El Serie 4 Gran Coupé es un elegante portón de cuatro puertas cuyo magnífico aspecto atlético desmiente lo que es un coche muy práctico. Debutó en 2014, y en 2018 se sometió a una actualización de mitad de ciclo con nuevos salpicaderos delanteros y traseros, motores, un retoque del manejo, así como una actualización de la electrónica. El Serie 4 Gran Coupe monta sobre el mismo chasis que el Serie 4 Coupe de gran manejo, que tiene una vía trasera más ancha y mejor manejo que el Serie 3 sedán F30 del que deriva. Recientemente tuvimos la oportunidad de conducir la versión BMW 430d xDrive del Serie 4 Gran Coupe en un viaje de Múnich a Austria.
BMW pudo crear el Serie 4 Gran Coupe llevando la línea del techo del Serie 4 de 2 puertas hacia atrás otros 4,4″ y añadiendo 1″ de espacio para la cabeza al Serie 4. No hubo ningún cambio en la distancia entre ejes. Con estos dos pequeños retoques, BMW pudo colar dos puertas traseras y un portón trasero, lo que creó un vehículo capaz de transportar 4 personas y equipaje con comodidad y rapidez. La única desventaja es que el peso es menor y el precio es más elevado.
Para esta prueba de conducción, recogimos un 430d xDrive Serie Gran Coupé en color azul rojizo de la flota de prensa de BMW en Múnich y en 20 minutos estábamos en la Autobahn en dirección al sur por la A8. Se podría pensar que la Autobahn significa conducir a toda velocidad todo lo que se quiera. Por desgracia, la Autobahn está cada vez más congestionada por el tráfico, especialmente cerca de las ciudades, lo que significaba llegar a un máximo de 110 mph (180 km/h). Justo antes de llegar a la frontera austriaca, paramos para recoger una importante pegatina de 9,2 euros de la viñeta austriaca para pagar el peaje de la autopista austriaca y evitar una posible multa de 120 euros. Se venden en las gasolineras cercanas a la frontera.
Una vez en Austria, continuamos hacia el sur en dirección a los Alpes y navegamos hasta una de las 10 mejores carreteras del mundo para conducir, la carretera de los Altos Alpes de Grossglockner. Esta pintoresca carretera austriaca llega tan alto que está cubierta de nieve 6 meses al año y, por tanto, sólo está abierta de mayo a octubre. Al parar en el peaje al pie de la montaña, pagamos nuestros 36,50 euros por un billete para recorrer los 48 km de la ruta, que da 36 vueltas por el puerto y luego vuelve. Poco después de atravesar el peaje, algunos coches volvían de haber terminado el paso y pude oler los frenos calientes como se hace en un día de pista. Sabía que me esperaba algo especial con uno de mis BMW favoritos.
En el camino hacia arriba y sobre la montaña en el Grossglockner, me tomé mi tiempo disfrutando de las impresionantes vistas en un día claro como el cristal, parando para algunas fotos y filmando para nuestra revisión de vídeo. A la vuelta, sin embargo, recorrí la carretera de los Alpes en línea recta y me las arreglé para conseguir un recorrido limpio sin demasiado tráfico. Moví la palanca de cambios automática de 8 velocidades del 430d hacia la izquierda para ponerlo en modo puerto y pulsé el botón Sport de la consola. Todo el cuadro de mandos digital brilla ahora con un rojo anaranjado furioso. En el modo Sport, la dirección se agudiza y el acelerador se vuelve más sensible. Era una configuración perfecta para una carrera por los Alpes. El tráfico en nuestro paso por el puerto de montaña fue fácilmente despachado con las prodigiosas cantidades de par del 430d.
BMW había equipado nuestro coche con los excelentes Pilot Sport 4S de Michelin. La temperatura de los neumáticos fue muy buena para nuestro recorrido y obtuvimos un gran agarre y potencia de frenado. Es realmente un puerto de montaña impresionante con vistas espectaculares, curvas cerradas y puntos de paso cortos y estrechos. Como habíamos salido temprano, el puerto no estaba todavía congestionado y fue un recorrido perfecto.
La carretera de los Alpes mostró lo mejor del BMW 430d Gran Coupé. Es un vehículo muy equilibrado, con mucha potencia, grandes frenos y una gran manejabilidad. Las tres cosas están en equilibrio. En el Gran Coupe, el sistema de tracción total de BMW parecía no equivocarse nunca al salir de las curvas cerradas. Los frenos de BMW me ayudaron a detenerme al bajar de la montaña adentrándome en las curvas cerradas. En espacios abiertos, como la Autobahn, el xDrive permite que el coche funcione con un sesgo de tracción trasera y mostró una notable estabilidad a alta velocidad.
El BMW 430d está propulsado por un motor diésel de seis cilindros en línea con turbocompresor que rinde 254 CV y 560 Nm (413 lb-ft) de par. El abundante par motor a bajas revoluciones me permitió aprovechar al máximo las escasas oportunidades de adelantamiento, ya fuera subiendo o bajando la montaña. Saber que tenía un gran chasis y grandes frenos me permitió ser capaz de utilizar el potente motor del 430d y, sin embargo, mantener el control.
El tiempo de conducción del coche no lo pasé en increíbles carreteras de montaña. Gran parte del tiempo fue en tránsito desde Múnich a Zell Am See, Austria, y luego hacia Innsbruck. Estos días de tránsito dieron la oportunidad de apreciar otros aspectos del coche, como lo bueno que es el Head-Up Nav de BMW. En un momento dado, el Head-Up Display me mostró la velocidad del coche, el límite de velocidad en el que me encontraba, que estaba en una zona de prohibición de paso, cuál era mi próximo giro y a qué distancia estaba. El Head-Up Nav, el mejor del sector, me mantuvo informado en todo momento de los límites de velocidad, especialmente en las pequeñas carreteras rurales que pueden tener radares furtivos y límites de velocidad que cambian con frecuencia.
La otra cosa que realmente disfruté del BMW 430d Gran Coupe fue su control de crucero activo. Lo encontré extremadamente útil cuando estaba atrapado en el tráfico alrededor de las zonas de construcción. Ponía el control de crucero, por ejemplo, a 80 km/h, o a la velocidad máxima permitida, y el control de crucero seguía al coche que me precedía. La caja del control de crucero por radar se encuentra debajo del parachoques delantero del Serie 4 Gran Coupé, si se ha optado por ella.
Quizás la mayor sorpresa del Serie 4 Gran Coupe es que no parece hacer ningún compromiso. Desde el asiento del conductor, se tiene una experiencia de conducción de coupé de BMW, pero con espacio suficiente para cuatro personas y equipaje. Realmente es un lobo con piel de cordero.
El Serie 4 GranCoupe está disponible con tracción trasera o total. Las opciones de motorización van desde un 418d, 420d, 430d y 435d para la gama diesel y un 420, 430 y 440i en motores de gasolina. El 430d xDrive me parece un punto dulce en prestaciones y eficiencia. Recorrimos 582 km y utilizamos 42,77 litros de diésel. El 430d Gran Coupe xDrive rinde 51 mpg y, sin embargo, puede conducirse como un auténtico deportivo cuando se le pide.
Mira nuestro vídeo, que también incluye un lapso de tiempo de nuestro recorrido por el Grossglockner.
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