas
Clase E: « Los héroes » – El boom de las grandes motos de los setenta
Las rarezas móviles -ya sean clásicos históricos, estudios de diseño o prototipos de varias décadas- suelen describirse como «obras de arte sobre ruedas». Este año el epíteto adquiere un doble significado en Cernobbio. Fiel al lema del Classic Weekend, el glamour de los años setenta revive en el Lago de Como, entre otras cosas, con una exposición especial que se celebra en la Rotonda de Villa Erba. En ella se presentan cuatro BMW Art Cars de los años 70 junto con el último ejemplar de la colección. Los artistas de la época, como Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein y Andy Warhol, les dieron un nuevo diseño exterior para convertirlos en obras de arte automovilísticas. En 2010, Jeff Koons produjo el modelo más reciente de la serie. En un principio se limitaba a los coches de carreras de BMW, pero posteriormente se amplió a los modelos de producción, y así nació la Art Car Collection. Los productos de tecnología avanzada desafiaron los poderes creativos de artistas de fama mundial. Los BMW Art Cars reflejan el arte y la cultura de su tiempo. Son tan ejemplares como únicos.
Programa de eventos:
El Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2015 comienza el viernes 22 de mayo de 2015 con la llegada de los participantes. El sábado y el domingo, los días de público ofrecen a todos los entusiastas de los automóviles y las motocicletas la oportunidad de contemplar los modelos raros y excepcionales con el imponente telón de fondo del hotel de lujo Villa d’Este. El Concorso di Motociclette se celebra el domingo a mediodía en el recinto de Villa Erba.
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