Tesla se ha esforzado por desmentir las ideas erróneas del público en general sobre la autonomía, los tiempos de carga y el lujo de los coches eléctricos. Ahora Tesla ha llevado las prestaciones del Model S al territorio de los supercoches. La novedad para 2015 es el Model S P85D, un cohete de lujo con 691 CV y tracción total que puede ir de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y tiene una autonomía de 402 km.
Cuando se busca un coche eléctrico puro de largo alcance, Tesla no tiene rival. Esto se debe en gran parte a su enorme batería de 85 kWh situada en el suelo del coche. Si combinamos las 253 millas de autonomía del Tesla con su creciente red de supercargadores, tendremos literalmente la posibilidad de conducir un eléctrico puro por todo Estados Unidos. El Supercharger de Tesla puede proporcionar una carga del 80% en 30 minutos. En otras palabras, puede añadir unas 170 millas de autonomía en esos 30 minutos y los propietarios han estado estableciendo tiempos récord a través del país para los vehículos eléctricos puros.
Elon Musk tenía razón al llamar al P85D aceleración a fondo, «modo locura». La primera vez que pisé el acelerador del P85D, mi teléfono móvil salió volando del compartimento y me quedé clavado en el respaldo del asiento. Piensa en el lanzamiento de una atracción de un parque de atracciones, como en la explosión de la montaña rusa en Disney. «Por favor, asegure todos los objetos sueltos y mantenga sus manos y piernas dentro de la atracción en todo momento».
El Tesla P85D es un supercoche muy rápido. Motor Trend realizó recientemente un cara a cara entre el Tesla P85D y el Dodge Charger SRT Hellcat, ambos con la pretensión de ser las berlinas más rápidas. Sin duda, las afirmaciones de Elon Musk de que el P85D es la berlina más rápida son ciertas. El P85D superó al Hellcat en el 0 a 100 por medio segundo y logró vencer al Hellcat en la carrera de aceleración del cuarto de milla. Sin embargo, el Hellcat tiene una mayor velocidad máxima y puede realizar varios lanzamientos, mientras que el Tesla limita el número de ellos debido a la acumulación de calor.
La tecnología
Cuando se trata de tecnología, el Tesla Model S está cerca de la cima. Cuando te acercas al P85D con la llave en el bolsillo, los tiradores de las puertas retraídos se deslizan hacia fuera. Una vez dentro, basta con pisar el freno y agarrar la palanca de cambios de origen Mercedes, tirar hacia abajo para D y ya está. No hay botón de parada/arranque.
Durante la marcha, el Tesla cuenta con avisos de salida de carril que dan un suave tirón al volante cuando te sales del carril. Tesla dispone de una opción de piloto automático que utiliza cámaras, radares y sonares para mantener el Tesla en el carril de forma segura incluso con tráfico, aunque el P85D que conduje carecía de esta función. Tesla actualiza el software de sus coches de forma inalámbrica para poder añadir o activar funciones cuando sea necesario.
Aunque hay una pantalla LCD en el salpicadero junto al volante que muestra la velocidad, así como otras dos opciones, el verdadero punto focal de la cabina del Tesla es una pantalla de 17 pulgadas. Esta pantalla táctil permite la entrada táctil al estilo del iPad, lo que me pareció muy intuitivo. A través de ella se accede al climatizador, los controles de audio, los ajustes de la suspensión, los asientos calefactados, el funcionamiento del techo lunar panorámico y el consumo de energía. La pantalla de 17 pulgadas se puede dividir para ejecutar más de una función a la vez, incluyendo una fantástica navegación basada en Internet que tiene en cuenta tu autonomía, incluyendo la topografía, y te permite saber dónde están los supercargadores. Programé Denver como destino y me dijo el tiempo hasta el destino, incluyendo el tiempo de carga en los Superchargers a lo largo de la ruta. Muy bueno! Tesla actualizó recientemente a 4G/LTE en junio desde las conexiones 3G. El internet completo está al alcance de tus dedos, aunque no mostrará videos.
El Tesla, sorprendentemente, tiene algunas decepciones técnicas y omisiones para su clase. La más notable es su falta de faros LED, eligiendo en su lugar los Xenon. En segundo lugar, al aparcar en un lugar estrecho, me di cuenta de la falta de una cámara frontal, aunque hay un sensor gráfico como BMW implementado hace unos diez años. La falta de cámara frontal, significa que no hay pantalla de vista superior o lateral.
El Model S tampoco tiene aparcamiento automático en paralelo, pero dicen que está en camino. El P85D que conduje tenía como opción las llantas de 21″ Grey Turbine, de 4.500 dólares, y ya habían sido frenadas, así que para mí estas vistas de 360 son realmente útiles a la hora de aparcar.
En cuanto a la navegación, no hay Head-Up Display, pero teniendo en cuenta lo enorme que es la pantalla de 17 pulgadas, no la eché en falta. Curiosamente, si los pasajeros de las plazas traseras quieren activar el asiento trasero calefactado, necesitan que alguien vaya delante. La función sólo está disponible a través de la pantalla táctil o mediante la aplicación móvil de Tesla. Por último, el mando no es programable para diferentes conductores, aunque hay diferentes perfiles de conductor que puedes almacenar.
Mucha potencia
Cuando se trata de la dinámica de conducción, el P85D ofrece un empuje impío. Toda la potencia está disponible inmediatamente desde el momento en que se acelera y puede ser aún más sorprendente por lo silencioso que es el P85D. Conducir el P85D fue como tener mi propia atracción en el parque de atracciones a disposición de mi pie derecho. Sin embargo, la potencia no es nada sin control. Afortunadamente, el Tesla tiene un control de tracción extremadamente bueno gracias a su potencia en las cuatro ruedas. Incluso conduciendo bajo la lluvia no pude sacar de quicio al P85D.
El beneficio del nuevo motor dual del P85D no es sólo una aceleración más rápida, sino también un mejor manejo del mal tiempo junto con una mayor eficiencia. A pesar de la mayor masa añadida por el segundo motor, la eficiencia añadida produce una autonomía 5 millas mayor. Los motores duales de Tesla envían la potencia directamente a las ruedas, a diferencia de la típica tracción a las cuatro ruedas, que disminuye el consumo de combustible y tiene pérdidas en el tren de potencia.
Manejo
En lo que respecta a la conducción, el P85D es un coche que tiene que lidiar con una masa importante. Sin embargo, nunca lo sabrías, porque el Model S tiene un centro de gravedad extremadamente bajo con la batería en el suelo del coche. Además, la suspensión adaptativa y unos enormes neumáticos de verano 245/35R21 delante y 265/35R21 detrás tampoco hacen daño. Al meter el coche en una curva cerrada en una rampa, el P85D se mantuvo en cuclillas, compuesto y en línea. Tan pronto como fui capaz de desenrollar la rueda, me alimentó en más y más potencia de lanzamiento de la 4900 libras P85D en la autopista empapada de lluvia. La conducción es bastante firme sin ser excesivamente dura y el Tesla casi no tiene balanceo de la carrocería.
Características estándar y opciones
Preferí la región de frenado estándar, el modo loco para la aceleración y la suspensión ajustada a la baja. Probé el modo de fluencia, que permite el movimiento del coche al soltar el freno, como cabría esperar en un ICE (motor de combustión interna) automático normal, y me pareció extrañamente fuera de lugar en un coche eléctrico. Cuando el modo de deslizamiento está desactivado, el Model S se desliza hacia atrás en una señal de stop en una colina, ya que no hay retención del freno. Mis ajustes favoritos se configuraron fácilmente a través de la pantalla táctil de 17 pulgadas, a pesar de que nunca había utilizado una.
Los asientos opcionales Next Generation, de 2.500 dólares, y el paquete Premium, de 3.000 dólares, son una mejora bienvenida para el habitáculo algo espartano del Model S. Para el tamaño exterior del P85D, el volumen interior parece pequeño. El espacio para la cabeza en la parte trasera es bastante ajustado con el techo de cristal opcional, que se necesita si se quiere poder utilizar un portaequipajes. Hablando de opciones, si añades todas las opciones puedes acabar pagando 56.000 dólares sobre el precio base de un modelo 70D. Porsche, el rey de la inflación de opciones sobre el precio base, estaría orgulloso.
En general, el Tesla P85D es un coche fenomenal. Se las arregla para competir con las berlinas más rápidas del mundo, y aún así ser un coche totalmente eléctrico con cero emisiones de escape y una autonomía de 253 millas. Cuando se añade el aspecto de la seguridad -calificación de 5 estrellas, la más alta- y una red de supercargadores gratuitos en constante expansión, uno puede ver por qué Tesla tiene unos propietarios tan ferozmente leales.
El precio base del Tesla Model S P85D es de 105.000 dólares antes de opciones y menos 7.500 dólares de crédito fiscal federal y otros incentivos estatales. Tesla tiene una garantía de ocho años de infinitas millas para la batería y el tren motriz.
Atractivo exterior – 10
Calidad interior – 7
Respuesta de la dirección – 8
Rendimiento – 10
Manejabilidad – 8
Precio – 7
8.3
El Model S P85D de Tesla es un cohete de lujo con 691 CV y tracción total que puede ir de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. En general, el Tesla P85D es un coche fenomenal. Consigue competir con las berlinas más rápidas del planeta.
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